豐田或借四階段油耗法規(guī)搶占中國混動市場，自主品牌如何破局

時間:2016-03-24 09:04來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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       2015年10月底，豐田接連推出了混動版卡羅拉和雷凌，其售價更是低到了喪心病狂的13.98萬元，基本與燃油版原型車價格持平，如此高的性價可謂迅速點燃市場。
按豐田計劃，這兩款新車的月銷量總目標是5000輛，但截止到2015年12月底，兩款車型總計銷量已接近2萬輛，單月銷量接近1萬輛，不得不讓人感慨，或許混合動力時代真的要到來了。
 
一、什么是混合動力汽車？
 
        混合動力汽車(HybridElectrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種或以上動力源的汽車，我們通常提到的混合動力汽車指的是包含熱動力源(汽油機或柴油機)和電動力源(電動機)的汽車，相對普通燃油車，節(jié)能可達到40%。
 
       一般而言，混合動力可以通過以下三個途徑達到節(jié)能減排的效果：一是在怠速狀態(tài)下可以讓發(fā)動機完全停止，在啟動及低速運行時可直接通過電機驅(qū)動。
 
       二是在行駛過程中，通過電機和發(fā)動機耦合，可以使發(fā)動機一直運行在效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間；三是在減速時，通過電機反轉(zhuǎn)給電池充電，達到能量回饋的效果。
 
二、豐田混合動力技術(shù)優(yōu)勢明顯
 
        曾經(jīng)有人說過，世上混合動力分為兩種，一種叫豐田混合動力，一種叫其他混合動力。
 
        從1997年推出首款混合動力車型COASTER HEV開始，豐田的混合動力汽車技術(shù)發(fā)展已歷時近20年，其混合動力系統(tǒng)(THS)已經(jīng)升級至第三代，而全球首款量產(chǎn)車型普銳斯則已推出第四代產(chǎn)品。
       
        截至2015年7月底，豐田在全球共銷售近30款混合動力乘用車，全球累計銷量已經(jīng)達到804.8 萬輛，從主要車企混動銷量數(shù)據(jù)來看，豐田取得了碾壓式的優(yōu)勢，銷量是其他三個車型的銷量總和的三倍。
 
         豐田已經(jīng)擁有了電動機、電池及逆變器等核心組件及相關(guān)匹配等核心技術(shù)，通過超800萬車主使用過程中不斷反饋進行持續(xù)優(yōu)化。
 
         其混動系統(tǒng)無論是技術(shù)成熟度還是市場成熟度都已經(jīng)達到了行業(yè)最高，并且系統(tǒng)已經(jīng)形成模塊化和通用化，可適配多種車型。
 
三、過去幾年我國混合動力汽車市場表現(xiàn)慘淡
 
        鑒于豐田混動系統(tǒng)技術(shù)上的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，我國在發(fā)展新能源汽車時，將混合動力汽車排除在外，導致國內(nèi)汽車企業(yè)鮮有研發(fā)混合動力汽車。
 
        而豐田在國內(nèi)市場推出的幾款混動車型中，即使入門級的A級車型普銳斯，國內(nèi)最低售價也已達到了22.98萬元，這種價格買輛并非高端品牌的A級車？
 
        估計一般人都干不出這事，這直接導致混動在我國陷入了叫好不叫座的尷尬境地，銷量最高的2015年也僅達到10290輛。
 
四、日益加嚴的油耗法規(guī)或倒逼混合動力汽車發(fā)展
 
        我國四階段油耗法規(guī)、《中國制造2025》等政策對我國乘用車油耗進行了嚴格規(guī)定，要求2020年我國乘用車企業(yè)平均油耗降低至5L/100km，2025年乘用車企業(yè)平均油耗進一步降低至4L/100km。
 
        這是什么概念？我們來算一筆賬，2014年我國國產(chǎn)傳統(tǒng)動力汽車油耗為7.11L/100km左右，若要達到標準要求，估算油耗年均降幅需達到5%-6%，從過往數(shù)據(jù)分析，2012-2014年間平均油耗僅降低0.21L/100km，年降幅不到2%，基本上可以認為是不可能完成的任務(wù)。
 
         當然，發(fā)展新能源汽車可以幫助企業(yè)大幅的降低平均油耗，但作為國家力推的新能源汽車，受制于電池技術(shù)未取得突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等因素制約，預計到2025年體量仍不會太大。
 
         結(jié)合國家規(guī)劃來推算，預計2020年產(chǎn)銷約140萬輛,2025年產(chǎn)銷將達到約370萬輛，如此的規(guī)模對乘用車油耗降低貢獻有限。
 
         因此，混合動力作為一種重要的節(jié)能技術(shù)，未來將成為滿足油耗和排放法規(guī)不可或缺的技術(shù)方案，可以說，誰掌握了混合動力技術(shù)，誰就獲得未來競爭的主動權(quán)。
 
五、豐田瞄準時機，意圖搶占我國混合動力汽車市場
 
         2015年9月，大眾被曝出了震驚世界的“排放門”事件，該事件對全球汽車產(chǎn)業(yè)，特別是對于未來汽車節(jié)能技術(shù)的走向，產(chǎn)生深遠影響，綠色柴油機技術(shù)在與混合動力技術(shù)的較量中，已明顯落于下風。
 
 
          豐田或借四階段油耗法規(guī)中國市場彎道超車，自主品牌如何破局此時豐田推出混合動力車型，時機可謂恰到好處，豐田表示，對于這兩款車的定價，只是為了讓更多中國消費者體驗，目前可能基本沒有利潤。
 
          豐田如此賠本賺吆喝，無非看準了我國未來巨大的混合動力汽車市場潛力，在國內(nèi)車企尚未完全看清形勢之前，先以低價占領(lǐng)市場高點，形成技術(shù)市場雙壁壘。
 
六、對自主品牌的建議
 
           由于受政策導向的影響，我國自主品牌車企基本上沒有投入太大精力開發(fā)混合動力系統(tǒng)，目前也僅有比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等少數(shù)車企具備一定的混合動力系統(tǒng)開發(fā)基礎(chǔ)。
 
           面對來勢洶洶的豐田混動，國內(nèi)車企若仍不及時采取行動，將無翻身機會。
 
          車腦認為，國內(nèi)車企應對技術(shù)差距有清晰的認識，須知并無捷徑可走，唯有積極進行技術(shù)儲備，并可建立國內(nèi)車企技術(shù)聯(lián)盟，抱團取暖，或許是一條可能的破局之路。
 
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