3月15日，寧德時代公布2023年業(yè)績。年報顯示，2023年寧德時代營業(yè)總收入達4009.17億元，首次突破4000億元；歸母凈利潤為441.21億元，同比增長43.58%。

同時，公司擬向全體股東每10股派發(fā)年度現(xiàn)金分紅和特別現(xiàn)金分紅50.28元（含稅）。2023年度擬以年度現(xiàn)金分紅和年度特別分紅合計派發(fā)現(xiàn)金220.6億元。

2023年鋰離子電池銷量增長超三成

公開資料顯示，寧德時代是全球領先的新能源創(chuàng)新科技公司，主要從事動力電池及儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。公司主要產(chǎn)品包括電池系統(tǒng)及相關電池材料。

在動力電池領域，根據(jù) SNE Research統(tǒng)計，2023年寧德時代的國內(nèi)動力電池使用量為171.9GWh，同比增長28.7%，以44.5%的市場份額連續(xù)7年位列第一，客戶包括理想、極氪、蔚來、問界、寶馬等。在儲能電池領域，寧德時代的國內(nèi)業(yè)務與中車株洲、中國電建、晶澳科技、正泰集團等達成戰(zhàn)略合作。

2023年，寧德時代實現(xiàn)鋰離子電池銷量390GWh，同比增長34.95%。其中，動力電池系統(tǒng)銷量321GWh，同比增長32.56%；儲能電池系統(tǒng)銷量69GWh，同比增長46.81%。

從分產(chǎn)品的營業(yè)收入來看，主要分為以下五部分：動力電池系統(tǒng)收入2852.5億元，占比71.15%，同比增加20.57%；儲能電池系統(tǒng)收入599億元，占比14.94%，同比增加33.17%；電池材料及回收收入336億元，占比8.38%，同比增加29.08%；電池礦產(chǎn)資源收入7.73億元，占比1.37%，同比增加71.54%；其他業(yè)務收入144.27億元，占比3.60%，同比減少12.46%。

寧德時代認為，主要的業(yè)績驅(qū)動因素有以下兩個：第一，行業(yè)持續(xù)快速增長。動力電池方面，全球新能源車市場持續(xù)增長帶動動力電池行業(yè)規(guī)模較快提升。根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，2023年全球新能源車銷量1406.1萬輛，同比增長33.4%，全球動力電池使用量達705.5GWh，同比增長38.6%。儲能電池方面，在各國政策支持下，隨著清潔能源裝機比例的提升、電力系統(tǒng)靈活性要求提高、儲能技術進步及系統(tǒng)成本下降，儲能電池市場需求持續(xù)快速增長。根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，2023年全球儲能電池出貨量185GWh，同比增長53%。電池材料方面，其市場規(guī)模隨動力及儲能電池需求增長而迅速擴大。以正極材料為例，根據(jù)SMM統(tǒng)計，2023年全球電池三元、磷酸鐵鋰正極材料合計產(chǎn)量為216.8萬噸，同比增長21.2%。

第二，公司競爭力優(yōu)勢進一步提升。公司報告期內(nèi)在技術研發(fā)、極限制造、供應鏈管理、客戶合作、可持續(xù)發(fā)展等方面的競爭優(yōu)勢進一步提升，綜合競爭力行業(yè)領先，公司動力電池和儲能電池的全球市場份額連續(xù)多年保持第一，實現(xiàn)業(yè)務穩(wěn)健增長，為股東持續(xù)創(chuàng)造價值。

2023年全年，寧德時代電池系統(tǒng)的產(chǎn)能為552GWh，在建產(chǎn)能為100GWh，產(chǎn)量為389GWh，產(chǎn)能利用率為70.5%。

報告還顯示，2023年，公司持續(xù)加大研發(fā)投入，2023年研發(fā)費用投入達183.56億元，同比增長18.35%。動力電池方面，報告期內(nèi)公司發(fā)布了高比能高安全的凝聚態(tài)電池、超快充的神行電池，第一代鈉離子電池、兼具三元和磷酸鐵鋰優(yōu)勢的M3P電池在奇瑞車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，峰值5C快充的麒麟電池與理想合作實現(xiàn)量產(chǎn)。儲能電池方面，報告期內(nèi)公司發(fā)布了集長壽命、高安全、高效率多種優(yōu)勢的零輔源光儲直流耦合解決方案，并在超級充電站等場景落地公司升級產(chǎn)品EnerOnePlus、EnerD等。

 發(fā)力海外市場

2023年，寧德時代境外業(yè)績亮眼。年報顯示，去年寧德時代境外營收為1309.92億元，占營收比重達32.67%，同比大增70.29%。寧德時代表示，收益增長主要來自前期海外客戶定點陸續(xù)交付，拉動境外銷售收入相應增長。

