動(dòng)力電池的容量會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而不斷降低，直至電量衰減至80%后，就無(wú)法為新能源汽車提供動(dòng)力，不得不面臨淘汰，只能進(jìn)入回收處理階段。

隨著新能源汽車行業(yè)的攀升態(tài)勢(shì)越來(lái)越顯著，未來(lái)動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展也將高速增長(zhǎng)。新能源汽車的動(dòng)力電池使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，2013-2014年我國(guó)首批推廣生產(chǎn)的新能源汽車動(dòng)力電池已逐步進(jìn)入退役期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，退役鋰離子動(dòng)力電池可利用率達(dá)60%，因此如何發(fā)揮退役動(dòng)力電池的剩余價(jià)值，是各方企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

光明網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車的國(guó)內(nèi)總銷量為688.7萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)，未來(lái)動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場(chǎng)前景將是浩瀚而廣闊的。

1.符合雙碳發(fā)展需求

在全球“雙碳”要求的背景下，動(dòng)力電池回收助力可持續(xù)發(fā)展。

一方面，現(xiàn)階段電池產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，早期的電池產(chǎn)品正逐漸進(jìn)入準(zhǔn)退役階段，電池的正極和電解液等多種材料中含有鈷、鎳等具有一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)，所以電池回收是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

另一方面，動(dòng)力電池中大量可回收的高價(jià)值金屬，進(jìn)口依賴度極高。當(dāng)前我國(guó)鋰、鎳、鈷儲(chǔ)量的全球占比低，其中我國(guó)的鈷儲(chǔ)量?jī)H占全球探明儲(chǔ)量的1.13%。2021年，我國(guó)鋰資源的進(jìn)口依賴度為26%，鈷的進(jìn)口依賴達(dá)到96%，近乎完全依賴進(jìn)口。

電池回收行業(yè)既能保證我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的安全性，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)可再生資源的循環(huán)利用，有望在2030-2040年實(shí)現(xiàn)鋰、鎳、鈷的自給自足，促進(jìn)節(jié)能減排，助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2.原料蘊(yùn)含價(jià)值高

退役的動(dòng)力電池中原料蘊(yùn)含價(jià)值高，電池回收是必行之事。據(jù)Patsnap統(tǒng)計(jì)，新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中，電池成本高達(dá)35%，電池回收的價(jià)值巨大。

根據(jù)專業(yè)投資機(jī)構(gòu)東海證券的測(cè)算，磷酸鐵鋰電池的回收價(jià)值（僅計(jì)算碳酸鋰價(jià)值）達(dá)1.78萬(wàn)元/噸，占電池BOM成本的38%；高鎳三元的回收價(jià)值（僅計(jì)算鋰、鎳、鈷的價(jià)值）達(dá)到6.04萬(wàn)元/噸，占電池BOM成本的55%。若考慮加上其他可回收材料，如鋁、銅、鐵等金屬，回收價(jià)值將更高。

電池回收也被企業(yè)視作降本增效的有效措施，甚至成為一些企業(yè)的新興業(yè)務(wù)，以增加收益。

早前已有多家企業(yè)開(kāi)始布局電池回收領(lǐng)域，如：

寧德時(shí)代在2013年和2015年分別增持電池回收企業(yè)邦普循環(huán)，進(jìn)一步擴(kuò)大上游正極材料布局。邦普首創(chuàng)中國(guó)廢舊電池回收體系，目前已在全國(guó)設(shè)置15個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。

比亞迪是最早與中國(guó)鐵塔達(dá)成梯次利用戰(zhàn)略合作的公司之一。上海比亞迪為工信部符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批白名單（梯次利用）企業(yè)，目前已在全國(guó)設(shè)立超過(guò)40家動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。

國(guó)軒高科在2017年與鈷產(chǎn)品生產(chǎn)商蘭州金川合資1億元成立安徽金軒電池資源循環(huán)利用技術(shù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍為廢舊電池的回收、拆解、處理、綜合利用等全流程業(yè)務(wù)。2018年該合資公司在廬江布局鋰電池回收產(chǎn)線。

3.市場(chǎng)空間廣闊

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)的參與方可以分為四類：

第一類是以比亞迪、吉利汽車為代表的汽車類生產(chǎn)企業(yè)；

第二類是以寧德時(shí)代、南都電源為代表的電池及儲(chǔ)能企業(yè)；

第三類是以格林美、天齊鋰業(yè)為代表的電池材料企業(yè)；

第四類是以天奇股份、旺能環(huán)境為代表的第三方回收企業(yè)。

在企業(yè)布局方面，隨著新能源汽車銷量的迅速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池短期產(chǎn)能釋放無(wú)法匹配需求，動(dòng)力電池原材料出現(xiàn)失衡，高昂的原材料價(jià)格不斷催化動(dòng)力電池回收行業(yè)快速發(fā)展。各大廠商紛紛下場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，許多企業(yè)通過(guò)投資、合作等布局手段，實(shí)現(xiàn)新能源汽車、動(dòng)力電池、光伏發(fā)電儲(chǔ)能等深度融合，增大回收規(guī)模及資源循環(huán)產(chǎn)能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池價(jià)值的最大化利用。

在政策方面，國(guó)家已發(fā)布多個(gè)利好行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力電池回收相關(guān)政策。工信部就《關(guān)于積極推進(jìn)新能源車鋰電池回收的提案》提到，“做好動(dòng)力電池回收利用工作，對(duì)于提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義”；在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中指出，支持動(dòng)力電池梯次利用在儲(chǔ)能、備能、充換電等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用，加強(qiáng)余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)的研發(fā)。

總之，未來(lái)電池回收產(chǎn)業(yè)將會(huì)在市場(chǎng)逐步擴(kuò)大的情況下，形成穩(wěn)定的商業(yè)模式，成為汽車電動(dòng)化浪潮下的長(zhǎng)景氣賽道。

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在電池回收行業(yè)呈現(xiàn)攀升態(tài)勢(shì)后，對(duì)人才需求將會(huì)不斷提高，廢舊電池處理處置師將成為市場(chǎng)剛需的新職業(yè)。

在此背景下，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)啟動(dòng)了廢舊電池回收處置職業(yè)技術(shù)培養(yǎng)工程，召開(kāi)廢舊電池處理處置師職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)高級(jí)班，全面提高電池回收處置職業(yè)從業(yè)者的專業(yè)水平。

零基礎(chǔ)小白可學(xué)，5天學(xué)習(xí)+實(shí)操，考試合格即可獲得由中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“廢舊電池處理處置師”職業(yè)能力水平評(píng)價(jià)證書(shū)，證書(shū)全國(guó)流通，有助于提高薪資待遇與拓寬個(gè)人職業(yè)發(fā)展空間。

培訓(xùn)內(nèi)容：

◆廢舊電池回收行業(yè)現(xiàn)狀及政策趨勢(shì)

◆鋰電池回收途徑及產(chǎn)業(yè)選擇

◆鋰電池回收現(xiàn)場(chǎng)物料鑒別方法

◆汽車鋰電池回收工具及檢測(cè)設(shè)備

◆電池包電芯數(shù)量與凈重計(jì)算方法

◆快速查找汽車電池類型與參數(shù)

◆電池廢料分選分容與梯次計(jì)價(jià)方式

◆廢舊電池回收項(xiàng)目建設(shè)與商務(wù)合作

◆鋰電池銷售渠道對(duì)接

培訓(xùn)時(shí)間：2023年5月

培訓(xùn)地點(diǎn)：廣東深圳

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