三元鋰與磷酸鐵鋰“龍虎爭斗” 誰是最后的王者?

時(shí)間:2016-03-21 10:00來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:西顧
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  “年前簽的訂貨合同,有不少客戶想毀約……”
 
  站在略顯空曠的自動(dòng)化生產(chǎn)車間里,位于陜西的某三元鋰電池生產(chǎn)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人王然(化名)想起往日車間一片繁忙景象,他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高,一片復(fù)蘇跡象,而在王然心里,今年初春的天氣竟然要比去年寒冬時(shí)分冷的多,“寒氣襲人”,王然說。
 
  失去訂單的不止他一個(gè),這個(gè)行業(yè)很多玩家都陷入了類似的困局。
 
  王然認(rèn)為導(dǎo)火索是,今年1月24日工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一句話,即暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。一時(shí)間,行業(yè)陷入漩渦之中,整車廠商紛紛取消此類訂單、“百家企業(yè)上書”、外企欲撤資、此類上市公司對(duì)投資者頻發(fā)消息……“蝴蝶效應(yīng)”隱現(xiàn)。
 
  不過王然仍然在等,四處打聽消息,“好像上邊有變化了”,一些報(bào)道也給了他信心,就是政府提出,在經(jīng)過核心機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)后,三元鋰電池客車可申報(bào)準(zhǔn)入目錄,然而這消息在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人眼里“并不可靠”,他對(duì)記者說。至此,并未有相關(guān)的官方消息由工信部發(fā)布。
 
  急剎車
 
  不到兩個(gè)月前,張相木那句引發(fā)行業(yè)大地震的話,透露出政策的調(diào)整。在汽車界專家陳光祖看來,是一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域里再常規(guī)不過的政策,“政府從安全性角度出發(fā),考慮到載人數(shù)百人的大巴規(guī)避事故的必要性,暫停三元鋰電池搭載客車補(bǔ)貼,這并不稀奇。”
 
  工信部部長苗圩在3月13日“兩會(huì)”期間強(qiáng)調(diào),新能源汽車有兩大瓶頸,其中之一便是產(chǎn)品端,要集中攻克以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等難題。這幾大難題中,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣,前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)突出,而后者在可靠性和長循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)突出。
 
  2015年,中國新能源汽車銷量突破30萬輛,市場(chǎng)逐漸由導(dǎo)入期進(jìn)入到成長期。在此背景下,車用動(dòng)力鋰電池需求大幅攀升。進(jìn)一步提升動(dòng)力電池安全、穩(wěn)定性成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。一個(gè)被廣泛引用的數(shù)據(jù)說,從2011年至今,國內(nèi)發(fā)生了至少22起新能源汽車火災(zāi)事故,而這其中,由于動(dòng)力電池溫度過高而引發(fā)起火的占比較大。這個(gè)數(shù)據(jù)的來源記者沒有能夠查證,但行業(yè)人士多對(duì)此數(shù)據(jù)反映的情況表示認(rèn)可。
 
  在暫停三元系客車補(bǔ)貼的消息放出之前不久,香港一輛電動(dòng)巴士發(fā)生自燃事故。更早的去年8月6日,工信部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》。近兩年,補(bǔ)貼政策帶來的不止是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張以及安全性的凸顯,這從同一天張相木還擲出嚴(yán)查新能源整車廠商騙補(bǔ)貼的狠話中可窺一二。
 
  工信部給出的解釋是,三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量高,循環(huán)性能好,是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向,但在這個(gè)領(lǐng)域我國起步晚,用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠,工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻,組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
 
從自身角度出發(fā),王然并不希望政府暫停三元系補(bǔ)貼。當(dāng)然,政府從安全性入手做一些政策的改變?cè)緹o可厚非的。
 
  不過,此個(gè)調(diào)整關(guān)鍵是讓他覺得措手不及。在工信部領(lǐng)導(dǎo)透露決策前后,王然發(fā)現(xiàn)并未有相關(guān)文件下發(fā)到企業(yè)。實(shí)際上,早在今年1月14日工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中,三元系電動(dòng)商用客車已經(jīng)消失。“未進(jìn)入《目錄》的車型將無法享受政府補(bǔ)貼以及免購置稅(10%)的政策優(yōu)惠,這是實(shí)實(shí)在在的,”王然說。
 
