雖然在國家政策的積極引導(dǎo)下，中國新能源汽車銷售增長迅猛，但相對傳統(tǒng)燃油汽車，續(xù)航里程短、充電難等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及的短板。

 

　　昨日，由北京市商務(wù)委員會、北京市科學(xué)技術(shù)委員會和北京市發(fā)展與改革委員會主辦，北京商報社承辦的北京新能源汽車發(fā)展論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘 書長師建華表示，新能源汽車的續(xù)航里程如果達到300-400公里，充電方便的背景下，市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度，屆時新能源汽車在中國全球最 大的市場得到快速發(fā)展將指日可待。

 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的產(chǎn)銷量從2014年開始便顯現(xiàn)出十分驚人的增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車共生產(chǎn) 78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽車生產(chǎn)7.6萬輛，銷售7.27萬輛，分別增長2.5倍和 2.7倍。其中，從歷史來看已經(jīng)處于峰值，而且呈現(xiàn)出加速上升的趨勢。

 

　　據(jù)了解，新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，所提供的續(xù)航里程有限，目前國內(nèi)生產(chǎn)的純電動乘用車在綜合工況下的續(xù)航里程均未達到300公里。 而想要增加里程，也意味著電池的增加，例如比亞迪e6比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬元，增加的主要是電池成本。而一旦在現(xiàn)有純電動汽車價格的基礎(chǔ)上增加電池容量，將續(xù)航里程提高到400公里，不僅將續(xù)航 里程提高到傳統(tǒng)燃油汽車的水平，同時減少了對充電樁的依賴，將極大地刺激消費者的購買熱情。

 

　　在師建華看來，未來新能源汽車將是中國汽車市場最主要的增長點，目前續(xù)航里程和充電是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題，這需要政府企業(yè)的配合以及環(huán)境的營造共同攻克。

 

　　實際上，北京市近年來新能源汽車推廣已經(jīng)得到了快速發(fā)展，并不斷推進新能源汽車示范應(yīng)用及充電設(shè)施配套建設(shè)。北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近 明表示，從北京自身的發(fā)展情況來看，新能源汽車增長是全方位的，以純電動汽車為主，在環(huán)衛(wèi)、公交、租賃、出租以及私人等市場的應(yīng)用都得到了大幅度增長。數(shù) 據(jù)顯示，截至今年上半年，北京累計推廣純電動汽車約1.8萬輛，累計建成了超過8300根充電樁及5座換電場站，單日最大服務(wù)能力超過7萬車次。今年，北 京將力爭新建2000根公用充電設(shè)施，形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑為5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

 

　　普天能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，目前充電樁安裝最大的困難在于建設(shè)難，這也反映在用地和用電的問題上，以及充電樁投資成熟的商業(yè)模式?jīng)]有建立，更為重要的是，安全性也是建設(shè)中面臨的問題。

 

　　對此，牛近明認(rèn)為，在新能源汽車高速增長的背后，整個標(biāo)準(zhǔn)體系也需要重新審視。“隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展，配套環(huán)節(jié)也要繼續(xù)發(fā)展，政策需進一步 深入細化和拓展。”他認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不可改變，在這個過程中技術(shù)上的更新速度將比以往更快，包括續(xù)航里程、汽車輕量化、能效提升、車聯(lián) 網(wǎng)、智能汽車發(fā)展相配套等一系列相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容。只有細化和拓展，才能為整個行業(yè)的發(fā)展保駕護航，甚至引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

 

　　值得關(guān)注的是，北京攜手張家口獲得第二十四屆冬季奧林匹克運動會的舉辦權(quán)后，新能源汽車的發(fā)展再次迎來了快速增長的機遇。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副 會長兼秘書長趙景光透露，“北京市政府已明確將新能源汽車打造成服務(wù)首都高精尖的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而為了解決充電等問題，智慧城市建設(shè)跟電動車移動互聯(lián)終端結(jié) 合，北京市也設(shè)計了一個戰(zhàn)略，目前正在研討”。