三大技術(shù) 瓜分八成新能源汽車市場

時間:2016-04-26 09:29來源:北京商報 作者:西顧
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  由于不借助任何汽油燃料的幫助,純電動被認為是最正宗的新能源技術(shù)。
 
  插電式混動技術(shù),在蓄電池電量儲備不足的情況下,可以通過自身搭載的汽油發(fā)動機彌補蓄電池的里程限制。
 
  油電混動技術(shù)的電力介入程度最少,能夠有效降低汽油消耗量,被認為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。
 
  本屆北京車展,新能源車無疑是亮點之一,共有147輛新能源車參展,主辦方還專門在老國展8號館開辟了新能源汽車展區(qū),匯集了部分國內(nèi)外著名品牌的電動汽車,集中展示中外汽車業(yè)在電動汽車設(shè)計和制造上取得的最新成績。
 
  在城市污染、能源日漸枯竭的大背景下,新能源車成為未來的發(fā)展趨勢。經(jīng)歷百余年,新能源技術(shù)不斷發(fā)展,電池不斷小型化,續(xù)航里程不斷延長,目前以“內(nèi)援”前行的純電動車與還需要“外援”的插電式混動、油電混動技術(shù),組成了新能源車發(fā)展的三大主流技術(shù)。
 
純電動技術(shù):
 
  電池逐漸補齊儲能短板
 
  在主流的純電動、插電式混動、油電混合動力三大新能源技術(shù)中,由于不借助任何汽油燃料的幫助,純電動被認為是最正宗的新能源技術(shù)。
 
  此前,作為當時新能源車可用電池的惟一選擇,鉛酸蓄電池存在體積大、重量大、能量密度小、功率密度低、充電時間長、每次充電后續(xù)航里程短、電力傳動制造成本居高不下以及存在安全隱患等弊端,鉛酸電池技術(shù)僅為新能源車過渡期的產(chǎn)物。
 
  隨著近年來美國新能源車特斯拉的異軍突起,在磷酸鐵鋰電池之外,三元鋰電池技術(shù)逐漸進入公眾視野。更長的續(xù)航里程是三元鋰電池的特點之一,同時三元材料鋰電池的安全問題已得到改善和解決。目前三元材料采用的是1∶1∶1的結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定。此外,三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作,陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時隔開短路源,從而明顯提高三元鋰電池的安全性能。
 
  今年北京車展上,眾多參展車型已經(jīng)全面使用三元材料鋰電池,并且續(xù)航里程的最低標準也從此前的100公里提升至200公里。其中,自主品牌的純電動車型參展陣容最為強大。江淮和北汽新能源均在時下火熱的SUV和A級車市場布局新品,江淮在本屆北京車展基于瑞風S2,推出iEV6S純電動SUV。該車型采用全固態(tài)鋰金屬電池,通過家用電源充電,11小時即可完全充滿。在續(xù)駛里程上,江淮iEV6S綜合續(xù)駛里程為253km,而60km/h等速巡航里程可達300km。北汽新能源全新A0級純電動SUV車型EX200基于北汽紳寶X25打造,續(xù)航里程可達到200公里。而研發(fā)代號為C51 EB的北汽新能源A級純電動SUV續(xù)航里程則達到300公里。
 
  同時,在主流新能源轎車市場,各車企也在該細分市場密集布局新品。江淮iEV7、北汽新能源EU260、北汽新能源EH400、一汽奔騰B30EV、東風風行S50EV、東風風行S500EV等車型均在本屆北京車展上亮相,續(xù)航里程均達到200公里以上。其中,北汽新能源EU260面對A級車細分市場,續(xù)航里程達到260公里。而EH400則基于北汽紳寶D80打造,定位C級高檔公商務(wù)轎車,最高續(xù)航里程可達400公里。
 
  據(jù)了解,根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時/公斤”的要求,續(xù)航里程更長的三元鋰電池技術(shù)將成為新能源車新的發(fā)展方向。
 
插電式混動技術(shù):
 
  技術(shù)成熟制造成本低
 
  在工信部公布的新能源車推廣目錄中,除了“根紅苗正”的純電動車外,插電式混動車型的出現(xiàn)備受爭議。與純電動車僅靠電力驅(qū)動不同,插電式混動技術(shù)在蓄電池電量儲備不足的情況下,可以通過自身搭載的汽油發(fā)動機彌補蓄電池的里程限制,在蓄電池的續(xù)航里程未達到汽油車水平時,插電式混動技術(shù)成為最可行的新能源車發(fā)展方式之一。
 