  王然覺得,這一政策涉及到很多三元鋰電池企業(yè)的切身利益,在政策下達(dá)前如給企業(yè)一些自身調(diào)整的機(jī)會(huì)與時(shí)間,可能會(huì)平息一些企業(yè)的微詞。
 
  得到消息后的企業(yè)們,曾經(jīng)一度紛紛向中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)提意見,而后來才發(fā)現(xiàn)原來這個(gè)建議并非該協(xié)會(huì)提出,而是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的。記者從權(quán)威渠道獲得落款日期為2月2日的對(duì)“三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在新能源客車上應(yīng)用”的安全措施建議,由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)向工信部遞交一些企業(yè)的建議,其中提及,希望中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)共同討論,制定出適用與科學(xué)的評(píng)價(jià)體系,加速對(duì)三元材料電池的安全認(rèn)證,早日開放在電動(dòng)客車上的應(yīng)用和促進(jìn)安全商業(yè)運(yùn)營。
 
  原工信部裝備司某副司長告訴記者,決策后,是有做三元鋰電池的外資企業(yè)反映過情況,但具體情況個(gè)人并不知悉。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部相關(guān)人士認(rèn)為此時(shí)不便于發(fā)表觀點(diǎn)。
 
  安全性之爭
 
  “震驚、惶恐,”王然仍然清晰地記得聽到張相木那句話時(shí)的反映。他承認(rèn)這種情感有出于自身利益方面的考量,因?yàn)檫@實(shí)在是“一塊大蛋糕”。
 
  汽車界專家陳光祖告訴記者,一輛新能源大巴要搭載大約3噸重的動(dòng)力電池,這類車型對(duì)動(dòng)力電池的需求也是驚人的。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車主要包括客車、乘用車、專用車等,而去年客車電池搭載量為9.63Gwh,占所有新能源汽車的比重為61%。顯然客車是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間爭奪的重要陣地。
 
  在不少三元系企業(yè)訂單取消之時(shí),主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的國軒高科,于今年2月份公告稱,共計(jì)20多億元的兩個(gè)大訂單已入手,這是公司去年前三季度收入的140%,預(yù)計(jì)公司今年總收入將有望超過50億元,同比增長超80%。
 
  億緯鋰能預(yù)計(jì)三元材料動(dòng)力電池一期1GWh的項(xiàng)目和磷酸鐵鋰0.8GWh的項(xiàng)目今年上半年全部達(dá)產(chǎn)。2月1日公司發(fā)布公告稱,公司認(rèn)為磷酸鐵鋰與三元兩個(gè)體系的電池各有特點(diǎn),將會(huì)在競(jìng)爭中各自成長,所以公司對(duì)兩個(gè)體系都進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)投入。日前連續(xù)披露大股東對(duì)員工持股計(jì)劃追加資金、進(jìn)入中石油物資供應(yīng)商名單、持續(xù)擴(kuò)大動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力等等利好,其股價(jià)最近一周持續(xù)大幅上漲。
 
  陳光祖認(rèn)為,從政府的角度來說,做這個(gè)決定背后出于安全考慮。三元鋰電池企業(yè)則認(rèn)為,動(dòng)力電池原材料的安全性與否,并不能與應(yīng)用的產(chǎn)品安全性與否劃等號(hào),還包括工藝水平以及質(zhì)量把控等過程因素。
 
       陳光祖稱,國內(nèi)三元鋰電池企業(yè)與國外企業(yè)之間差距頗大,國外只有三星、LG、松下等幾家大型動(dòng)力電池公司,國內(nèi)最多時(shí)達(dá)到上千家,企業(yè)良莠不齊、產(chǎn)品質(zhì)量問題頗多。
 
  以三元鋰電池企業(yè)三星SDI為例,其成立至今,產(chǎn)品無一起事故。這與他們特殊的隔膜技術(shù)、工廠各階段的安全性管理水平等等都有關(guān)系。三元鋰電池也是他們投資的重點(diǎn)之一,他們位于西安中心21公里的高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)三星環(huán)新工廠已投資2.8億元。到2020年,公司計(jì)劃將員工增至2200名,累計(jì)投資6億美元。
 
