寧德時代獲國際大單，向歐洲市場供應磷酸鐵鋰電池！

時間:2023-11-22 18:22來源:綠研院 作者:子蕊
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11月21日，寧德時代宣布，與Stellantis集團簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，將在歐洲當?shù)叵騍tellantis集團供應磷酸鐵鋰電池。
 
該備忘錄約定：寧德時代將在歐洲當?shù)叵騍tellantis集團供應磷酸鐵鋰（LFP）的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產(chǎn)。為進一步支持Stellantis集團宏偉的電動化戰(zhàn)略和目標，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。 
 
據(jù)悉，該諒解備忘錄概述了寧德時代和Stellantis集團將在兩個戰(zhàn)略領域開展長期合作：制定大膽的技術路線圖以支持Stellantis尖端純電動汽車的發(fā)展；積極探索新的合作機會以進一步提升電池價值鏈。 
 
磷酸鐵鋰電池技術具有長壽命和高熱穩(wěn)定性的特點，有助于Stellantis為客戶提供高品質、經(jīng)久耐用且價格實惠的電動汽車，其范圍涵蓋B級到C級區(qū)間的轎車、跨界車和SUV。 
 
Stellantis集團全球CEO唐唯實（CarlosTavares）表示：“與寧德時代就磷酸鐵鋰電池達成的諒解備忘錄，是Stellantis保護歐洲中產(chǎn)階級出行自由的長期戰(zhàn)略的另一個組成部分。同時將幫助Stellantis集團實現(xiàn)其‘到2038年，達到凈零碳排放’的目標。” 
 
寧德時代董事長兼總經(jīng)理曾毓群表示：“借助Stellantis悠久的整車制造經(jīng)驗以及寧德時代先進的電池技術，相信此次合作將是雙方實現(xiàn)碳中和目標的決定性的一步。” 
 
Stellantis已與多家電池企業(yè)達成合作
 
公開資料顯示，Stellantis集團是全球第四大汽車集團，由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團以50:50的股比合并而來，總部位于荷蘭。旗下品牌包括瑪莎拉蒂、雪鐵龍、歐寶、標致等。
 
作為Stellantis集團“DareForward2030”戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，集團的電動化目標為：到2030年，Stellantis在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。
 
與此同時，Stellantis計劃到2038年成為一家凈零碳排放企業(yè)，集團正創(chuàng)建一系列的合作伙伴關系，以確保在其電動化未來的實施過程中關鍵原材料的穩(wěn)定和低碳供應。
 
第三季度，Stellantis全球汽車銷量143萬輛，同比增長11%。10月26日，Stellantis集團宣布計劃向零跑汽車投資約15億歐元（約合116.93億元人民幣）以獲取零跑汽車約20%的股權。
 
業(yè)績方面，今年第三季度，Stellantis的凈營收同比增7.2%至451.4億歐元（約合3518.84億人民幣），分析師預期，主要得益于定價穩(wěn)定、供應鏈改善以及Jeep Avenger等車型的強勁需求。
 
值得注意的是，在電池領域，除寧德時代外，Stellantis集團此前已與蜂巢能源、三星SDI、瑞浦蘭鈞等進行電池項目的合作：
 
今年10月16日，Stellantis宣布加速其電動化戰(zhàn)略，向蜂巢能源采購總規(guī)模近5.48GWh的PACK電池包，蜂巢能源將為Stellantis提供采用標準VDA電芯的PACK電池包。兩家公司自2018年開始合作，于2021年7月簽署了總價值160億元的全球合作項目。
 
10月11日，Stellantis和三星SDI共同宣布，雙方將在美國印第安納州科科莫設立第二家電動汽車電池工廠。該工廠由雙方的合資企業(yè)Star Plus Energy負責運營，年產(chǎn)能為34GWh，預計于2027年初開始生產(chǎn)，總投資超過32億美元（約合228.91億人民幣）。去年5月，雙方已宣布將在科科莫建立第一座電池制造工廠。該工廠已經(jīng)開始建設，計劃于2025年第一季度投產(chǎn)，年產(chǎn)能33GWh。
 
