磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰進出口情況研究表
時間:2012-11-07 14:37
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除了需要大幅擴張產(chǎn)能規(guī)模以保持競爭優(yōu)勢外,未來幾年動力電池企業(yè)還面臨著提升產(chǎn)品能量密度的攻堅戰(zhàn)。 這場戰(zhàn)斗的壓力主要來源于國家政策。一方面,根據(jù)2016年12月出臺的補貼新政,將以動力電池為補貼核心,并以能量密度為補貼調(diào)整系數(shù)的依據(jù);另一方面,根據(jù)
2017-01-11 14:33
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摘要:在快充材料的選擇上,CATL以磷酸鐵鋰為主要正極材料,石墨為負極材料。對于很多人認為的磷酸鐵鋰不能做快充,王升威做出專業(yè)而詳細的分析。 在2016-2017年度中國客車行業(yè)發(fā)展高峰論壇上,寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱為CATL)技術(shù)部快充專家
2017-01-05 14:14
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盡管原材料價格上漲,但與三元材料相比,磷酸鐵鋰仍具有較大價格優(yōu)勢。目前磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于動力電池及儲能電池方面,而今年2月科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》,明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。這讓市
2015-05-13 15:34
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近幾年,中國政府推廣新能源汽車不遺余力。在此背景下,國內(nèi)掀起了研發(fā)與投產(chǎn)磷酸鐵鋰的熱潮。 但在2012年之前,新能源汽車市場并不如預(yù)期,導(dǎo)致磷酸鐵鋰產(chǎn)能過剩嚴重,整體產(chǎn)能利用率低于10%,大部分企業(yè)虧損,產(chǎn)能泡沫隨處可見。 究其根源,是因為早期產(chǎn)線
2015-01-19 16:10
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