  關(guān)于安全性問題,業(yè)內(nèi)人士告訴記者,對(duì)于三元鋰電池廠商而言,除了在電池材料、電解液、隔膜等的方面提升品質(zhì)上進(jìn)行保證,更為重要的是要做好安全設(shè)計(jì)工作。
 
  對(duì)于三元鋰電池行業(yè)來說,在日韓企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的情況下,推動(dòng)中國三元系的發(fā)展顯得尤為迫切。比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰呼吁,希望盡快解決這個(gè)問題,鼓勵(lì)三元電池向前健康穩(wěn)健的發(fā)展。由政府、學(xué)界及相關(guān)企業(yè)共同參與研究制定加強(qiáng)安全性的新標(biāo)準(zhǔn),再根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有電池產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估認(rèn)證后,制定新的目錄。
 
  誰是最后的王者
 
  一輛純電動(dòng)汽車,電池成本能占到整車成本的40%左右,如此大的比重可知,得電池者,得新能源汽車的天下。在此之前企業(yè)和投資者們不斷探索新能源汽車各項(xiàng)參數(shù)可以賺錢的邊界,在磷酸鐵鋰電池與“后來者”三元鋰電池之間不斷糾結(jié),最近卻有越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)向了后者。
 
  以磷酸鐵鋰電池企業(yè)代表比亞迪為例,去年8月份推出一款“宋”車型搭載了三元鋰電池,這在業(yè)內(nèi)引起廣泛討論,甚至被稱為后起之秀三元鋰電池?fù)屨忌巷L(fēng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折性事件。目前,涉及三元材料概念股包括江特電機(jī)、杉杉股份、眾和股份、廈門鎢業(yè)、中國寶安、贛鋒鋰業(yè)等幾十家上市公司。同花順數(shù)據(jù)顯示,涉及鋰電池概念的上市公司就有近一百家。
 
  國內(nèi)磷酸鐵鋰電池發(fā)展較早,時(shí)間回溯到十年前的2006年,彼時(shí)離新能源汽車萌芽已經(jīng)有15年時(shí)間,伯坦科技創(chuàng)始人聶亮便是在那時(shí)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的,他感到,那一年國內(nèi)莫名地興起磷酸鐵鋰電池?zé),起源是美國的A123,“我從現(xiàn)在看,當(dāng)時(shí)國內(nèi)的廠家決定用磷酸鐵鋰應(yīng)該是沒有做過深入調(diào)研和對(duì)未來的判斷。相對(duì)盲目地做了。”陳光祖告訴記者,那時(shí)候甚至更早一些,第二代鎳氫電池比較盛行,鋰電池屬于第三代,還有第四代、第五代,未來到底哪個(gè)材料會(huì)成為王者,真的是未知數(shù)。
 
  經(jīng)過五年漫長的摸索,那期間,做電動(dòng)汽車并沒有現(xiàn)在的煩惱,糾結(jié)于到底選擇哪種材料,那時(shí)首先考慮的是車能動(dòng)起來,工程化過關(guān)才會(huì)考慮商業(yè)化。直到2010年下半年,動(dòng)力電池領(lǐng)域迎來了另一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),新能源汽車出現(xiàn)商業(yè)化的代表案例,比亞迪E6出租車開始在杭州商業(yè)化運(yùn)行。“那應(yīng)該是我國第一批真正商業(yè)化的新能源汽車,包括沖電和換電兩種,材料都是磷酸鐵鋰電池,”聶亮回憶道,“但至今五年了,商業(yè)化情況并不理想,國家補(bǔ)貼之后仍然難以盈利,很難可持續(xù)發(fā)展”。
 
  磷酸鐵鋰電池商業(yè)化應(yīng)用前一年,即2009年國家相關(guān)部門啟動(dòng)了“十城千輛工程”,與此同時(shí)同年2月,財(cái)政部和科技部聯(lián)合發(fā)布節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法,節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄中的車型,按標(biāo)準(zhǔn)享受財(cái)政補(bǔ)貼。
 
