動(dòng)力電池回收如今有點(diǎn)像一局阿爾法狗和李世石下的棋。
       
        李世石代表當(dāng)下的市場(chǎng)現(xiàn)狀，阿爾法狗則代表了一個(gè)未來的時(shí)代。
    
        這幾天，有兩個(gè)事情有點(diǎn)阿爾法狗的味道：

        一個(gè)是邦普集團(tuán)在湖南寧鄉(xiāng)布下重子，在市場(chǎng)尚未啟動(dòng)，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)僅占集團(tuán)業(yè)務(wù)1%的情況下，邦普集團(tuán)斥資12.26億，拿地500畝大干快上，年產(chǎn)10萬噸動(dòng)力電池回收工廠正式開工建設(shè)，為搶占新能源汽車動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的風(fēng)口做準(zhǔn)備。

        另一個(gè)是在北京召開了“第五屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”。

        時(shí)間相差幾天，一個(gè)是企業(yè)的長(zhǎng)袖獨(dú)舞，一個(gè)是整個(gè)行業(yè)的未來思考頭腦激蕩。
        企業(yè)面對(duì)這樣一盤精彩的棋局，一定會(huì)是豪情萬丈的在布局。就如邦普集團(tuán)總裁李長(zhǎng)東所說：“過去整個(gè)電池回收市場(chǎng)只有30億，2015年新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)啟動(dòng)一個(gè)新的爆點(diǎn)，將帶來可能超過300億，乃至于1000億的市值，這對(duì)企業(yè)來說不僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)會(huì)。”

        在“第五屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”上，業(yè)內(nèi)專家和行業(yè)操盤的企業(yè)，都在為明天“被引爆”的市場(chǎng)感到興奮：

        2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)，市場(chǎng)將達(dá)到50億規(guī)模。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12至17萬噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元，將成為一個(gè)崛起的新興市場(chǎng)。

        中國新能源汽車從2009年正式起步，2010年第一輛面向私人消費(fèi)市場(chǎng)的新能源汽車交付，截止到2016年，我國新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。依據(jù)現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)，首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車即將面臨動(dòng)力電池回收問題。

        電池聯(lián)盟（微信號(hào)：zgcbcu）高級(jí)顧問汪家紅在《動(dòng)力電池回收行業(yè)分析報(bào)告》中認(rèn)為，我們預(yù)計(jì)2035年，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)將會(huì)突破600億。電池企業(yè)目前已經(jīng)提出了他們有一些題詞起來或者項(xiàng)目回收方案的情況下，這類企業(yè)他可能接下來最核心的價(jià)值就體現(xiàn)在他對(duì)自己的電池相對(duì)來說自己有質(zhì)保，針對(duì)自己的車輛情況、電池情況有一個(gè)跟蹤，這樣自己的電池?cái)?shù)據(jù)是有的，他知道自己的電池大概數(shù)據(jù)的情況，這種情況下他做梯次利用優(yōu)勢(shì)會(huì)比較明顯。另一個(gè)，專業(yè)的回收公司，他跟整個(gè)車和電池的環(huán)節(jié)是相對(duì)多一點(diǎn)的，他拿到更多的還是說我想做的是最后的材料，比如說我們無論做干法、濕法，最終想法還是把它做成一個(gè)電池的材料，這種情況下來做回收，這種企業(yè)可能最后就是拆解回收。

        我們知道，一組新的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在我國動(dòng)力電池正極材料磷酸鐵鋰和三元材料已經(jīng)平分天下，也就是“三元材料”在不受待見多年之后，開始從邊緣化的角色走向了正規(guī)。由于三元材料比磷酸鐵鋰更具有回收價(jià)值，也讓回收企業(yè)看到了一個(gè)龐大的利潤源。

        眾所周知，目前市場(chǎng)上新能源汽車常用動(dòng)力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池因能量密度高的特點(diǎn)被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長(zhǎng)，對(duì)鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進(jìn)口比例和價(jià)格也在水漲船高，因此廢舊動(dòng)力電池成為電池原材料市場(chǎng)的香餑餑。
盡管市場(chǎng)前景美好無限，但處于中間環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池回收企業(yè)，生死大權(quán)掌握在新能源汽車企業(yè)手中。

        但在新能源汽車企業(yè)中除比亞迪擁有生產(chǎn)和回收動(dòng)力電池技術(shù)外，其它企業(yè)都是向電池企業(yè)采購動(dòng)力電池，自身并不具有電池生產(chǎn)與回收能力。

        “我們?cè)趧?dòng)力電池回收過程中，發(fā)現(xiàn)外資品牌車企很多時(shí)候愿意承擔(dān)回收處理費(fèi)，但自主品牌極少數(shù)愿意承擔(dān)回收處理費(fèi)，它們一定是把廢舊動(dòng)力電池當(dāng)做一種有價(jià)的資源賣給你，至于賣給你你拿去做什么它不關(guān)心，你只要給我錢就行。”邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍說，“回收企業(yè)原料為王，沒有原料就是“無米之炊”，但原料市場(chǎng)有它的潛規(guī)則，這里面利益方太多了。”
這就是一場(chǎng)陰謀與陽謀的較量。

       不久前，寶馬作為汽車生產(chǎn)商，寧德時(shí)代作為電池生產(chǎn)商，邦普集團(tuán)作為電池回收商，三方達(dá)成了戰(zhàn)略合作，形成了動(dòng)力電池循環(huán)利用模式，這也正是國外動(dòng)力電池回收再利用的主要方式。三方之間形成穩(wěn)定合作關(guān)系，不僅能保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，也能降低各方采購成本，資源也能得到高效利用。

        商業(yè)模式的有效解決，讓動(dòng)力電池回收這局棋在布局階段就走出了妙手。 (責(zé)任編輯：admin)