長安李偉：汽車智能化分為智能駕駛、智能互聯和智能交互三個范疇

時間:2016-04-21 09:01來源:第一電動網 作者:西顧
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       未來汽車應該是什么樣子？每個人都有自己的想象，每個車企都有各自的概念。而在差異化之中的相似之處是，許多企業(yè)都把智能化作為發(fā)展方向，將無人駕駛作為嘗試的關鍵步驟。在剛剛結束的長安汽車2000km無人駕駛收官儀式上，第一電動網記者就未來汽車發(fā)展方向、長安汽車市場定位以及北京車展長安新車展出情況采訪了長安汽車副總裁李偉。
 
       李偉認為，目前汽車行業(yè)面臨著交通、能源、環(huán)境等這一系列的瓶頸問題，汽車智能化正是能解決汽車行業(yè)的瓶頸的未來汽車發(fā)展方向。此外，李偉還表示智能汽車可分為三大發(fā)展范疇：智能駕駛、智能互聯和智能交互，而智能駕駛又可分為四級技術水平。
 
        智能汽車的第一個范疇——智能駕駛。對于長安汽車來講，智能駕駛的一級技術已經成熟且在車上搭載，例如全速的自適應巡航，緊急高速自動、緊急制動等，這些技術都已經在16款睿騁、CS75、逸動等車型上實現量產；智能駕駛的二級技術，現在已經在做產品的研發(fā)和測試，二級技術主要是在一級自適應巡航系統的基礎上升級，爭取把手解脫了，另外再加一個全自動倒車，二級的系統長安預計在2017年要量產；智能駕駛三級技術水平是實現在高速路段的無人駕駛，從重慶到北京的整個無人駕駛汽車，實際上就是智能駕駛的三級水平，長安汽車計劃在2018年實現整個技術儲備開發(fā)，全部匹配結束，2019年能夠得以上市。另外全自動化駕駛技術，就是智能駕駛的最高級四級，長安努力爭取在2025年前能夠實現量產。
 
        對于智能汽車的第二個范疇——智能互聯。李偉簡單舉個例子，“現在長安在美國MTC現場進行叫智能互聯汽車，它實際上是車和車可以通訊，車和路可以通訊，車和交通信號可以通訊等等。大家如果設想一下，我們現在長安目前的無人駕駛狀態(tài)，實際上是靠車本身的信號識別來判斷我的交通情況。未來如果說我們城市是智慧城市，我的交通都是數字的信號，在一公里之前車就能感知我那邊的紅綠燈什么時候變紅燈什么時候變綠燈，除了前邊車之外還有什么車，通過車和車的通訊就會知道，這樣整個交通就會更加更加智能。未來智慧城市，車聯網和車更加融合，這個車就會更加智能，沒看到就會知道是什么前邊情況，從這個方面來講，傳統自動智能駕駛汽車和智能互聯再有機的融合，就會帶來更聰明的汽車，就會有更自動的汽車。”
 
       智能汽車的第三個范疇——智能交互。這個階段就是所謂的"人機交互"階段，需要發(fā)出什么指令，不用操作，也不用說出來，只需要在腦袋里一想，汽車就能執(zhí)行相應命令。談到智能汽車的第三個范疇，李偉感嘆道，“這個領域應該說是無限的廣闊，而且非常非常具有潛力，我個人感覺要學的東西太多，領域太廣，而且空間充滿想象力。所以說未來無人車到底是什么狀態(tài)，無法設想，也許工作生活都能在車里邊解決掉。”
 
        從五年前，長安汽車就確定選擇智能汽車作為一個戰(zhàn)略方向，并開始做布局。首先長安汽車在研究總院成立了智能化研究所、在美國設立智能化部門，然后在硅谷成立一個辦事處以了解全球智能汽車方面的信息，未來計劃在印度成立軟件開發(fā)所，這一系列都是長安汽車在五年前就有的布局。今后長安依然會把智能化作為最主要的一個方向來發(fā)展，會加大投入，使智能化成為長安汽車未來技術發(fā)展的最大投入點。
 
        對于市場的定位，李偉的回答是，長安汽車自己定位為是有活力和年輕的企業(yè)，因此長安也注重活力和年輕化，長安會在三個系列中齊頭并進，在轎車，MPV，SUV全面發(fā)展。同時，在市場營銷方面也在做一些嘗試，4月6號上線的電商，正是希望通過互聯網平臺把營銷做優(yōu)化補充，未來在線上產品、線下產品會做一些區(qū)隔。
 
        在北京車展上，長安將推出最核心的一個產品CS95。據悉，這款國產7座SUV將定價15萬起，有望搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭配六速手自一體變速箱。此外如全景天窗、發(fā)動機一鍵啟動、incall多媒體系統、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、坡起輔助、四輪驅動等配置都會出現在CS95車型上。具體情況，還是要在4月25日的北京車展上一探究竟。
 
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