“鯰魚出沒” 新能源車銷售4S店有了競(jìng)爭(zhēng)者

時(shí)間:2015-12-07 08:28來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:西顧
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       在一年前，李念從未想過，電動(dòng)車會(huì)在北京成為供不應(yīng)求的搶手貨，沒想到北京會(huì)直接發(fā)放新能源汽車指標(biāo)。一切來的太突然，這讓他所在某新能源汽車品牌4S店的車源一下子變緊張了。“現(xiàn)在沒交付的訂單還有很多，新增訂單要等到明年2月才能拿到車。”
 
       不過，他更沒想到的是，會(huì)有這么多的人開始做賣電動(dòng)車的生意了。大賣場(chǎng)、新能源汽車超市、電商等，都開始與4S店?duì)幨承履茉吹拇蟮案�。這讓他和4S店的同行們感覺很不好，很排斥。李念將這些新加入者稱為新能源汽車銷售渠道中的“鯰魚”，攪亂了原本簡(jiǎn)單的渠道結(jié)構(gòu)，也攪翻了4S店穩(wěn)固的利益來源。
 
       李念的感覺是對(duì)的，新能源汽車的推廣和普及已經(jīng)開始加劇汽車渠道的轉(zhuǎn)型步伐，如果說去年8月工商總局取消汽車品牌授權(quán)的政策動(dòng)搖了4S店在傳統(tǒng)汽車銷售領(lǐng)域的權(quán)威地位，那么新能源車則給了多元化的創(chuàng)新銷售形式一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的最好契機(jī)。
 
       這些創(chuàng)新渠道在便利性、成本以及客戶體驗(yàn)上都優(yōu)于或者至少不遜于4S店，更重要的是這種模式對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力更大；缺點(diǎn)則是他們只管賣車，沒有品牌營(yíng)銷效果。這也導(dǎo)致他們與4S店的關(guān)系亦友亦敵：既是4S店的“二級(jí)經(jīng)銷商”，又與4S店搶市場(chǎng)。他們甚至想要拿到廠家授權(quán)，從而與4S店平等“搶奪”本就已供不應(yīng)求的新能源車。
而廠家的態(tài)度顯然并不如4S店設(shè)想的那般堅(jiān)定，“這些多樣化的形式都是對(duì)4S店的補(bǔ)充，現(xiàn)在最重要的是有更多的網(wǎng)點(diǎn)，讓客戶接觸到新能源汽車，沒有必要都是4S店模式。”在北京新能源汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理何斌看來，這些“鯰魚”是受歡迎的。更多的整車廠則本身就在籌劃更為多樣化的、甚至是直接走進(jìn)社區(qū)的便利銷售形式。
 
        這讓李念和同事們開始有點(diǎn)焦慮，因?yàn)橛邢⒎Q，明年北京市場(chǎng)的新能源指標(biāo)或?qū)⒈冉衲暝黾觾杀叮@意味著兩件事：市場(chǎng)需求會(huì)快速增長(zhǎng)，而有資本支持的新興銷售渠道也會(huì)隨之更快地?cái)U(kuò)張；但另一方面，受限于電池供應(yīng)，廠家的產(chǎn)能提升有限，產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱意味著渠道的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。“就那么多指標(biāo)，你賣的多自然我就賣的少了”。對(duì)于李念的這種憂慮，何斌很認(rèn)同，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，純新模式確實(shí)是4S店更大的威脅”。
 
遭遇“鯰魚”
 
        “去年8月宣布取消汽車銷售的品牌授權(quán)后，我們和廠家探討過很多次，最終都覺得4S店還是最科學(xué)的方式。”李念稱，這也是業(yè)界普遍的觀點(diǎn)。
 