  與純電動車相比,插電式混動技術(shù)與其基本相同,同樣需要對電池充電,實現(xiàn)純電動模式行駛,與純電動車惟一不同的是,使用插電式混動技術(shù)的車型裝配了一臺發(fā)動機。在電池電量耗盡后,以汽油發(fā)動機為主的混合動力模式行駛,并適時向電池充電。業(yè)內(nèi)人士認為,插電式混動技術(shù)也是新能源車產(chǎn)業(yè)過渡時期的必然產(chǎn)物。
 
  本屆北京車展,無論國外品牌、自主品牌均攜旗下插電式混合動力車型參展。其中,自主品牌方面,目前僅有GA5 PHEV一款在售車型的廣汽傳祺,帶來了第二款混動車型GS4 PHEV。該車型搭載與GA3S PHEV相同的動力系統(tǒng),1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC先進機電耦合系統(tǒng)、液冷電池系統(tǒng)及先進油冷電機,最大純電續(xù)航里程超過100公里,總續(xù)航里程大于500公里。同時,奇瑞打造的瑞虎7插電式混動車型定位高于瑞虎5,搭載奇瑞新能源自主研發(fā)的P2(單電機+雙離合器)結(jié)構(gòu)插電式混合動力系統(tǒng),可以實現(xiàn)純電驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式之間的切換。
 
  事實上,由于汽油發(fā)動機的加入,插電式混動技術(shù)被認為不能算做純正的新能源車。但是,在《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中顯示,純電驅(qū)動汽車即全部或大部分工況下主要由電機提供驅(qū)動功率的電動汽車,其中純電驅(qū)動產(chǎn)品包括純電動汽車、插電式電動汽車、增程電動汽車以及燃料電池電動汽車。目前,在純電動車未能解決消費者“里程焦慮”時,插電式混動技術(shù)能夠使電機更多參與到車輛的驅(qū)動過程中,這也是符合新能源車技術(shù)發(fā)展趨勢的產(chǎn)物。
 
  油電混動技術(shù):
 
  借助發(fā)動機回收電能
 
  與純電動、插電式混動相比,雖然油電混動技術(shù)的電力介入程度最少,但其能夠有效降低汽油消耗量,被認為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。
 
  數(shù)據(jù)顯示,采用混聯(lián)式油電混動技術(shù)的車型節(jié)油達40%。裝配該技術(shù)的車型具有功率基本相當?shù)陌l(fā)動機和發(fā)電機,駕駛者可在純電動、混合以及汽油三種模式下進行選擇。行駛中,汽油發(fā)動機帶動驅(qū)動電動機為電池充電。
 
  目前,油電混動技術(shù)已發(fā)展得較為成熟,大多數(shù)電池壽命很長。因為多了引擎提供動力,電池的使用較少,并無需停下充電,可以優(yōu)化充電方法,使電池壽命大幅延長,甚至到車輛停駛報廢也無需更換電池。
 
  由于油電混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜,豐田等日系品牌在該領(lǐng)域一枝獨大。此前,在推出一汽豐田卡羅拉“雙擎”、廣汽豐田雷凌“雙擎”兩款國產(chǎn)油電混合動力車型后,豐田全新普銳斯在本屆北京車展上亮相。據(jù)了解,該車型基于豐田TNGA平臺打造,混動系統(tǒng)經(jīng)過升級,最大功率達到150馬力,相比上代車型提高了14馬力;電池組容量增加也使其在純電模式下續(xù)航里程從17.7公里提升到56公里。
 
  值得一提的是,在豐田持續(xù)發(fā)力油電混合動力系統(tǒng)的同時,自主品牌吉利在該領(lǐng)域也實現(xiàn)突破,推出自主研發(fā)的油電混合動力系統(tǒng)。本屆北京車展上,吉利旗下首款油電混動車型帝豪EC7正式亮相,該車型具備純電行駛、快速啟停、制動能量回收以及包括行車發(fā)電和加速助力的混合動力行駛功能,整車百公里油耗僅為4.9升,節(jié)油率已達到35%。按照吉利方面的規(guī)劃,到2020年,新能源汽車銷量將占其整體銷量的90%以上;其中,插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%,純電動汽車銷量占比達35%。
 
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