政策支持并未讓行業(yè)迅速壯大,聶亮說:“2011年行業(yè)開個(gè)行業(yè)沙龍哪有今天這么多人,那時(shí)過年聚餐坐起來才兩桌,還坐不滿。”北京佐思信息咨詢有限責(zé)任公司首席顧問佟子謙也笑稱,那時(shí)候參加一個(gè)新能源論壇,下面竟然有人提“電動(dòng)車上直接裝一個(gè)功率發(fā)電機(jī)可以嗎”這樣的問題。
 
  2011年前后,政府支持鼓勵(lì)各種原材料動(dòng)力電池的發(fā)展,以2012年國家政策支持的8個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)為例,其中有三元鋰電池企業(yè)比克電池、磷酸鐵鋰電池企業(yè)萬向、中航鋰電等。
 
  劉彥龍說,2012年國家給8家企業(yè)支持資金后,大家從國家政策的發(fā)展方向,認(rèn)為國家未來更多地往三元方向轉(zhuǎn),后續(xù)有很多企業(yè)把三元的發(fā)展作為了方向。后來有一些包括政府的不同專家一直在說,可能考慮安全的問題,在乘用車上未來持續(xù)的是向三元發(fā)展,在客車上更多地是往磷酸鐵鋰發(fā)展。
 
  劉彥龍透露,截至2015年9月,企業(yè)產(chǎn)能的一個(gè)初步統(tǒng)計(jì),30多家企業(yè)建成產(chǎn)能300多億瓦時(shí),除了少量企業(yè)是三元之外,其中磷酸鐵鋰電池占80%左右的比例。
 
  在2013年至2015年之間,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展加速,尤其是去年增長速度再上一個(gè)臺(tái)階。與此同時(shí),國內(nèi)磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池企業(yè)之間出現(xiàn)此消彼長的態(tài)勢(shì)。
 
  有更多企業(yè)涉足三元材料。比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰說,最初比克也是做磷酸鐵鋰電池,后來遷到深圳便開始做三元鋰電池,出發(fā)點(diǎn)就是輕量化和能源密度兩個(gè)問題。另外還有響應(yīng)國家十三五規(guī)劃的意思。
 
  2015年工信部的一個(gè)規(guī)定是,在物流車這塊電子包的整包質(zhì)量不能超過整車質(zhì)量的25%,業(yè)內(nèi)分析,未來在輕量化這塊決定了三元鋰電池成為后續(xù)的主流。
 
  國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提及,EKG(單體電池能量密度)至2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg(對(duì)應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg以上)。這使越來越多的動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向三元鋰電池。
 
  近年來迅速發(fā)展的新能源汽車帶動(dòng)了成本占整車近一半的動(dòng)力電池的發(fā)展,而透過安全與否、技術(shù)分歧、利益之爭、騙補(bǔ)黑幕等諸多亂象,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間多年的糾結(jié)以及此消彼長之后,在這一刻,以三元鋰電池政策性“急剎車”引發(fā)更多的討論與提升?此婆既缓鸵馔猓蚴钱a(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段不可避免的現(xiàn)象,而“急剎車”之后三元鋰電池或仍會(huì)開啟新發(fā)展,磷酸鐵鋰電池或暫時(shí)性“加速發(fā)展”。
 
  不過“兩虎相爭”,更多地有其自身市場(chǎng)、技術(shù)路線的自然演進(jìn)。在這個(gè)演進(jìn)的過程中,政府在其中如何更好的發(fā)揮作用、推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展,則是此輪政策“急剎車”風(fēng)波之后帶給人的思考。
 
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    中國動(dòng)力電池行業(yè)存在嚴(yán)重散亂差的局面。 近幾年來,大量社會(huì)資本的涌入,使得動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長。據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):目前中國動(dòng)力電池單體企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了227家,是2014年年初的兩倍,系統(tǒng)集成企業(yè)有315家。規(guī)模龐大的企業(yè)數(shù)量并不是行業(yè)良性
    2016-12-30 11:34
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  • 號(hào)外!第三季度鋰電池芯或全面漲價(jià)5%至15%