         但這種共識(shí)擋不住創(chuàng)新的腳步和資本的覬覦。11月26日，聯(lián)合電動(dòng)汽車超市的首家智能產(chǎn)品旗艦店在龍湖北京長(zhǎng)楹天街開業(yè)，這是聯(lián)合電動(dòng)的第四家店。今年6月26日，聯(lián)合電動(dòng)在北京卓展落地了國(guó)內(nèi)首家電動(dòng)汽車超市，此后便以一個(gè)月一家店的速度開始在京城大型的商業(yè)購物中心擴(kuò)張。
 
        所謂“超市”，也即北京在售目錄中的所有電動(dòng)汽車品牌都在這里有售，包括北汽EV200、江淮電動(dòng)車iEV5、比亞迪e6、吉利知豆，以及長(zhǎng)安逸動(dòng)等。超市能夠?yàn)榭蛻籼峁┰囻{、信息咨詢、車輛選購、保險(xiǎn)、上牌等一站式服務(wù)，同時(shí)與商場(chǎng)環(huán)境搭配的精致展廳也比亞市等大賣場(chǎng)更為舒適。此次開業(yè)的智能旗艦店內(nèi)又加裝了充電樁，并為每一輛聯(lián)合電動(dòng)售出的電動(dòng)汽車配備了全新的定制版智能行車終端。聯(lián)合電動(dòng)董事長(zhǎng)王林透露，通過與商場(chǎng)進(jìn)行廣告置換或其他合作方式，每一家店的成本都很低。
 
         按照計(jì)劃，到明年春節(jié)前，聯(lián)合電動(dòng)在北京市要完成10家新店的開業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)基本上都布局在大型商場(chǎng)、大型家居賣場(chǎng)，以及類似于蘇寧、大中等大型家電銷售賣場(chǎng)等。同時(shí)也計(jì)劃向其他城市擴(kuò)張。
 
         在李念看來，聯(lián)合電動(dòng)就是一條“大鯰魚”。其“威脅”是“有平臺(tái)、有資本，模式又很符合市場(chǎng)當(dāng)下的需求”。
 
        “北京的新能源4S店都在五環(huán)以外，我們的優(yōu)勢(shì)就是便利性，逛個(gè)街順便就能看看車，而且什么牌子的都有。”王林稱，在新能源汽車目前都沒有價(jià)格優(yōu)惠的前提下，對(duì)消費(fèi)者而言，這種形式目前看來還是很受歡迎的。龍湖旗艦店開業(yè)儀式上，王林給第600位車主交付了鑰匙。
 
        “聯(lián)合電動(dòng)與其他純電動(dòng)汽車銷售平臺(tái)有很大不同，我們擁有包括報(bào)紙、雜志在內(nèi)的媒體平臺(tái)，還有銷售、租賃平臺(tái)以及智能化電動(dòng)車管理平臺(tái)，這四部分加起來能夠很好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售的落地。”王林介紹，聯(lián)合電動(dòng)由北青傳媒和商業(yè)資本共同投資，王林的另一個(gè)身份是北京法制晚報(bào)總編輯，他每次亮相都不只談賣車，用他的話說，聯(lián)合電動(dòng)要打造電動(dòng)車的生態(tài)鏈。
 
         除了聯(lián)合電動(dòng)、第一電動(dòng)、電動(dòng)大世界等線下超市以及大賣場(chǎng)，蜂擁而至的新能源汽車電商也給4S店帶來另一重困擾。一位不愿透露姓名的新能源汽車4S店負(fù)責(zé)人表示，對(duì)銷量而言，目前電商基本產(chǎn)生不了直接的增量，因?yàn)榭蛻艋旧隙际窃趯?shí)體店看好了車之后，再到網(wǎng)上下訂單的，最終只是分流了4S店的銷售量。而各種團(tuán)車網(wǎng)則純粹是靠低價(jià)搶市場(chǎng)。“他們的做法是在4S店零售優(yōu)惠為2000元的時(shí)候，向4S店提出以50個(gè)客戶資源換5000元的價(jià)格優(yōu)惠提車，然后以低價(jià)在網(wǎng)上集客。”該負(fù)責(zé)人表示，目前是新能源汽車供不應(yīng)求的階段，4S店對(duì)這種方式不乏排斥態(tài)度，一旦有了庫存壓力，4S店是會(huì)接受這種方式的。
 
