2月7日，贛鋒鋰業(yè)旗下贛鋒鋰電發(fā)布消息稱，其在固態(tài)動力領域獲新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。

 

據(jù)悉，SERES-5搭載的贛鋒三元固液混合鋰離子電池采用先進的材料體系和固態(tài)技術，全面提升了電池的安全性和能量密度。電池在各項安全性能測試中的優(yōu)異表現(xiàn)與PACK技術的創(chuàng)新，為用戶高品質安全出行保駕護航。

 

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贛鋒鋰電發(fā)力固態(tài)電池

 

資料顯示，贛鋒鋰電專注于氧化物厚膜技術路線，掌握了鋰基負極材料深加工和固態(tài)鋰電池制造的核心技術。其生產(chǎn)的第一代半固態(tài)電池采用三元正極，柔性固態(tài)電解質以及石墨負極，能量密度達235-280Wh/kg，第二代半固態(tài)電池同樣采用三元正極，能量密度超350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。

 

據(jù)了解，早在2016年，贛鋒鋰電就設立固態(tài)電池研發(fā)中心，并建設全自動聚合物鋰電池生產(chǎn)線。

 

自2017年在寧波高新區(qū)成立固態(tài)電池研發(fā)子公司浙江鋒鋰新能源以來，贛鋒鋰電不斷推動固態(tài)電池技術進步。2022年1月，贛鋒鋰業(yè)與東風汽車合作的首批固態(tài)電池電動車正式完成交付。

 

產(chǎn)能建設上，2021年8月，贛鋒鋰電以自有資金84億元投資建設年產(chǎn)15GWh新型鋰電池項目。其中，在江西新余投資30億元人民幣建設年產(chǎn)5GWh新型鋰電池項目，在重慶投資54億元人民幣建設年產(chǎn)10GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院項目。

 

目前，贛鋒鋰電固態(tài)電池生產(chǎn)基地已啟動4GWh的產(chǎn)能建設，同時重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項目正在建設中，建成后將成為國內最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

 

值得注意的是，2022年以來，贛鋒鋰電還進行了多次融資。去年7月30日晚間，贛鋒鋰業(yè)公告顯示，公司控股子公司贛鋒鋰電擬通過增資擴股方式引入小米產(chǎn)投、極目創(chuàng)投等產(chǎn)業(yè)投資方，此次新增注冊資本為3.89億元人民幣，增資金額為9.71億元人民幣。

 

去年11月23日，贛鋒鋰業(yè)公告顯示，公司董事會同意公司以自有資金對控股子公司贛鋒鋰電增資不超過20.9億元；同意先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期(有限合伙)等11名外部投資人向贛鋒鋰電增資不超過3.9億元；同意員工持股平臺新余鴻翔服務管理中心(有限合伙)向贛鋒鋰電增資不超過2.13億元。

 

今年1月，國投招商宣布完成對贛鋒鋰電的投資，支持公司加大對固態(tài)電池的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)化步伐，力爭突破鋰電子動力電池安全性的行業(yè)性難題。

 

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2024-2025年或為半固態(tài)電池商業(yè)化轉折點

 

憑借安全、能量密度高、成本低等優(yōu)勢，固態(tài)電池被稱為未來鋰電池的發(fā)展方向，吸引了寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、衛(wèi)藍新能源等企業(yè)紛紛布局。國海證券研報預計，2021-2030年全球固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年或將突破250GWh，市場空間有望達到1500億元以上。

 

根據(jù)液態(tài)電解質的含量，固態(tài)電池又可以劃分為半固態(tài)電池、準固態(tài)電池、全固態(tài)電池。在去年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士歐陽明高表示，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關鍵期。

 

據(jù)歐陽明高介紹，2025年階段為液態(tài)電解質體系；2030年是液態(tài)到固態(tài)的過渡；2030年應該是轉向全固態(tài)電池發(fā)展的一個關鍵節(jié)點；在2030年，他估計國內全固態(tài)電池占比不會超過1%；2035年的目標是實現(xiàn)包括全固態(tài)電池等的產(chǎn)業(yè)化。

 

不過，業(yè)界普遍認為，全固態(tài)電池需要5-10年才有望實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，于是，作為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品，半固態(tài)電池有望提前商業(yè)化。贛鋒鋰電的三元固液混合電池屬于該公司開發(fā)的第一代固態(tài)電池，實際上就是半固態(tài)電池。

 

電池聯(lián)盟注意注意到，東風、蔚來、嵐圖等車企已發(fā)布配套半固態(tài)電池的車型，廣汽埃安、上汽智己等也有固態(tài)電池領域的布局。

 

去年12月29日，孚能科技在互動平臺上表示，半固態(tài)產(chǎn)品具有能量密度高、安全性高等特點。公司固態(tài)電池研發(fā)分為四代，分階段實現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，目前公司已有半固態(tài)產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

 

同年12月30日，長安深藍攜旗下首款戰(zhàn)略車型深藍SL03亮相廣州車展。在半固態(tài)電池技術路線上，長安深藍一年多前開始加速半固態(tài)電池研發(fā)，處于行業(yè)第一梯隊。目前已經(jīng)進入工程化研發(fā)階段，新型半固態(tài)電池將在2025年搭載整車應用。

 

賽力斯集團旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES 5將于今年3月開啟交付。該車型純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程（WLTP）530km。

 

今年1月2日，國軒高科在投資者互動平臺上表示，公司的高安全半固態(tài)電池，單體能量密度達 360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000km，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預計2023年批量交付。

 

在近日舉行的蔚來媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，150度的半固態(tài)電池將于今年上半年推出。

 

光大證券預計，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉折點會在2024-2025 年。該機構指出，半固態(tài)路線對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態(tài)的過渡路線。衛(wèi)藍、清陶等一級市場固態(tài)電池企業(yè)和孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力企業(yè)路線選擇有差異，預計2023年陸續(xù)看到車端應用。半固態(tài)電池增加了固態(tài)電解質涂層、原位固態(tài)化鋰鹽等材料，建議關注例如鋰鑭鋯氧（LLZO）、磷酸鈦鋁鋰（LATP）、硫化物固態(tài)電解質、新型鋰鹽等增量材料供應鏈及其供應商。

 

可以預見，隨著電池技術的不斷升級，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化步伐將不斷提速！