市場(chǎng)需求有望達(dá)1億輛 低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)提速

時(shí)間:2015-12-04 09:27來(lái)源:國(guó)際商報(bào) 作者:西顧
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         隨著我國(guó)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，新能源汽車，特別是低速電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)新能源汽車銷售7.48萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車4.5萬(wàn)輛。而同期，在相關(guān)政策不甚明朗，甚至屢現(xiàn)限制措施掣肘的情況下，完全出于市場(chǎng)的自發(fā)需求，低速電動(dòng)汽車銷售出40萬(wàn)輛之多。
 
         中國(guó)幅員遼闊，不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通狀況極不平衡，居民收入水平亦存在巨大差異，這些因素都決定了對(duì)交通運(yùn)輸工具需求的多樣性。有鑒于此，不宜對(duì)低速電動(dòng)汽車行業(yè)采取“一刀切”的政策，應(yīng)賦予地方政府對(duì)此更大的自主權(quán)，由其按照本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和市場(chǎng)需求來(lái)決定發(fā)展低速電動(dòng)汽車的政策。
 
         隨著我國(guó)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，新能源汽車，特別是低速電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)新能源汽車銷售7.48萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車4.5萬(wàn)輛。而同期，在相關(guān)政策不甚明朗，甚至屢現(xiàn)限制措施掣肘的情況下，完全出于市場(chǎng)的自發(fā)需求，低速電動(dòng)汽車銷售出40萬(wàn)輛之多。
 
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀頗多尷尬
 
         綜合業(yè)界人士反映，一方面，在徐州、鄭州等以低速電動(dòng)汽車為主的展覽會(huì)上，所見是火爆的市場(chǎng)需求，是擁護(hù)者眼中符合國(guó)情、順應(yīng)需求的“國(guó)民車”，是產(chǎn)業(yè)的悄然崛起；另一方面，是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的撲朔迷離，相應(yīng)管理法規(guī)的缺位，使得低速電動(dòng)汽車難具合法身份，反對(duì)者將其視為“垃圾技術(shù)”，甚或取締之聲響起。
 
         值得關(guān)注的是，時(shí)風(fēng)、唐駿、雷丁、陸地方舟等骨干企業(yè)紛紛投入巨資建設(shè)提升低速電動(dòng)汽車沖壓、焊裝涂裝和總裝等工藝生產(chǎn)線，對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行研發(fā)、檢測(cè)，其產(chǎn)品已達(dá)到汽車標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量保障完備。反觀不少小企業(yè)乃至小家庭作坊，其拼裝而成的低速電動(dòng)汽車質(zhì)量大為可疑，成為這一產(chǎn)業(yè)受到攻訐的靶標(biāo)。
 
         目前，一二線城市交通擁堵矛盾日益突出，對(duì)汽車保有量的管控很是騎墻，而在廣大的三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，低速電動(dòng)汽車帶給消費(fèi)者的是實(shí)實(shí)在在的方便和實(shí)惠。
面對(duì)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)的諸多矛盾和行業(yè)發(fā)展，激烈的論證不絕于耳，如反對(duì)者的理由不外乎是混流交通，加劇管理難度；技術(shù)含量低下，會(huì)干擾正規(guī)電動(dòng)汽車的發(fā)展；生產(chǎn)企業(yè)雜亂無(wú)章，質(zhì)量管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存疑。
 
引導(dǎo)規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展
 
         面對(duì)前述質(zhì)疑，是把握行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，著力破解困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，引導(dǎo)規(guī)范其健康成長(zhǎng)，還是祭出嚴(yán)格監(jiān)管利器加以遏制？
 
         有市場(chǎng)，有需求，就要允許企業(yè)去投資，去發(fā)展。應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用，一切由市場(chǎng)說(shuō)了算，政府部門不能也不應(yīng)該左右企業(yè)的投資意向，企業(yè)才是投資風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者和產(chǎn)業(yè)紅利的支配者。
 
         相關(guān)主管部門需要做的是按照新生事物發(fā)展規(guī)律辦事，積極引導(dǎo)規(guī)范其發(fā)展，制定符合本地區(qū)特點(diǎn)的針對(duì)低速電動(dòng)汽車的管理辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻，扶優(yōu)限劣，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)加大科技研發(fā)投入，淘汰達(dá)不到安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的小企業(yè)和家庭作坊。
 
         低速電動(dòng)汽車起自低端，高度契合市場(chǎng)需求，加之領(lǐng)軍企業(yè)不斷提高產(chǎn)品的科技含量，加力引導(dǎo)更高端需求的行業(yè)發(fā)展模式，或許可以給我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)提供一個(gè)很好的參考。放眼海外，歐美日等經(jīng)濟(jì)體均有較為成熟的低速電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可資借鑒。國(guó)內(nèi)也有20余個(gè)省市“解禁”低速電動(dòng)汽車，且制定了相應(yīng)的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)管理辦法。規(guī)制在手，許多困擾行業(yè)發(fā)展的難題解決起來(lái)便有的放矢。
 
