26歲的陳啟添是一名專車司機(jī)。兩個(gè)多月前,他從深圳一家租車公司租來(lái)一輛北汽電動(dòng)車。這款車的續(xù)航里程是160公里,每隔三四個(gè)小時(shí)他就要把車開(kāi)到福田區(qū)上梅林一帶充電,充滿電大概需要一個(gè)小時(shí)。有時(shí)候,他還會(huì)遇到排隊(duì)、機(jī)器故障等“意外事故”,但這些都不是最讓他頭疼的事情。
“現(xiàn)在每度電收費(fèi)1塊5(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)),充滿一次要20多,一個(gè)月就要2000多塊錢(qián),太貴了!”陳啟添對(duì)界面新聞抱怨說(shuō)。
目前,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。在深圳,服務(wù)費(fèi)由去年的每度電0.45元上調(diào)至1元,允許向下浮動(dòng),但在一些人看來(lái),這個(gè)價(jià)格還是低了。
“現(xiàn)階段商業(yè)模式還不清晰的情況下,可不可以把服務(wù)費(fèi)的定價(jià)權(quán)適度放開(kāi)?不要只把它限制在0.5元或者1元,應(yīng)該用市場(chǎng)化手段去調(diào)節(jié)供求平衡。”聚電科技總經(jīng)理賈雪峰告訴記者。聚電是一家總部位于深圳的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商,成立于2014年9月。
從2014年國(guó)家鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電設(shè)施開(kāi)始,一大波企業(yè)蜂擁而至,其中有的是像聚電這樣的互聯(lián)網(wǎng)攪局者;有的是電網(wǎng)公司和電力設(shè)備制造商;他們中有的生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁;有的搭建平臺(tái),利用App為車主提供找樁、導(dǎo)航、預(yù)訂和支付等功能;有的兼而有之。
“2015年社會(huì)資本瘋狂進(jìn)入,大家覺(jué)得充電樁是個(gè)生意,覺(jué)得這可能是新的用戶入口,高頻、剛需、用戶基數(shù)大,大家認(rèn)為這是一個(gè)極好的用戶場(chǎng)景,但是客觀來(lái)講,所有投資充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商真的盈利嗎?”充電網(wǎng)CEO王振飛告訴記者。
真實(shí)情況是,充電運(yùn)營(yíng)商普遍虧損。
建設(shè)一個(gè)充電樁(包括線纜和土地使用)的成本在萬(wàn)元以上,這還只是前期的一次性投入。運(yùn)營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù),鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低,充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)杯水車薪,因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的“常態(tài)”。
以充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商聚電為例。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,聚電去年前三季度的營(yíng)業(yè)額只有43萬(wàn)元。其中大部分收入來(lái)源于賣樁和軟件,服務(wù)費(fèi)基本可以忽略不計(jì),虧損達(dá)到近300萬(wàn)元。
兩年前,打車軟件被看作是一個(gè)用戶入口,為了搶占市場(chǎng)份額,各大打車軟件開(kāi)始了一輪又一輪的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”,直到今天滴滴、優(yōu)步還在大筆燒錢(qián)。相比之下,充電樁行業(yè)正處在早期的投入階段,商業(yè)模式雖然模糊不清,但著實(shí)吸引一大批企業(yè)前赴后繼。
大躍進(jìn)
根據(jù)去年10月國(guó)家發(fā)改委公布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》,到2020年,我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座,分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),用于滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。
截至去年年底,全國(guó)公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè),距離上述目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),這意味著從今年開(kāi)始,全國(guó)每年需要新建近百萬(wàn)個(gè)充電樁。速度驚人,但并非不切實(shí)際,主要原因在于行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻不高,再加上背后利益的驅(qū)使。
“去年,上百家原本不是這個(gè)行業(yè)的企業(yè)跳進(jìn)來(lái)。”國(guó)電南瑞集團(tuán)高級(jí)工程師倪峰接受記者采訪時(shí)表示。國(guó)電南瑞是國(guó)家電網(wǎng)旗下的上市公司。
“很多人意識(shí)到了行業(yè)的潛力,所以到處建立充電點(diǎn),先占坑。隨著后續(xù)電動(dòng)汽車車主增多,他們希望可以獲得更多充電收益。另一方面,他們希望先在政府那里掛個(gè)名號(hào),以后行業(yè)有什么新的發(fā)展機(jī)會(huì),希望自己也能參與,普遍都在打這個(gè)主意。”一位熟悉充電樁網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人士向界面新聞?dòng)浾咄嘎丁?/span>