報告期內(nèi)，公司獲得BMW、Daimler、Stellantis、VW、Hyundai、Honda等多家海外主流車企新定點；與Stellantis簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，在歐洲市場向其供應磷酸鐵鋰電池，助力歐洲電動化轉(zhuǎn)型；與Daimler、Volvo等頭部重卡企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。同時，得益于前期海外客戶定點陸續(xù)交付，公司海外出貨量持續(xù)提升。

根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，2023年公司海外動力電池使用量市占率為27.5%，比去年同期提升4.7個百分點。儲能電池領域，公司助力Nextera實現(xiàn)1.8GWh規(guī)模的全球最大光儲單體項目并網(wǎng)；為意大利國家電力公司ENEL交付6.4GWh規(guī)模的全球最大儲能項目群；為西澳電力公司Synergy交付3.8GWh規(guī)模的澳洲最大獨立儲能項目。根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，2023年公司全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續(xù)3年位列全球第一。

有關公司在海外的進展，特別是和福特的合作項目進展，以及歐洲市場與大眾、Stellantis深度的合作，寧德時代在發(fā)布的投資者關系活動記錄表提到，目前看，公司匈牙利工廠預計可以實現(xiàn)2026年供貨，都在按計劃推進中。去年2月，福特汽車宣布，將投資35億美元在美國密歇根州馬紹爾市建設一座電池工廠。

該公司認為，應對海外不確定性最重要的是客戶的認可，而商業(yè)關系從定點到量產(chǎn)到長期合作要8-10年。此外，海外的合作需要按照當?shù)氐姆�律法�?guī)進行，“我們不是去想辦法把人家的東西全搶走，而是跟人家分享我們的好東西”。
 

 電池行業(yè)競爭加劇

在3月17日舉行的中國電動汽車百人會上，億緯鋰能董事長劉金成坦言，“我們這個行業(yè)的特征是想卷，但是你沒有資格，你卷不到。誰卷得到比亞迪，誰卷得到寧德時代，你怎么卷？”

他認為，在動力電池領域，寧德時代和比亞迪的兩強格局非常顯著，且已具備相當?shù)挠�利能力�?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">二線企業(yè)如果只是卷價格，打價格戰(zhàn)，實際上是沒有前途的。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的統(tǒng)計，去年全年，寧德時代國內(nèi)動力電池裝車量市占率為43.11%，排名首位，緊隨其后的比亞迪市占率為27.21%。其他企業(yè)的市場份額均未超過10%，億緯鋰能以4.45%的市占率排名第四。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2024年2月動力電池月度信息顯示，2024年2月，寧德時代國內(nèi)動力電池裝機量達9.82GWh，依舊排名當月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量第一。市占率為55.16%，與上月相比提高5.75個百分點。

排名第二位的比亞迪今年2月動力電池裝車量為3.16GWh，市占率為17.75%，與上月相比下降0.82個百分點。

除了寧德時代和比亞迪，后面前十五名企業(yè)的市占率都沒有超過百分之十，可見，行業(yè)競爭激烈的同時，領頭企業(yè)的地位還是很難被超越的。

劉金成認為，按照目前的市場格局，二線企業(yè)應該回歸行業(yè)本質(zhì)，提高技術和質(zhì)量水平。因此，在未來全固態(tài)電池等動力電池技術迭代到來前，能夠繼續(xù)保證在行業(yè)內(nèi)的地位，同時擁有足夠的資金來支撐新技術研發(fā)。

綠研院注意到，目前兩大巨頭都在進行電池技術的研發(fā)：3月15日晚，寧德時代董事長曾毓群出席公司業(yè)績解讀會時稱，他個人已經(jīng)參與固態(tài)電池的研究14年，但就技術層面而言，固態(tài)電池仍然面臨固態(tài)離子擴散等很多基本的科學問題。

曾毓群提及，固態(tài)電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術，最近也加大了投入，希望未來在固態(tài)電池領域也能做到首屈一指。

3月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵透露，寧德時代的第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。“搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里。在氣溫零下7攝氏度時，寧德時代現(xiàn)在做到了續(xù)航里程只下降33%，下一步的目標是要做到只下降30%。”楊漢兵說。

日前，工信部發(fā)布“第381批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示”，東風本田旗下新能源品牌靈悉的首款車型靈悉L出現(xiàn)在工信部最新一批新車申報目錄。值得一提的是，靈悉L搭載比亞迪旗下襄陽弗迪電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

可以預見，未來電池行業(yè)的競爭會越來越激烈，頭部企業(yè)或占據(jù)更多份額！