搶奪廠家資源
 
       “鯰魚”也有軟肋。無論是電動(dòng)車賣場(chǎng)還是電商，目前都無法直接得到整車廠商的授權(quán)，只能作為二級(jí)經(jīng)銷商，通過4S店獲取緊俏的車源。
 
       “廠家現(xiàn)在是在猶豫要不要給我們授權(quán)，因?yàn)樗紤]到4S店的利益，畢竟人家簽了協(xié)議投了很多錢的”。王林表示。
 
       上文提到的4S店負(fù)責(zé)人則堅(jiān)定的認(rèn)為，廠家是肯定不會(huì)給這些渠道以授權(quán)的。除了顧及到傳統(tǒng)經(jīng)銷商的態(tài)度，還要考慮到這些渠道最大的缺點(diǎn)就是沒有市場(chǎng)活動(dòng)，無法幫助整車廠進(jìn)行品牌宣傳。而這正是4S店模式的最大價(jià)值。而記者了解到，就授權(quán)的可能性而言，目前各整車廠的態(tài)度也并不一致。
 
        “我個(gè)人覺得，大賣場(chǎng)這種形式是可以授權(quán)的，包括一些城市展廳、社區(qū)體驗(yàn)店，這些多樣化的形式都是對(duì)4S店的補(bǔ)充。不一定所有的經(jīng)銷店都要前店后廠。”何斌認(rèn)為，對(duì)于仍處在推廣期的新能源來講，最重要的是有更多的網(wǎng)點(diǎn)讓消費(fèi)者能夠接觸到產(chǎn)品。“至于品牌建設(shè)，本身已經(jīng)有4S店這種高大上的形式在做了，沒有必要都是4S店模式。”
 
        “北汽在北京已經(jīng)獨(dú)家授權(quán)了一級(jí)經(jīng)銷商，所以不可能再給其他的經(jīng)銷商和銷售形式授權(quán)”，何斌介紹，“如果當(dāng)?shù)貨]有一級(jí)經(jīng)銷商，不排除可以授權(quán)這些新興渠道作為一級(jí)經(jīng)銷商。”
 
        相比之下，比亞迪的態(tài)度則相對(duì)明確，“新能源不僅要銷，還要為用戶提供更多服務(wù)，所以我們更推崇是4S店形式，否則滿意度會(huì)收到影響。”比亞迪新能源業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前在零售層面還是僅對(duì)4S店進(jìn)行授權(quán)。但該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，對(duì)于新興渠道，并不會(huì)斷然排斥，也會(huì)有所探索和嘗試。
 
         而記者獲悉，由于比亞迪新能源經(jīng)銷商大多也是比亞迪傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷商，與傳統(tǒng)汽車銷售利潤(rùn)難以為繼不同，新能源的銷售利潤(rùn)可觀，這些授權(quán)經(jīng)銷商自然不同意讓其他渠道主體來分一杯羹。包括官方電商平臺(tái)，同樣不容易推進(jìn)。
 
         這也挑明了目前4S店與新興渠道的根本利益之爭(zhēng)在新能源銷售端的可觀利潤(rùn)。“電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單多了，沒有燃油車的動(dòng)力總成，售后保養(yǎng)的需求大大下降；從盈利結(jié)構(gòu)來說，電動(dòng)車與燃油車也不同，現(xiàn)在賣電動(dòng)車完全是掙錢的，不需要售后利潤(rùn)來支持”。在王林看來，在電動(dòng)車的渠道體系中，只需保持一定比例的品牌4S店來做售后保障即可。
 
