平心靜氣，全面回應《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》

時間:2015-12-01 08:58來源:第一電動網 作者:西顧
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           有幸讀了一篇叫做《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章(下稱《陰謀》)，很慶幸有更多人開始關注新能源的未來了。但是作者稍微有些過激了，筆者倒是想平心靜氣的講講對《陰謀》中提出的問題，講講自己的看法。
 
全球動力電池產能松下居首
 
           根據2014年的數據，世界乘用車鋰電池產能最大的五家公司分別是松下、AESC、LG Chem、比亞迪和Lithium Energy Japan。五家公司中只有一家是中國的，比亞迪2014年的產能只有461MWh，相比位列第一的松下(產能2726MWh)，仍不足其五分之一�？磥韲鴥鹊匿囯姵仄髽I(yè)的產能尚不如國外企業(yè)，更別說唯一了。“世界的動力鋰電池只有中國在投資”，不知道是從何說起？
 
            接下來筆者想說說專利的問題。磷酸鐵鋰和三元材料的專利，確實很多在國外手里。比如在333和442系列的三元材料，核心專利仍在3M手中。但是這不意味著國內的公司就沒有作為了�，F在國內企業(yè)鋰電池的專利已經成千上萬。不知道能不能說很多企業(yè)已經突圍了國外企業(yè)的專利封鎖，但是起碼可以說，國內企業(yè)已經開始突圍了。
即使退一萬步講，如果真是短期內在某些領域無法突圍成功，那支付專利費即可。筆者認為這不存在什么所謂的陰謀，尊重知識產權是文明的象征。瑞典的利樂公司向全世界170多個國家和地區(qū)提供液態(tài)產品(如牛奶)包裝解決方案，并收取專利費用，也從未聽過他有什么“陰謀”。
 
鋰電池可以回收，新能源汽車是大勢所趨
 
            筆者先插播一行，《陰謀》文中說“日本僅一家公司用于混合動力”，不知道作者指的日本公司是不是豐田，如果是，那不好意思，豐田用的是鎳氫電池，和鋰電池沒啥關系。
 
             言歸正傳。雖然筆者也不愿意承認，但是新能源汽車確實已經成為了大潮流大趨勢�？赡苄袠I(yè)內部，仍存在有插電式混動和純電動等門派之爭，但并不影響大趨勢的進展�？梢钥纯醋罱膹V州國際車展，新能源汽車絕對是一大亮點。
 
             鋰電池并不是不能回收的。在國外，是有完整電池的回收方法和流程。鈷酸鋰、三元材料，由于材料中的鈷鎳含量較高，企業(yè)甚至可以通過材料回收并二次利用獲得收益。像錳酸鋰、磷酸鐵鋰這樣的電池，由于材料價值較低，電池回收則需要補貼。筆者個人感覺國內企業(yè)在鋰電池回收方面，相比擴大產能，還是稍微慢了幾拍。但這是我們自己的問題，和國外的陰謀無關。
 
有進口，但不是全部
 
            不知道《陰謀》作者是怎么得到國內電池企業(yè)都是虧損的結論的。這點其實網上的數據很多，可以查查各大鋰電企業(yè)的財務報表，看看是不是都是真的虧損。實際上，今年新能源汽車市場大好，優(yōu)質動力電池企業(yè)接單接到手軟，要說虧損，沒人相信。
 
            材料進口肯定是有的，比如電解質鹽，可能一部分還需要去進口的，其他大部分電極材料已經基本可以國產化了。客觀的說，不少鋰電池關鍵材料和元件的生產設備，還是需要進口的，這個是現實，畢竟國內外在技術上差距是有的。進口生產線，這種情況也不局限于電池行業(yè)，很多行業(yè)都是如此。
 
盧強院士并沒有否定過鋰電池本身
 
            文章中有一個看起來夯實的論據，就是引用了中國科學院院士盧強先生觀點：“中國鋰電池的技術路線完全失敗了”。因為之前筆者曾有幸和盧院士對于風力發(fā)電技術和棄風問題做過交流，很難想象盧院士會對鋰電池技術下這樣的結論，于是找到了華夏能源網的采訪記錄(原文標題是《中科院院士盧強：中國鋰電池技術路線基本是失敗的》)，通讀之后，發(fā)現盧院士否定的并不是中國的鋰電池技術路線，其原意，是說微電網中的使用鋰電池儲能的技術路線，基本失敗的。簡而言之，就是鋰電池不適合做儲能，而并沒有否定鋰電池本身。
 
            其實嚴重點說，這種斷章取義和標題黨的做法，實在太不道德了。這不但對會誤導讀者，也是對盧院士的不敬�？赡堋蛾幹\》的作者不了解盧院士，盧院士是中國自動控制和電力系統動態(tài)學的泰斗級專家，主張使用遠程自動控制和快速能源調度，來解決中國微電網的問題，而不倡導使用鋰電池儲能，這是他的態(tài)度和學術觀點。
 
