吉利新能源車擴(kuò)張戰(zhàn)略瘋狂 2020年占比將達(dá)90%
時(shí)間:2015-12-09 08:08來源:法治周末 作者:西顧
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事件概述
11月18日，吉利汽車(以下簡(jiǎn)稱“吉利”)在廣州發(fā)布其新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，稱吉利將加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷售占比達(dá)到90%以上。
此前，吉利曾計(jì)劃在2020年沖擊200萬年銷量，其中，沃爾沃從目前的40萬輛增長(zhǎng)到80萬輛，吉利從當(dāng)前的40萬至50萬輛的年銷量，增長(zhǎng)到100萬至120萬輛的年銷量。對(duì)此，吉利總裁、CEO安聰慧明確表示，90%的銷量占比，意味著吉利2020年新能源車的銷量約為100萬臺(tái)。
而這無疑也意味著，吉利將大量壓縮其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。
一石激起千層浪。
根據(jù)工信部近日公布的新能源汽車路線圖，到2020年，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛。吉利一個(gè)品牌在2020年的銷售目標(biāo)，就等于工信部為整個(gè)自主品牌新能源汽車行業(yè)設(shè)定的銷售目標(biāo)。
在發(fā)布了新能源戰(zhàn)略后，吉利的第一款純電動(dòng)車型——吉利帝豪EV亮相廣州車展，幾天后的11月24日，貴陽吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目又正式開工。項(xiàng)目建成后，吉利M100甲醇汽車將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
2015年至2020年，短短5年內(nèi)，吉利不僅要實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大變革，還要實(shí)現(xiàn)那么大的銷售增量，吉利是在通過放衛(wèi)星制造營(yíng)銷噱頭，還是在做了充分的市場(chǎng)調(diào)研和自我評(píng)估后發(fā)出的如此豪言壯語？
吉利的“新能源車百萬銷量夢(mèng)”引發(fā)了行業(yè)持續(xù)熱議。
輿論關(guān)注度走勢(shì)
11月18日晚，吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略并報(bào)出2020年的百萬銷量目標(biāo)后，汽車行業(yè)類網(wǎng)站如汽車之家、蓋世汽車網(wǎng)，門戶網(wǎng)站的汽車頻道如網(wǎng)易汽車、搜狐汽車紛紛對(duì)此消息進(jìn)行了報(bào)道。
11月19日，新浪等門戶網(wǎng)站，中國(guó)新聞網(wǎng)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、大公網(wǎng)等非汽車類網(wǎng)絡(luò)媒體以及《中國(guó)工業(yè)報(bào)》等傳統(tǒng)媒體也跟進(jìn)報(bào)道，對(duì)吉利的新能源戰(zhàn)略尤其是百萬銷售目標(biāo)進(jìn)行解讀。
媒體、微信和微博對(duì)這一事件的關(guān)注度在11月19日達(dá)到第一次高峰。
11月20日，廣州車展開幕。11月20日至22日，為廣州車展的媒體日和專業(yè)公眾日，這3天里，各大車企的新車發(fā)布占據(jù)了各大媒體的汽車版面，媒體對(duì)吉利新能源汽車百萬銷量目標(biāo)這一單一事件的關(guān)注度逐漸下滑。
11月23日起，車展開始對(duì)普通公眾開放，車展可提供的即時(shí)新聞已在前3天基本被報(bào)道完畢。從這一天起，不少媒體又開始返過來報(bào)道和分析吉利的新能源戰(zhàn)略。
11月23日，媒體和微信對(duì)這一事件的報(bào)道熱度達(dá)到第二次高峰。
11月24日，貴陽吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目正式開工，這是吉利實(shí)現(xiàn)其新能源轉(zhuǎn)型過程中的重要一環(huán)，這一新聞事件又引發(fā)輿論再次關(guān)注吉利在6天前提出的瘋狂銷售目標(biāo)。
11月25日，媒體和微信對(duì)這一事件的關(guān)注度達(dá)到第三次高峰。
11月26日起，輿論對(duì)這一事件的關(guān)注度再次下滑。
12月3日，《法治周末》刊發(fā)深度新聞報(bào)道《吉利新能源車百萬銷量夢(mèng)恐難圓》，再次誘發(fā)行業(yè)對(duì)此事的關(guān)注。
媒體對(duì)這一事件的關(guān)注度在12月3日達(dá)到第四次高峰。
12月4日后，媒體報(bào)道開始減少，微信、微博的討論熱度也開始下降。
新能源汽車行業(yè)環(huán)境分析