深圳是華南地區(qū)最大的新能源汽車市場(chǎng),目前共有23家運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入備案名單。其中,既有中興、比亞迪這樣的本土企業(yè);也有科陸電子、鵬電躍能、普天新能源這樣的領(lǐng)域“大鱷”;以及還有一些諸如生產(chǎn)電池的沃特瑪、從事環(huán)保的鵬達(dá)信,甚至深圳地方政府投資的公共運(yùn)輸企業(yè)等,背景五花八門(mén)。
在技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況下,眾多企業(yè)一擁而上帶來(lái)的后果是行業(yè)亂象叢生。
“在充電樁展會(huì)上,人人都說(shuō)自己有系統(tǒng),但是很多企業(yè)表示沒(méi)開(kāi)放,看不到,如果你打開(kāi)他們的App就會(huì)發(fā)現(xiàn),里面的數(shù)據(jù),比如充電樁位置信息,都是你抄我的,我抄你的。其次,這套系統(tǒng)既不能聯(lián)網(wǎng),也不能遠(yuǎn)程操控。”賈雪峰表示。
其次出現(xiàn)的問(wèn)題就是充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。劣幣驅(qū)逐良幣,許多區(qū)域運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為了跑馬圈地,只顧產(chǎn)品數(shù)量,忽略產(chǎn)品質(zhì)量,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)。
“充電樁產(chǎn)品正在進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng),價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來(lái),安全問(wèn)題就可能會(huì)出現(xiàn),尤其當(dāng)充電樁的使用率不斷提高的時(shí)候。有些小的地方客運(yùn)公司就會(huì)誰(shuí)家便宜就用誰(shuí)家的,這樣做很危險(xiǎn)。”倪峰說(shuō)。
不少業(yè)內(nèi)人士曾公開(kāi)批評(píng)這種有損行業(yè)利益,危害公共安全的投機(jī)行為。
特來(lái)電總經(jīng)理崔群表示,現(xiàn)在充電樁領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)一些“皮包公司”。由有深厚地方關(guān)系的人注冊(cè)公司,再找充電設(shè)備的供應(yīng)商供貨,然后以較低的價(jià)格參與地方招標(biāo)。這樣的企業(yè),由于“有關(guān)系”往往在競(jìng)標(biāo)中勝出,但其報(bào)價(jià)頂多考慮了充電樁質(zhì)保期內(nèi)的成本,出了質(zhì)保期的管理維護(hù)并沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)。
另外一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,有的充電樁制造企業(yè)為了節(jié)省成本,在生產(chǎn)過(guò)程中偷工減料,以次充好,導(dǎo)致最后量產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量明顯不如之前展示給客戶的樣品,很多運(yùn)營(yíng)商對(duì)此不知情。
去年年底,國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布了充電接口及通信協(xié)議等五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),新的標(biāo)準(zhǔn)從今年1月1日起正式實(shí)施,這意味之前部分運(yùn)營(yíng)商建立的充電樁將面臨一定的改造成本,質(zhì)量低劣的甚至可能被淘汰,但這也只是規(guī)范行業(yè)的第一步。
“現(xiàn)在的充電樁行業(yè)亂象環(huán)生,光有接口標(biāo)準(zhǔn)是不夠的,否則將來(lái)安全問(wèn)題會(huì)十分突顯。”倪峰建議國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)該盡早出臺(tái)強(qiáng)檢舉措。
今年2月24日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)會(huì)議,充電樁行業(yè)作為新能源汽車發(fā)展的重要支撐再次受到“重點(diǎn)關(guān)照”,除了解決充電樁落地難的問(wèn)題,會(huì)議提到“鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策,減免充電服務(wù)費(fèi)用。”
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),根據(jù)充電量進(jìn)行補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)的新政,將打擊那些鉆政策空子的投機(jī)公司。此外,通過(guò)明確各方權(quán)責(zé),有利于加速充電樁的落地建設(shè),尤其是在住宅領(lǐng)域的布局,這對(duì)于那些真正想在這個(gè)行業(yè)“施展抱負(fù)”的企業(yè)無(wú)疑是個(gè)利好消息。
野心家
“我們的目標(biāo)是占領(lǐng)全國(guó)一半的市場(chǎng)。”特來(lái)電云平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理黃偉告訴記者。
特來(lái)電是上市公司青島特銳德的子公司,根據(jù)官網(wǎng)的數(shù)據(jù),特來(lái)電目前已經(jīng)覆蓋全國(guó)93個(gè)城市,擁有充電終端3.8萬(wàn)個(gè)?偨(jīng)理崔群最近接受采訪時(shí)表示,2016年特來(lái)電計(jì)劃投建的充電終端規(guī)模將擴(kuò)大至20萬(wàn)個(gè)。