瑞浦蘭鈞則在去年完成了Stellantis的歐洲電動車項目量產(chǎn)配套。
寧德時代的歐洲布局
 
目前，寧德時代已在德國和匈牙利各布局了一座電池工廠。其中在德國愛爾福特的首座海外工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh，主要為寶馬配套，該工廠于去年12月實現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)；
 
寧德時代第二座歐洲工廠匈牙利德布勒森于去年9月正式啟動，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，梅賽德斯-奔馳是該工廠首位客戶。一期已開工建設，預計2年左右建設完成。
 
之前還有消息稱，寧德時代正在考慮在歐洲建立第三家工廠。
 
今年以來，寧德時代加大了在歐洲的布局：其10月25日發(fā)布的投資者關系活動記錄表提到，根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，2023年1-8月公司海外動力電池使用量市占率達27.7%，比去年同期提升6.9個百分點。其中，歐洲市場正快速突破，公司1-8月歐洲動力電池市占率達34.9%，同比大幅提升8.1個百分點。
 
9月7日，在德國慕尼黑舉辦的2023德國國際汽車及智慧出行博覽會上，寧德時代發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，得到國內外客商關注。
 
在6月舉辦的2023年的夏季達沃斯論壇上，寧德時代首席制造官倪軍還向參會嘉賓透露了該公司在歐洲市場的戰(zhàn)略規(guī)劃。他表示，寧德時代正與歐洲的合作伙伴商討，在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站。
 
歐洲成鋰電企業(yè)投資熱門地
 
除了寧德時代，還有多家鋰電企業(yè)也將目光投向了歐洲，作為項目的首選投資地點。
 
9月末，廈門鎢業(yè)公告，公司控股子公司廈鎢新能擬通過全資子公司歐洲廈鎢新能與Orano全資子公司Orano CAM在法國合資新設法國廈鎢新能，作為法國年產(chǎn)40000噸三元材料項目的實施主體，項目投資總金額39.61億元。
 
杉杉股份9月27日晚間公告稱，公司下屬子公司上海杉杉鋰電材料科技有限公司在芬蘭設立項目公司并投資建設年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目。公告顯示，項目計劃總投資金額不超過12.8億歐元（約合人民幣99.82億元），分兩期建設，兩期項目產(chǎn)能規(guī)劃各5萬噸/年。
 
9月16日，國軒高科在德國哥廷根的首個電池生產(chǎn)基地迎來里程碑時刻，第一款本地產(chǎn)電池包產(chǎn)品正式下線，“歐洲造”步伐順利開啟。
 
此外，2022年11月2日，中創(chuàng)新航與葡萄牙政府在賽巴圖爾區(qū)錫尼什簽署合作備忘錄，宣布在歐洲布局產(chǎn)業(yè)基地。今年3月，據(jù)外媒報道，中創(chuàng)新航始著手為葡萄牙塞圖巴爾區(qū)錫尼什市電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地建設項目申請環(huán)境許可證，并已于2月底向葡萄牙環(huán)境局提交項目環(huán)境影響研究范圍定義提案。提案顯示，該生產(chǎn)基地將共設5個工廠，預計項目年產(chǎn)能為15GWh。
 
歐洲吸引他們的原因與當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速密切相關。據(jù)悉，歐洲已經(jīng)成為繼中國之后的全球第二大新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球新能源汽車銷量超422萬輛，同比增長66.3%。其中歐洲市場上半年銷量為109萬輛，僅落后于中國，名列第二。
 
羅莫申公司的數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來，歐洲電動汽車銷量增長26%。但歐洲市場依舊相當依賴國家對電動汽車的扶持措施，尤其是德國。分析師說：“補貼仍然是德國市場行情的重要因素，該國近三分之二的新注冊乘用車都屬于商用車。”
 
另一方面，當前歐洲市場在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈方面相對較弱。全球動力電池的裝機量排名前十名企業(yè)，以日韓企業(yè)為主，沒有一家是歐洲企業(yè)。這也中國動力電池企業(yè)帶來了機遇，紛紛走出去。
 
而不容忽視的是，中國車企進入海外市場，還存在運營、人員等多方面的挑戰(zhàn)。       
 
(責任編輯：子蕊)
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