早在2012年，國(guó)務(wù)院就正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確以充電、驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，將推進(jìn)電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化作為重點(diǎn)工作。
前不久，工信部還發(fā)布了《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》，其中新能源節(jié)能汽車被賦予厚望，自主品牌企業(yè)更是被視為新能源汽車發(fā)展提升的中間力量。
種種政策利好之下，新能源汽車成為不少車企紛紛進(jìn)軍的領(lǐng)域。但目前已發(fā)布新能源車戰(zhàn)略并在這一領(lǐng)域開疆破土的車企不只吉利一家。
2014年，比亞迪公布了其2015-2017年的“542戰(zhàn)略”新產(chǎn)品計(jì)劃，“542”分別指的是“所有車型0-100km/h加速在5秒內(nèi)，4代表全面四驅(qū)，2代表百公里油耗在2L內(nèi)”。
2015年初，北汽新能源則發(fā)布了“衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，其中提到2020年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整車銷售20萬輛以上；2015年上半年，江淮汽車發(fā)布“IEV”戰(zhàn)略，規(guī)劃提到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占總產(chǎn)銷量的30%以上；長(zhǎng)安汽車發(fā)布的“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”則提到，2020年，新能源車型將占長(zhǎng)安自主品牌車型7%至10%，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將在40萬輛。
此外，上汽集團(tuán)于11月初宣布自主品牌新能源汽車將在2020年達(dá)到20萬輛銷量目標(biāo)；奇瑞也于今年9月宣布計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛新能源車，廣汽集團(tuán)在今年廣州車展期間發(fā)布的相應(yīng)的戰(zhàn)略目標(biāo)也只是到2020年，廣汽集團(tuán)自主與合資新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模突破20萬輛。
對(duì)比可見，吉利的銷售目標(biāo)遠(yuǎn)超于其他主流的自主品牌車企。
反觀當(dāng)前市場(chǎng)上新能源汽車的銷售情況。比亞迪近日公布的數(shù)據(jù)，自今年5月起，比亞迪力壓日產(chǎn)、特斯拉等新能源汽車巨頭，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。在新能源汽車這一領(lǐng)域，比亞迪無疑是吉利的勁敵。
而從具體銷售數(shù)字來看，在國(guó)家大力推廣新能源車并對(duì)購車者進(jìn)行大量補(bǔ)貼的當(dāng)下，新能源車銷售基數(shù)依然不高，即便是處于銷售榜冠軍的比亞迪，比亞迪“唐”自今年6月上市后，到今年10月累計(jì)銷量也只有8411輛。
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月全國(guó)新能源乘用車銷售量只有2.13萬輛，2015年1月至10月的總銷量為171145輛。
此外，新能源車目前的相關(guān)配套也不太完善，北京在今年10月宣布當(dāng)月新能源車不搖號(hào)后，就有不少網(wǎng)友表示，當(dāng)前充電樁設(shè)備少，車輛續(xù)航能力差，因而不會(huì)考慮購買。
媒體報(bào)道分析
在此次輿情事件中，有不少媒體分析吉利這一百萬銷售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。
《京華時(shí)報(bào)》發(fā)表評(píng)論《新能源汽車的理想與現(xiàn)實(shí)》稱，雖然終端銷量成翻番趨勢(shì)增長(zhǎng)，但新能源銷量基數(shù)依然很低；雖然新能源汽車早已進(jìn)入“搖號(hào)時(shí)代”，但高棄號(hào)率同樣不能忽視；雖然充電樁如雨后春筍般涌現(xiàn)，但廣州車展新能源展館參觀者寥寥的窘境依然存在。文中表示，不管制定多高的銷量目標(biāo)，都應(yīng)以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)。
《法治周末》發(fā)表文章采訪中為咨詢網(wǎng)研究員鄧麗君，鄧麗君認(rèn)為，比起先行的新能源車企而言，吉利擁有不同種類的新能源車型。而比起后進(jìn)入市場(chǎng)的其他新車企，吉利豐富的造車經(jīng)驗(yàn)又能很好地超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。厚積薄發(fā)的吉利會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)上有一番作為，但要想在2020年吉利新能源汽車銷量達(dá)100萬輛(占比90%)困難性較大，實(shí)現(xiàn)的可能性較低。