         事實(shí)是，大部分汽車廠家已經(jīng)意識(shí)到新能源以及新技術(shù)對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)與服務(wù)模式帶來的改變，而且從新能源戰(zhàn)略推出起始就已經(jīng)開始嘗試渠道創(chuàng)新。其中北汽和充電樁廠商特銳德聯(lián)手，在共同布局充電樁的同時(shí)，也建設(shè)城市體驗(yàn)店，比亞迪同樣在鼓勵(lì)4S店開獨(dú)立的新能源展廳。上汽則很早就成了新能源銷售公司，并在電商平臺(tái)上展開多方合作。
 
         李念坦言，隨著新興渠道規(guī)模的增加，以及各地政策支持力度的增加，這些新競(jìng)爭(zhēng)者從廠家爭(zhēng)取到授權(quán)的可能性會(huì)增大。他更擔(dān)憂的是，新興渠道會(huì)借助其平臺(tái)優(yōu)勢(shì)“綁架廠家”以獲取授權(quán)，“他們有各種營(yíng)銷手段，有媒體平臺(tái)，還有資金支持”。
 
        據(jù)悉，目前北汽在北京一共有6家4S店，都是和龐大集團(tuán)(3.96，-0.09，-2.22%)合作的，明年計(jì)劃發(fā)展到十家以上，其他新能源汽車品牌的4S店也都在個(gè)位數(shù)。這顯然比不上新興渠道的擴(kuò)張速度，以聯(lián)合電動(dòng)車為例，其計(jì)劃是在2016年落實(shí)20家銷售旗艦店的開業(yè)，占到北京市新能源汽車銷售份額的30%。
 
渠道競(jìng)合
 
         新能源4S店與新興渠道的沖突更多基于對(duì)未來市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。統(tǒng)計(jì)顯示，2015年前十個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；新能源汽車銷售17.11萬輛，同比增長(zhǎng)2.9倍。北京、上海、深圳、合肥的新能源推廣都超過了2萬輛。對(duì)于即將到來的2016年，在中央政策的風(fēng)向下，北京等限購城市很可能對(duì)新能源指標(biāo)繼續(xù)開閘放水，市場(chǎng)需求將快速提前釋放。
 
         新能源消費(fèi)的增長(zhǎng)速度超過了預(yù)期，但同時(shí)，廠家的供應(yīng)能力并不能支撐起經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)爆發(fā)的向往。
 
        “明年的市場(chǎng)需求一定會(huì)進(jìn)一步爆發(fā)，但我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，產(chǎn)能上，今年我們的銷量目標(biāo)是2萬輛，明年會(huì)增加到5至6萬輛。”何斌透露。記者獲悉，江淮今年的新能源產(chǎn)能是1萬輛，明年會(huì)增加到2萬輛。
 
         但在從生產(chǎn)到銷售的產(chǎn)業(yè)鏈上，最上游的電池供應(yīng)緊張目前已經(jīng)成為最大的難題。“就目前來看，在年底放量的節(jié)點(diǎn)上，電池確實(shí)會(huì)是一個(gè)瓶頸。”何斌稱，不過整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在擴(kuò)產(chǎn)，明年應(yīng)該會(huì)有一定改觀。
 
         但可以肯定，由供不應(yīng)求引發(fā)的渠道及市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。目前已經(jīng)有13家企業(yè)31款新能源車在北京市完成備案，這意味著新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)將升級(jí)。這將使新興渠道受到廠家的進(jìn)一步關(guān)注。但在指標(biāo)有限的城市，渠道競(jìng)合的暗戰(zhàn)也將加劇。
 
          業(yè)內(nèi)分析則認(rèn)為，自去年工商總局在8月發(fā)布的停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告后，政策層面鼓勵(lì)流通領(lǐng)域銷售形式多樣化的態(tài)度已經(jīng)十分明朗。作為全新的產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源汽車推廣初期，保證消費(fèi)者更便捷的接觸、更方便的體驗(yàn)到新能源車產(chǎn)品是關(guān)鍵的一環(huán)。因此，多樣化的渠道發(fā)展將是新能源推廣不可避免的趨勢(shì)，而4S店與新興渠道的融合和配合應(yīng)該成為重要的推動(dòng)方向。
 
