鋰電池應用范圍越來越廣，從早期3C產(chǎn)品，近年擴展到電動車、儲能等市場，且使用數(shù)量越來越多；鋰電池燃燒的公安事件時有所聞，進入二輪、三輪、四輪電動車時代，作為關(guān)鍵零組件的動力鋰電池，攸關(guān)駕駛與乘客的生命財產(chǎn)，安全性更是必須作到滴水不露。

近年來臺灣電池協(xié)會致力推動臺灣電池產(chǎn)業(yè)標準化，與國際接軌發(fā)展，交流與服務，提高臺灣電池的國際競爭力。近二年臺灣電池協(xié)會標準制定委員會優(yōu)先推動兩岸二輪車電動車安全共通標準、電動二輪車鋰電池安全標準/車電分離等兩大任務。

臺灣電動二輪車鋰電池安全共通標準從它的前身TES，發(fā)展到現(xiàn)在的CNS標準，標準已經(jīng)有了;但為防范鋰電池仍難免發(fā)生燃燒、起火，現(xiàn)在協(xié)會大力推動最后一道防護的安全標準，類似SAE、UL、IEC規(guī)范中有一個針對大型電池的安全標準-所謂的延燒測試，當大型鋰電池因某種因素造成所謂的熱失控(熱爆走)而起火燃燒時，為確�；鹧娌谎訜�到鄰近的物體，以在極端狀態(tài)下保護消費者。

標準委員會正致力推動鋰電池延燒標準，壽命監(jiān)定標準等兩大安全共通標準，延燒是建立最后一道防護機制，壽命監(jiān)定標準是藉此標準協(xié)助健全電池租賃制度，使消費者也容易得到電池好壞的資訊。

臺灣電動機車鋰電池安全共通標準，這個創(chuàng)舉已被各國模仿，目前兩岸安全共通標準也以TES標準為架構(gòu)，歐洲客戶購買臺廠電動機車電池，也已懂得指定符合TES認證標準。

好的鋰電池安全共通標準除了消除消費者使用鋰電池安全上的顧慮，未來電動車、電池可以分離銷售，可以進行鋰電池租賃商業(yè)模式的運作，因為電池可以互通了。

過去幾年臺灣推廣電動機車成績不如預期，一個很大的因素是初期整車購置成本過高;有了共通規(guī)格以后，鋰電池可以租賃。車電分離制度下，消費者初期購買不含電池的電動機車，再加上政府的補助，成本將遠低于傳統(tǒng)汽油機車，鋰電池部份則長期向租賃公司租用，采用品質(zhì)好的鋰電池，充放電達2，000次，壽命超過五年以上，以五年攤提計算下，消費者每月付的電池租金，將比傳統(tǒng)機車的加油成本低，而且越好的電池，租金就會越低，如此，鋰電池產(chǎn)業(yè)將形成良幣逐劣幣，符合減量、及再用的環(huán)保三R原則。

車電分離、電池租賃制度的成功，除了良好的安全共通標準，讓消費者信賴外，更需要政府公信力支持，解決租賃公司的營運資金需求;藉由政府的支持，公信力的背書，金融機構(gòu)視電池為可抵押貸款的擔保品，如此，政府出公信力，第三公正單位作標準監(jiān)定，政府利用標準監(jiān)定的結(jié)果，出具公信力的擔保，銀行根據(jù)公信力的擔保對廠商的電池作不同等級的貸款，建立一個良性的租賃循環(huán)。

臺灣電動機車租賃概念推廣已超過六年，逐漸發(fā)現(xiàn)這是臺灣電動機車發(fā)展契機。2014年中華汽車已率先采行車電分離的銷售租賃模式，睿能創(chuàng)意GOGORO短期內(nèi)也將跟進，艾上綠能與中華車合作，從事電池租賃業(yè)務;相較于開放式的電池租賃模式，也有城市動力、見發(fā)采封閉式電池租賃模式。而經(jīng)濟實力與經(jīng)銷點數(shù)量將是車電分離成功的重要關(guān)鍵。

目前政府高層已認同電動機車共通標準、電池租賃概念，下半年電池協(xié)會將對增加延燒測試、壽命標準監(jiān)定等二項新規(guī)范，作成政策說帖，希望推出更完整的鋰電池安全共通標準，催生政府法規(guī)的制定，加速臺灣電動機車產(chǎn)業(yè)成長。