也有媒體分析吉利制定這一目標(biāo)的原因。
汽車之家發(fā)表署名張志勇的文章稱，2012年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)的通知》，其中有一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)被提及，即“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平”。當(dāng)年，在國(guó)家發(fā)布相關(guān)目標(biāo)之后，本田中國(guó)的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)說過，要想實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，必須實(shí)施汽車產(chǎn)品的混合動(dòng)力化。顯然，吉利汽車對(duì)這樣的政策目標(biāo)有自己的認(rèn)識(shí)，也才因此作出了新能源汽車戰(zhàn)略的瘋狂舉動(dòng)。
還有媒體表示，吉利此舉將給比亞迪帶來巨大壓力。電動(dòng)汽車時(shí)代發(fā)表文章稱，吉利和比亞迪，兩家都是從模仿借鑒起步的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，依靠在制造業(yè)的積累和中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)，發(fā)展到已經(jīng)可以與外資、合資企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，吉利全面進(jìn)軍新能源汽車的號(hào)角聲，拉開了兩家中國(guó)本土汽車品牌新一輪博弈的序幕。
也有媒體另辟蹊徑，通過吉利的新能源車銷量目標(biāo)，反推其傳統(tǒng)汽車的銷量目標(biāo)。中國(guó)投資咨詢網(wǎng)發(fā)表文章《吉利正式承認(rèn)傳統(tǒng)能源車戰(zhàn)略失��？》，文中稱，這一戰(zhàn)略目標(biāo)意味著2020年傳統(tǒng)車銷量?jī)H僅為不足10萬輛，這個(gè)數(shù)值甚至低于十年前2005年吉利公司全部銷量。這是不是表示吉利已經(jīng)明確承認(rèn)自己的傳統(tǒng)能源汽車戰(zhàn)略徹底失敗？
輿情點(diǎn)評(píng)
在汽車行業(yè)，吉利往往是不按常理出牌的。
當(dāng)年收購沃爾沃如此，如今公布的新能源戰(zhàn)略亦如此。
吉利發(fā)布的不僅僅是一個(gè)冷冰冰的數(shù)字，而是整個(gè)企業(yè)的發(fā)展方向。2020年，新能源汽車占比90%，這意味著，5年后，吉利將成為一個(gè)新能源車企。
很多人質(zhì)疑吉利把目標(biāo)定得如此之高的可行性，吉利總裁、CEO安聰慧在接受媒體采訪時(shí)表示，這是吉利基于對(duì)未來市場(chǎng)的判斷作出的戰(zhàn)略規(guī)劃。具體產(chǎn)品包括油電混動(dòng)、插電式、插電純電等車型，不是單純的純電動(dòng)汽車。他表示，雖然有些人認(rèn)為油電混動(dòng)不是新能源汽車，但吉利把油電混動(dòng)也視為新能源汽車。
安聰慧也透露，吉利已經(jīng)在八年前就開始進(jìn)行新能源的研發(fā)。
我們從公開的報(bào)道里可以看到吉利的一些舉動(dòng)，比如吉利已經(jīng)介入山東衡陽新能源公司鋰電池項(xiàng)目等新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上游，又以2.8億元價(jià)格收購冰島一家甲醇生產(chǎn)研發(fā)公司，貴陽的新能源項(xiàng)目也已經(jīng)上馬。
然而即便如此，100萬輛的銷售體量也足以讓業(yè)界咋舌。吉利在當(dāng)前尚未成為行業(yè)龍頭的情況下，提出遠(yuǎn)超于其他同行的銷售目標(biāo)，要在5年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大變革，并將這一變革變得有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這其中需要進(jìn)行的取舍、努力和將要面臨的市場(chǎng)拓展難度可以想象。
而且，目前新能源車相關(guān)技術(shù)尚不夠完善，如車輛續(xù)航能力有限，充電樁等相關(guān)配套設(shè)施也不充分，消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度并不高，新能源車的整體銷量還很低，加之未來國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼會(huì)越來越少，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度會(huì)越來越高，吉利的這一場(chǎng)新能源之仗能否打贏、打得漂亮，還未可知。
(責(zé)任編輯：admin)
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