電池聯(lián)盟注意到，電池回收近期受到市場關注，多家企業(yè)對其進行擴產(chǎn)及布局。

 

2月27日晚間，格林美發(fā)布公告，公司與梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳（以下合稱“梅賽德斯-奔馳中國”）、寧德時代及其下屬公司邦普循環(huán)就電池閉環(huán)回收項目簽署構建合作諒解備忘錄。

 

備忘錄約定，梅賽德斯-奔馳中國將退役廢舊動力電池交由格林美與邦普循環(huán)處理后，回收再生的鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料被重新供應至寧德時代的供應鏈，并用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的新電池；與此同時，各方將圍繞電池回收技術與回收商業(yè)模式開展廣泛而深入的探索與合作。

 

同一天，據(jù)吉利科技集團官微消息，常青新能源二期項目開工奠基儀式在福建龍巖舉行，項目投產(chǎn)運營后，可新增廢舊鋰電池資源化利用4萬噸/年和高鎳三元前驅體產(chǎn)能3萬噸/年的產(chǎn)能。據(jù)了解，常青新能源是由吉利科技集團、巴斯夫杉杉、紫金礦業(yè)共同投資組建的一家集電池回收、前驅體制造為一體的電池綜合利用企業(yè)。

 

2月22日，芳源股份公告，擬投資不超過20億元建設年報廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收等項目。按照規(guī)劃，該項目計劃分兩期建設，一期為建設年報廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收項目，二期為建設年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項目。

 

2月20日，南都電源公告，公司子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司擬投資建設年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”項目，投資預計合計38.5億元人民幣。

 

2月8日，天奇股份公告，擬與蜂巢能源簽署合資協(xié)議書，雙方擬直接或通過下屬企業(yè)共同投資設立合資公司并以合資公司為主體在江西省上饒市新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項目。

 

1月29日，寧德時代公告，公司擬由公司控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目。項目投資總金額不超過人民幣238億元，建設具備50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應正負極材料生產(chǎn)基地。

 

1月7日，國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項目在安徽合肥廬江高新區(qū)舉行，項目達產(chǎn)后預計實現(xiàn)年產(chǎn)值約110億元。

 

企業(yè)們的爭相布局，充分說明動力電池回收巨大的市場空間。

 

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展， 據(jù)統(tǒng)計，2022年我國新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93.4%。新能源汽車銷量的大幅增加，導致市場對于動力電池的巨大需求，但同時也帶來了大量廢舊動力電池。

 

按照動力電池平均使用壽命5-8年來計算，我國第一批投入市場的動力電池已面臨退役。有機構預計，到2025年，我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間遠超過千億元。

 

新的藍海正在形成，老玩家爭相入局。天眼查APP顯示，2022年國內(nèi)新成立的動力電池相關回收企業(yè)超過4萬家，而在2018年之前，相關企業(yè)數(shù)量僅為6000家左右。

 

民生證券分析指出，國內(nèi)目前動力電池回收領域主要參與者包括電池生產(chǎn)商、整車企業(yè)以及第三方回收企業(yè)，與之相對應也衍生出三種動力電池回收商業(yè)模式。（1）整車企業(yè)牽頭的動力電池回收主要是通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立回收主體。其優(yōu)勢在于回收渠道廣、技術專業(yè)性強，同時通過產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同合作，能夠有效減少惡性競爭，降低材料回收成本，提升回收效率和運營效率，但也需要共擔風險。（2）電池生產(chǎn)商回收退役動力電池的模式。以寧德時代為代表，通過興建工廠、企業(yè)合作的方式參與退役動力電池的回收。（3）第三方回收企業(yè)通過自建回收網(wǎng)絡實現(xiàn)電池回收及資源利用的模式。一般由電池生產(chǎn)商或汽車制造商委托，其優(yōu)勢在于回收工藝高度成熟，專業(yè)性強。

 

與此同時，近年來國家和各地政府也出臺了多項政策，支持電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等文件陸續(xù)出臺。

 

而為了推動動力電池回收行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，工信部分別于2018年、2020年、2021年、2022年公布了四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，目前四批廢舊電池綜合利用“白名單”企業(yè)數(shù)量已超過80家。

 

不過，雖然“正規(guī)軍”數(shù)量逐漸增多，但目前電池回收行業(yè)還未建立起一套完善的體系，仍存在“小作坊”與正規(guī)企業(yè)爭奪貨源的現(xiàn)象，極大地影響了市場有序競爭。

日前，國家發(fā)改委能源研究所在《經(jīng)濟日報》刊文指出，強化新能源汽車動力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，平衡好電池全生命周期性能與環(huán)境目標已迫在眉睫。對此，一是加快制定動力電池回收利用管理辦法，從市場、環(huán)保、安全等多方面強化電池流向管理。二是完善動力電池回收利用相關技術標準，構建涵蓋梯次利用、材料循環(huán)的標準體系。三是支持產(chǎn)學研融合發(fā)展，鼓勵校企合作，推進退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術攻關與市場應用。四是加快動力電池碳足跡方法論研究，將回收利用環(huán)節(jié)納入電池全生命周期碳足跡評價，提升出口電池國際市場綜合競爭力。

 

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著行業(yè)的逐步規(guī)范，動力電池回收將迎來新的發(fā)展機遇，未來“車企-電池廠-回收企業(yè)”的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，具備技術、渠道的電池回收相關企業(yè)會受益，回收能力不達標的中小企業(yè)則加速出局。