百億元項目頻現(xiàn)，如何提升產(chǎn)能利用率？

時間:2023-09-27 17:47來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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隨著電動汽車、動力電池市場競爭的日趨激烈，鋰電企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)以希望占領(lǐng)先機(jī)，其中不乏超百億項目。與此同時，我們也不能忽略行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題。
 
百億項目頻現(xiàn)
 
電池聯(lián)盟注意到，9月以來，已有多個投資超過百億的電池項目開工、簽約。
 
9月26日，鵬輝能源舉行儲能電池項目開工儀式。該項目落地青島市城陽區(qū)儲能產(chǎn)業(yè)園，總投資約130億元，整體規(guī)劃產(chǎn)能36GWh，是青島市儲能產(chǎn)業(yè)首個引進(jìn)的百億級項目。
 
據(jù)介紹，項目分三期進(jìn)行，其中一期建設(shè)年產(chǎn)12GWh儲能電池項目，計劃于2023年9月底前開工建設(shè)，于2024年12月底前建成投產(chǎn)；二期建設(shè)年產(chǎn)12GWh儲能電池項目；三期建設(shè)年產(chǎn)12GWh儲能電池項目。
 
9月25日，一汽解放遠(yuǎn)景動力智能電池制造基地項目簽約。9月26日，項目舉行奠基儀式。
 
該項目預(yù)計投資超百億元，致力于研發(fā)生產(chǎn)以重卡、輕卡為主的動力電池及儲能相關(guān)產(chǎn)品，打造全球領(lǐng)先的商用車電池智造基地、新能源商用車商業(yè)模式創(chuàng)新中心以及新能源商用車專屬產(chǎn)品開發(fā)孵化基地，規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh，全部達(dá)產(chǎn)后預(yù)計年銷售達(dá)240億元，將為無錫構(gòu)建清潔低碳、安全高效的新能源體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)增添強(qiáng)勁支撐。
 
據(jù)“潼南發(fā)布”消息，9月22日，廣州昊威新能源科技有限公司（簡稱：昊威新能源）與重慶潼南簽署項目投資協(xié)議。
 
根據(jù)協(xié)議，昊威新能源擬投資100億元，在潼南建設(shè)固態(tài)方形鈉離子電池生產(chǎn)線項目，年生產(chǎn)固態(tài)鈉離子電池30GWh，全部投產(chǎn)達(dá)效可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值420億元。其中，項目一期投資40億元，建設(shè)年產(chǎn)10GWh單體大容量、固態(tài)鈉離子電芯生產(chǎn)線4條，PACK生產(chǎn)線3條，項目一期投產(chǎn)達(dá)效可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值132億元。
 
值得注意的是，9月12日，潼南剛剛與廣東獅力達(dá)科技有限公司（簡稱：獅力達(dá)）與簽訂項目投資協(xié)議。
 
根據(jù)協(xié)議，獅力達(dá)將在潼南建設(shè)新型動力、儲能電池生產(chǎn)項目。項目規(guī)劃總投資200億元，其中一期投資100億元，建設(shè)10條全自動生產(chǎn)線，配套原材料及成品倉庫、實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)中心等，將有力助推潼南智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件、新能源及新型儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。
 
如何提升產(chǎn)能利用率？
 
雖然行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)不斷，但是動力電池行業(yè)的產(chǎn)能過剩的危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年我國動力電池產(chǎn)量達(dá)545.9GWh，同比增長148.5%。同期，我國動力電池裝車量僅為294.6GWh，同比增長90.7%。
 
今年1-8月，我國動力和儲能電池合計累計產(chǎn)量為456.2GWh，產(chǎn)量累計同比增長46.3%。其中動力電池產(chǎn)量占比為92.0%（約為410.7GWh）。同期，我國動力電池累計裝車量219.2GWh， 累計同比增長35.3%。
 
今年6月8日，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮提到，到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能預(yù)計1000-1200GWh，但目前行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，出現(xiàn)了嚴(yán)重過剩，產(chǎn)業(yè)必將恢復(fù)理性狀態(tài)。
 
對此話題，6月21日，寧德時代也在深交所互動易平臺表示，鋰電行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩一直存在，但不同鋰電企業(yè)的產(chǎn)能有明顯不同，差異主要源自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊，公司將結(jié)合不同客戶的需求，持續(xù)為客戶提供最具競爭力的產(chǎn)品解決方案。
 
而在一位業(yè)內(nèi)人士看來，“結(jié)構(gòu)性過剩”說的是高端產(chǎn)能和低端產(chǎn)能之間的差異，目前動力電池行業(yè)低端產(chǎn)能已經(jīng)過剩，許多企業(yè)正建設(shè)低端磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，但從高端產(chǎn)能來看，是否存在產(chǎn)能過剩仍需打上一個問號。
 
該業(yè)內(nèi)人士表示，“企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計劃會往往分為幾期，其中第一期一般會嚴(yán)格按照規(guī)劃進(jìn)行落地，但二三期是否落地，企業(yè)會結(jié)合具體情況進(jìn)行分析。對企業(yè)來說，這是要砸真金白銀進(jìn)去的，它們不會過于盲目地去擴(kuò)張”。
 
同時，發(fā)布擴(kuò)產(chǎn)計劃并不意味著擴(kuò)張的產(chǎn)能可以順利投產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，2020年以來擴(kuò)產(chǎn)的146個磷酸鐵鋰正極材料項目，除去51個未到預(yù)定投產(chǎn)時間的項目，有33個都未能按期投產(chǎn)，項目延期率35%。負(fù)極材料領(lǐng)域的投產(chǎn)率更低。
 
一份報告提到，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)量和出貨量已經(jīng)穩(wěn)居世界首位， 在行業(yè)發(fā)展過程中，很多企業(yè)積極擴(kuò)充產(chǎn)能以應(yīng)對將來可能會出現(xiàn)的動力電池需求。到2025年，根據(jù)各家企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)據(jù)，寧德時代為839GWh、比亞迪和蜂巢能源均為600GWh，中創(chuàng)新航為500GWh，國軒高科為300GWh，億緯鋰能超200GWh，這6家頭部企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到了3039GWh，遠(yuǎn)超行業(yè)所需。
 
該報告指出，在行業(yè)產(chǎn)能可能存在過剩的背景下，一方面需要企業(yè)盡可能的提升電池品質(zhì)，降低電池成本，即推出高性價比的電池，以獲得客戶訂單；另一方面需要看清國內(nèi)與海外新能源汽車市場的走向，積極布局海外以消化產(chǎn)能。
 
總之，對于實(shí)力雄厚的一二線企業(yè)來說，擴(kuò)產(chǎn)對于其發(fā)展起著推動作用，毫無壓力。而中小企業(yè)想要擴(kuò)產(chǎn)，除了自身需求，還要考慮成本、回報等多方面因素，而不是盲目擴(kuò)產(chǎn)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動力電池
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