    受到鈷金屬價(jià)格在2018年第一季創(chuàng)新高影響,第三季鋰電池芯預(yù)估全面漲價(jià)5~15%不等,但價(jià)格在第四季有機(jī)會(huì)持穩(wěn)。
    2018-08-08 11:13
  • 國內(nèi)無鉛化鋰電池成功研發(fā),低速電動(dòng)車成為新寵

    目前,低速電動(dòng)車正逐漸成為人們出行的新寵,但低速電動(dòng)車所使用的鉛酸蓄電池卻對(duì)土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前,中科院青島生物能源與過程研究所對(duì)外發(fā)布最新科研成果稱,研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池,且每瓦時(shí)成本控制在0.5元,已具備產(chǎn)
    2017-01-22 16:23
  • 央視采訪新宙邦、星源材質(zhì)、深圳斯諾:解讀鋰電材料市場(chǎng)格局及未

    新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長直接推動(dòng)上游鋰電材料產(chǎn)銷兩旺,從而促使鋰電材料企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅增長,同時(shí)吸引了資本市場(chǎng)和媒體的極大關(guān)注。 在此背景下,CCTV-2財(cái)經(jīng)頻道《交易時(shí)間》欄目深入到鋰電材料企業(yè)展開詳細(xì)報(bào)道。2017年1月11日,該欄目播出了對(duì)鋰電材料
    2017-04-07 10:14
  • 動(dòng)力電池進(jìn)入技術(shù)與質(zhì)量雙提升階段 做大做強(qiáng)抱團(tuán)競(jìng)爭成出路

    在新能源汽車行業(yè)日新月異的今天,我國動(dòng)力電池技術(shù)也在蓬勃發(fā)展。2016年12月30日四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,這意味著新能源汽車及其上游的電池行業(yè)將進(jìn)入注重技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量的實(shí)質(zhì)性提升階段。 動(dòng)力電池在迎來發(fā)展機(jī)
    2017-01-10 14:18
  • 牽一發(fā)動(dòng)全身:特斯拉超級(jí)電池或致全球鋰價(jià)格飆升

    超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的電池將用于特斯拉Model 3電動(dòng)汽車和該公司儲(chǔ)能系統(tǒng)中。特斯拉預(yù)測(cè),到2018年,它將每年生產(chǎn)35吉瓦的鋰離子電池,相當(dāng)于全球其余產(chǎn)能的總和。換句話說,這一家工廠將使全球明年的電池產(chǎn)能翻番。 牽一發(fā)動(dòng)全身:特斯拉超級(jí)電池或致全球鋰價(jià)格
    2017-01-09 14:40
  • 墨柯:新能源汽車補(bǔ)貼新政鼓勵(lì)三元電池 開啟洗牌進(jìn)程

    導(dǎo)讀: 墨柯認(rèn)為,確定以電池系統(tǒng)能量密度為標(biāo)準(zhǔn)來補(bǔ)貼,雖然這符合技術(shù)發(fā)展方向,但也要同時(shí)加強(qiáng)管理,確保安全。 2016年12月30日補(bǔ)貼新政出臺(tái),讀后第一感覺,有兩方面超出預(yù)期:一是時(shí)間方面超出預(yù)期,本來以為至少會(huì)在春節(jié)后出臺(tái),現(xiàn)在趕在元旦之前,也
    2017-01-04 15:44
  • 董明珠力挺的鈦酸鋰能讓霧霾天少一半?北大教授卻稱其不宜造車

    從鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子,到全中國用銀隆新能源電池,霧霾天氣能少掉一半,格力電器董事長董明珠對(duì)電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)商珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀隆)的支持,已經(jīng)從口頭表態(tài),升級(jí)到個(gè)人的實(shí)際行動(dòng)。但依然有行業(yè)專家難以理解其中邏輯
    2017-01-04 14:27
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  • 注冊(cè)資本近1.15億元!兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日,廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司(以下簡稱廣州優(yōu)美)正式成立,公司由優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司(以下簡稱動(dòng)力再生)攜手打造。 據(jù)了解,廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣,經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29
  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道!

    4月22日,科達(dá)利發(fā)布公告稱,公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司(以下簡稱深圳科盟)并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元,其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車展上,寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì),發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時(shí),充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司,實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解, 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰將最終勝出?

    近年來,憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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