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  • 直擊“綠色能源·智能制造” 共話動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)展與智能

    2017年3月1日由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)主辦，中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)、北京理工大學(xué)支持，佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協(xié)辦的大型公益綠色能源智能制造暨動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)展與智能
    2017-03-03 18:48

  • 中國(guó)將建”四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)

    1月17日從國(guó)家發(fā)改委獲悉，《能源發(fā)展十三五規(guī)劃》正式印發(fā)，規(guī)劃提出適度超前建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，大力發(fā)展港口岸電、機(jī)場(chǎng)橋電系統(tǒng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸以電代油。 規(guī)劃提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，建設(shè)四縱四橫城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速
    2017-01-18 17:48

  • 奧迪國(guó)產(chǎn)“電動(dòng)車”將上市 年產(chǎn)近4千輛

    大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)第一輛新能源車是奧迪A6(A6L e-tron)，我們做了大量的工作，特別是要滿足多項(xiàng)審核來確保滿足中國(guó)政府的相關(guān)要求，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁)兼CEO海茲曼教授這樣說。 A6L e-tron基于目前國(guó)內(nèi)在售的新款A(yù)6L打造，是一款豪華中大型插電混動(dòng)車
    2016-08-09 17:51

  • 防患未然，山東“無死角”清查行業(yè)“家底”

    日前,山東省政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于對(duì)全省低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查的緊急通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),對(duì)省內(nèi)低速電動(dòng)車企業(yè)進(jìn)行一次無死角的摸底。 相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,作為國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車第一大產(chǎn)業(yè)集群,山東省2015年低速電動(dòng)車產(chǎn)量高達(dá)34.7萬輛,遠(yuǎn)高于同期全國(guó)
    2016-08-09 17:05

  • 國(guó)家引入行業(yè)中的“鯰魚”，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展

    近年來隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷進(jìn)入井噴期，汽車安全等問題也開始暴露，如何能夠推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展？這不僅需要制定更加科學(xué)、嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，為這一行業(yè)引入類似于特斯拉這樣的鯰魚，攪動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)也是必行之舉。 汽車安全系統(tǒng)主要分為兩個(gè)方面，一是主
    2016-05-27 12:02

  • 機(jī)構(gòu)搶籌，“鋰電池風(fēng)”勁刮不止

    盡管有多重利空影響，但昨天在鋰電池板塊的帶動(dòng)下，大盤再次經(jīng)受住了2800點(diǎn)的考驗(yàn)，并企穩(wěn)反彈，收復(fù)5日均線。鋰電池板塊也成了近期能夠持續(xù)活躍的板塊。 私募認(rèn)為，沒有成交量，短線的反彈高度有限。操作上不要追高，可以關(guān)注低位個(gè)股。 機(jī)構(gòu)繼續(xù)搶籌 鋰電
    2016-05-18 16:19

  • 安瑞達(dá)：“專注+專業(yè)”搶占動(dòng)力隔膜市場(chǎng)

    核心提示：5月23日，備受業(yè)界矚目的2016第八屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨2016高工金球獎(jiǎng)評(píng)選啟動(dòng)儀式將于深圳四季酒店舉辦。屆時(shí)，來自材料、設(shè)備、電池、BMS、整車等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的近400位嘉賓將共聚一堂，就當(dāng)前行業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)展開深度交流與探討。
    2016-05-18 13:31

  • 充電運(yùn)營(yíng)：“硬件”與“軟件”缺一不可

    今年起，電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式開始實(shí)施，這意味著政府主管部門已從硬件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)范充電設(shè)施的建設(shè)。 盡管硬件細(xì)節(jié)落地，但市場(chǎng)的軟件標(biāo)準(zhǔn)仍然缺失充電樁的運(yùn)營(yíng)仍存問題。雖然充電基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到確定，但充電協(xié)議和支付端不兼容的
    2016-04-29 09:21
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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