擁有野心的不止特來(lái)電一家,國(guó)家電網(wǎng)和普天都立過(guò)相似的“軍令狀”。國(guó)家電網(wǎng)的重心在于高速網(wǎng)絡(luò),普天想要成為中國(guó)最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之一,成立不到一年半的星星充電計(jì)劃三年內(nèi)投資45億元,在全國(guó)60個(gè)城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)25萬(wàn)個(gè)充電樁,2020年擴(kuò)大到100萬(wàn)個(gè)。
崔群最近接受采訪被問(wèn)到今年如何規(guī)劃充電樁建設(shè)時(shí),直接回答道:“建終端,跑馬圈地,繼續(xù)燒錢(qián)。”他強(qiáng)調(diào)資金不會(huì)成為問(wèn)題,“資本市場(chǎng)上有的是錢(qián)。”
幾乎所有運(yùn)營(yíng)商都認(rèn)為充電樁行業(yè)還處在投資期,短期內(nèi)無(wú)法盈利,這意味著充電樁行業(yè)將要進(jìn)行一場(chǎng)長(zhǎng)久的“消耗戰(zhàn)”,那些沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì),供應(yīng)鏈資源,以及資金實(shí)力的中小運(yùn)營(yíng)商將很可能出局,整個(gè)行業(yè)會(huì)重新洗牌。
“今年下半年,會(huì)有一批企業(yè)倒閉。”黃偉直言道。
對(duì)于從互聯(lián)網(wǎng)端切入,缺乏堅(jiān)實(shí)靠山的創(chuàng)業(yè)公司而言,錢(qián)是生存的關(guān)鍵所在,其次就是響亮的口號(hào)。
聚電聲稱自己是“國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商”,目前在全國(guó)建有2655個(gè)充電樁,去年11月接受上市公司沃爾核材5000萬(wàn)投資,后者占股10%。
另外一家成立于2015年3月的電樁聲稱自己是“中國(guó)首個(gè)新能源汽車綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商”,去年接受樂(lè)視旗下法樂(lè)第汽車的注資,具體數(shù)額不詳。
成立于2014年7月的充電網(wǎng)上個(gè)月宣布A輪融資2000萬(wàn)美元(約合1.30億元人民幣),這是目前充電樁行業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司接受的最大筆融資。創(chuàng)始人王振飛在接受記者采訪時(shí)表示,2016年前三個(gè)月公司的營(yíng)業(yè)額接近千萬(wàn)元,目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
和運(yùn)營(yíng)商不同,充電網(wǎng)的定位是“運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)商”,主要是給B端行業(yè)客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。主要客戶為充電運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)施制造商、汽車廠商和商業(yè)地產(chǎn)。除了充電樁,充電網(wǎng)還提供通信計(jì)費(fèi)等嵌入式模塊,智能地鎖,以及SaaS平臺(tái)等軟硬件服務(wù)。
聚電科技總經(jīng)理賈雪峰認(rèn)為,現(xiàn)在充電樁行業(yè)最成熟的商業(yè)模式是:設(shè)備集中采購(gòu)。目前,國(guó)家電網(wǎng)的充電樁依然是采取招投標(biāo)的方式進(jìn)行采購(gòu),而且招標(biāo)金額動(dòng)輒上千萬(wàn),此外還有政府采購(gòu),這是目前設(shè)備制造商的主要收入來(lái)源。
“還有另外一種只屬于上市公司的盈利模式,充電樁業(yè)務(wù)并不產(chǎn)生利潤(rùn),只是一種概念而已。除此之外,單就充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商而言,我不認(rèn)為現(xiàn)在有很好的充電的盈利模式。”賈雪峰預(yù)計(jì)公司今年的營(yíng)收將會(huì)突破上億元,相比去年將會(huì)有幾十、甚至上百倍的增幅。
在中國(guó),幾乎任何一家汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司都希望未來(lái)能夠在汽車車銷售、汽車維修、汽車租賃、汽車金融等領(lǐng)域有所作為,充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商同樣不例外。
“我們未來(lái)發(fā)展的方向是‘車樁一體’,租車、買(mǎi)車、修車,未來(lái)聚電都有可能會(huì)切入。”賈雪峰說(shuō)。目前,聚電的官網(wǎng)上線的“商城”欄目已經(jīng)涉及新能源汽車銷售。
“靠充電業(yè)務(wù),是很難賺到錢(qián)的,靠涉足充電站運(yùn)營(yíng)帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)金融、廣告等增值服務(wù),又需要有很大的用戶基礎(chǔ),短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。”崔群說(shuō)。
賈雪峰認(rèn)為,在現(xiàn)在新能源汽車和充電樁保有量較低的情況下,運(yùn)營(yíng)商能拿到的數(shù)據(jù)非常有限,這時(shí)候去談特談大數(shù)據(jù)分析是沒(méi)有任何價(jià)值的。
“當(dāng)年建高速公路的人什么時(shí)候能把本收回來(lái)?充電設(shè)施就像是高速公路,是基礎(chǔ)性設(shè)施,將來(lái)能有怎樣的價(jià)值,真的不好講,所以就因?yàn)樗泻艽蟮膯?wèn)號(hào)和想象空間,所以很多人都想做這個(gè)事,但是我們不做運(yùn)營(yíng),因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)需要有錢(qián),有資源,有政府,但是沒(méi)有誰(shuí)能壟斷這個(gè)行業(yè)。”王振飛說(shuō)。
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