         電動(dòng)汽車企業(yè)自主發(fā)展路徑的選擇，不應(yīng)一味對(duì)標(biāo)特斯拉等而放棄低端車型，要全面考量國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的諸多因素，深刻體察廣大消費(fèi)者的切實(shí)需求，更堅(jiān)定地走實(shí)用化路線，以尋求市場(chǎng)最大程度的認(rèn)可。中國(guó)的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)能在全球占比70%以上，并且有著巨大的市場(chǎng)需求作為依托。龐大的市場(chǎng)需求會(huì)讓企業(yè)有更強(qiáng)動(dòng)力去研發(fā)、推動(dòng)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�，不斷提高全行業(yè)的科技水平。
 
         眾所周知，高水平的管理體系和完備的標(biāo)準(zhǔn)體系是評(píng)判一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，但低端產(chǎn)業(yè)并不等同于低級(jí)。就以低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)為例，通過有力的政策扶持，企業(yè)加大研發(fā)投入，契合市場(chǎng)需求，開展公平競(jìng)爭(zhēng)，假以時(shí)日，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是可以實(shí)現(xiàn)從低端走向高端，與國(guó)外企業(yè)一爭(zhēng)高下的。
 
        綜上所述，戰(zhàn)略路線的選擇將成為我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌市場(chǎng)成敗的決定性因素。尤其是在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，基于雄厚的電動(dòng)二輪、三輪和農(nóng)用車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，國(guó)外企業(yè)很難與國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)下，我國(guó)超過70%的人口生活在中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村，這一群體在出行上有著極強(qiáng)的剛性需求。有統(tǒng)計(jì)稱，我國(guó)有1億輛摩托車、2億輛電動(dòng)自行車。伴隨著人們對(duì)交通工具升級(jí)需求的提高，小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求有望達(dá)到1億輛，其中蘊(yùn)含的市場(chǎng)潛力不可限量。
 
        論及我國(guó)低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，要充分尊重和順應(yīng)市場(chǎng)的選擇，充分顧及和滿足普通百姓的實(shí)際需求，在充分認(rèn)識(shí)其符合汽車產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展水平現(xiàn)狀的前提下，明確產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和政策取向。建議盡快由相關(guān)主管部門牽頭，制定完善低速電動(dòng)汽車管理辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使其在發(fā)展中規(guī)范，在創(chuàng)新中提高，在市場(chǎng)引導(dǎo)下得以更健康的成長(zhǎng)壯大。
 
         市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)業(yè)興衰大浪淘沙。那些優(yōu)秀的企業(yè)都是在滿足現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)需求的同時(shí)，努力去發(fā)現(xiàn)和挖掘未來(lái)的市場(chǎng)需求。許多的創(chuàng)新都是走在機(jī)制之前，走在制度之前，風(fēng)險(xiǎn)暗蘊(yùn)的領(lǐng)域也意味著更大的機(jī)遇。
 
         中國(guó)汽車工業(yè)專家付于武指出，探討德國(guó)汽車工業(yè)的崛起，其實(shí)更應(yīng)將目光聚焦在大眾之上，其在奔馳、寶馬等高端車之外打造出了德國(guó)廣大民眾消費(fèi)得起的國(guó)民車；美國(guó)汽車工業(yè)的勃興，同樣離不開福特為眾多普通消費(fèi)者打造的國(guó)民車。中國(guó)現(xiàn)在正處于汽車普及過程中，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和新農(nóng)村范圍的擴(kuò)大，民眾對(duì)汽車的市場(chǎng)需求將更加旺盛。而低速電動(dòng)汽車發(fā)展的一大趨勢(shì)即是走向智能化，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)緊密結(jié)合，由是觀之，中國(guó)的國(guó)民車呼之將出。如果能抓住這一低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好機(jī)遇，適時(shí)、科學(xué)地加以政策引導(dǎo)和外部助力，其豐厚的市場(chǎng)回報(bào)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益定當(dāng)不負(fù)所望。
 
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    山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量經(jīng)過前兩月的短期下滑，3月呈現(xiàn)攀升趨勢(shì)。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月微型電動(dòng)車產(chǎn)量產(chǎn)量達(dá)4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1倍。截至目前，第一季度山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量累計(jì)已達(dá)12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%。對(duì)比新能源汽車6萬(wàn)多輛的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，已達(dá)近兩倍
    2016-04-15 09:05

  • 中汽協(xié)：3月新能源汽車銷量達(dá)2.3萬(wàn)輛 第一季度累計(jì)近6萬(wàn)輛

    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，3月新能源汽車生產(chǎn)25246輛，銷售22936輛。同比分別增長(zhǎng)54.8%和46%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成18818輛和17637輛，同比分別增長(zhǎng)63.5%和60.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成6428輛和5299輛，同比分別增長(zhǎng)33.8%和12.3%。值得指出的是，此前乘
    2016-04-12 15:40
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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