             截止筆者截稿前，又看到筆者又看到“華夏能源網”的致歉聲明，由于和本文無關，個中原委，還是請各位看官自行判斷吧。
 
鋰電池易燃易爆是有條件的
 
          《陰謀》中的第5點，作者所關注“鋰電池忌諱過充過放……”。筆者真心感覺這段是個偽命題。為什么說是偽命題，因為看似有邏輯，但是卻沒有什么用。因為任何一件物體，在違反使用要求去操作的話，都會產生危險。比如一把刀，你用手握住的是刀刃而不是刀柄的時候，也是危險的。
 
            如果具體說一下，鋰電池過充，或者過放，或者是低溫，確實是對電池性能和壽命非常不利的，所以鋰電池很少被單獨使用。不論是動力電池，還是儲能電池，甚至是手機電池，都是有電池管理系統與電池共同匹配使用。電池管理系統，通過各種傳感器、控制器，對電池在充放電過程中的電壓、電流、溫度、倍率進行管理和保護，避免過充過放的發(fā)生。
 
            不光是鋰電池，低溫，是所有電池的天敵。低溫條件下，電池充不進去電，是因為電池內部的活性降低，造成的電池充電電壓升高引起的，所以現在不論是動力電池，和儲能電池，都會配套安裝電池升溫的系統來保障電池正常使用。
 
             總而言之，新能源汽車的安全，是系統性的問題。
 
新能源汽車行業(yè)有問題，但絕不是鬧劇
 
             如果回過頭來看看鋰電池的發(fā)展史，就會明白市場的需求，會加速技術的進程。本世紀初，手機、MP3、筆記本電腦、數碼相機，爆發(fā)了對電池的需求。鋰電池技術飛速發(fā)展，迅速取代了當時的鎳氫電池和鎳鉻電池，成為市場的主流。之后隨著智能手機的大行其道，鋰電池又迎來了新的技術發(fā)展。這給出一個很好的模型，即市場與技術的正協同作用。
 
             動力電池市場也是一樣的道理。新能源汽車爆發(fā)式的增長，不僅會增加對鋰電池的需求量，更會提高市場對鋰電池的要求�！蛾幹\》作者所擔心的問題，也都是各大廠商正在積極解決的問題。起碼一點可以確定，在市場需求的催化作用下，將有更多的資源，集中在鋰電池和系統的問題解決上，這勢必會加快技術發(fā)展速度。
 
             當然，電動汽車行業(yè)也確實有些企業(yè)，眼睛盯住的是補貼，沒有任何技術積累，暢言要“彎道超車”的投機取巧之徒。但是不能以偏帶全，筆者認為車企做新能源汽車的開發(fā)，還是很靠譜的。比如所吉利，在新能源方向的轉型上，就開了一個很好的頭。
 
進口，不只是鋰電材料
 
             2014年，中國石油消費量是52030萬噸，進口量是30920萬噸，也就是說中國對石油進口的依存度接近60%。而從各行的石油消費量來看，最大的消費就是運輸和物流方面的石油消費。
 
            中國石油經濟技術研究院石油市場研究所副所長陳蕊預測，隨著人口總數增加和城鎮(zhèn)化的進程。2030年，我國的石油需求將達到78000萬噸的峰值，但是如果有新能源等替代能源的影響，石油需求可以降低到68000萬噸。
 
          《第三次工業(yè)革命》的作者Jeremy Rifkin提出未來世界工業(yè)有五大支柱，其中第一大支柱，就是向可再生能源轉型。我們要擺脫或降低對石油的依賴，目前看，可能發(fā)展新能源，是最現實的出路。但是也確實存在著技術風險，但是筆者認為這種風險是必須要面對的。
 
北京市石油消費分布
 
           以北京市為例，2014年交通運輸、倉儲及郵電通訊業(yè)的石油消費比例占比41%。自此，筆者大概能理解，為什么北京市要大力發(fā)展純電動車了。按照《陰謀》作者的邏輯來分析：似乎當國外宣布石油沒有了，比宣布鋰礦沒有了麻煩要大得多。
 
           如果說當今的中國，已經離不開鋰電池，這可能并不為過。移動互聯網的興起，智能手機、平板電腦，加上作為后備電源的各種移動充電寶，鋰電池已經在我們的生活中起著至關重要的作用。相比燃油汽車，新能源汽車只是發(fā)展初期的起步階段。雖然筆者認為鋰電池并不是新能源汽車最理想的選擇，但是卻是現階段最優(yōu)的選擇。電動汽車真正的發(fā)展，達到2020年動力電池模塊的能量密度達到300瓦時/千克目標，筆者認為還需要在新電化學體系、新的電池形式上做積極地探索。目前是不是選擇新能源汽車，全看自己的需求，不存在什么陰謀，各種補貼和優(yōu)惠政策只是個催化劑而已。
 
           最后，筆者想給《陰謀》的作者提一個文字上的小意見，是“劇毒”而不是“巨毒”。
 
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