長三角30城擬建新能源汽車聯(lián)盟：充電成＂攔路虎＂

時間:2016-03-30 09:45來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:西顧
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        長三角的新能源汽車消費者仍然對充電環(huán)節(jié)產(chǎn)生焦慮，關鍵原因是在當前充電基礎設施不能滿足用戶充電需求的情況下，還存在現(xiàn)有的充電設施與車不兼容，被燃油車搶占充電位，充電設施位置信息不明確，出現(xiàn)故障無人維護等多種情況。
 
        長三角地區(qū)的新能源汽車推廣走在全國前列。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷約34萬輛，其中長三角地區(qū)占據(jù)了33%。但是，至今長三角地區(qū)之間的新能源汽車用車難問題，仍然在阻礙著電動車的市場化進程。
 
        3月24日，在浙江金華舉行的“電動汽車百人會首屆長三角汽車發(fā)展推進高端研討會”上，上海市合作交流辦公室主任、長江三角洲城市經(jīng)濟協(xié)調會秘書長姚海提議：“為了在新能源汽車快速發(fā)展過程中，更好地發(fā)揮各城市比較優(yōu)勢，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，建議長三角30個城市組成新能源汽車聯(lián)盟。”
 
        這個提議得到了與會專家的一致認同，但首先要解決的問題是，如何破除地方政府對當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的過度保護，這將決定該聯(lián)盟能否最終落地。
 
        在當天的研討會上，作為聯(lián)盟創(chuàng)始成員之一的上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華發(fā)起了《長三角新能源汽車發(fā)展推進合作倡議書》，內容包括：一、建設公平開放的市場環(huán)境，開放新能源汽車市場，鼓勵公平的市場競爭，加強行業(yè)監(jiān)督管理，推動提供產(chǎn)品技術水平和服務質量。
 
        二、實施統(tǒng)一的充電設施標準體系，執(zhí)行《電動汽車充電設施標準體系項目表（2015年版）》要求，統(tǒng)一充電設施相關標準，促進充電基礎設施的互聯(lián)互通，建設充電基礎設施信息服務平臺。
 
        三、創(chuàng)新共享新型商業(yè)模式，推動分時租賃、微公交等新商業(yè)模式的復制共享，鼓勵社會各類企業(yè)通過多種商業(yè)模式積極參與充電基礎設施的建設運營。
 
        四、形成長效的推進機制，成立長三角新能源汽車推進聯(lián)盟，確立聯(lián)動推進機制，共商重大問題，促進技術產(chǎn)品合作、資源共享、人才互補，實現(xiàn)共同進步、成果共享。
 
        根據(jù)《長三角新能源汽車發(fā)展推進聯(lián)盟章程》，聯(lián)盟是由長三角區(qū)域內從事新能源汽車發(fā)展推進的地方政府、企事業(yè)單位組成的非營利性組織，會議將采取定期、不定期交流等形式進行溝通。
 
         長三角城市聯(lián)盟重點在于改善新能源汽車在長三角的使用環(huán)境。中國電動汽車百人會提供的《長江三角洲充電基礎設施建設運營及互聯(lián)互通研究》（下稱《報告》）顯示：
 
         截至2015年底，全國39個新能源汽車推廣應用城市（區(qū)域）累計推廣應用新能源汽車總量達到383285輛，充電樁約4.9萬個。其中，長江三角洲在新能源汽車的推廣和充電樁建設上，起到了帶頭作用。
 
         數(shù)據(jù)統(tǒng)計：截至2015年底，上海市累計推廣新能源汽車57666輛；江蘇省累計達15135輛，浙江省累計達30819輛，安徽省累計達18401輛（僅統(tǒng)計合肥蕪湖兩市）；充電樁建設方面，上海市約1.5萬個，江蘇約1.2萬個，浙江省約0.4萬個、安徽省約0.67萬個。四省市新能源汽車累計量和充電樁建設數(shù)量分別占全國總量的30%和77%。
 
          不過，長三角的新能源汽車消費者仍然對充電環(huán)節(jié)產(chǎn)生焦慮，關鍵原因是在當前充電基礎設施不能滿足用戶充電需求的情況下，還存在現(xiàn)有的充電設施與車不兼容，被燃油車搶占充電位，充電設施位置信息不明確，出現(xiàn)故障無人維護等多種情況。
 
         如何提升現(xiàn)有充電基礎設施的使用效率，科學規(guī)劃充電、解決統(tǒng)一支付、提高用戶充電性的便利性等課題，成為目前長三角聯(lián)盟能否成行的前提條件。
 
        “長三角聯(lián)盟能否成行任重道遠。”有參會代表稱，現(xiàn)在的主要問題是，在同一個城市中，都很難做到充電設施的互聯(lián)互通。
 
         以上海為例，這里有10家基礎設施的運營商，已經(jīng)建立了自有運營平臺。其中，大部分面向公共領域的充電基礎設施運營商幾乎都有自己運營的APP軟件，少數(shù)沒有APP的運營商也在積極開發(fā)中。
 
         按照一般理解，未來消費者選擇充電樁的程序非常簡單，只需在手機中下載APP軟件，就能尋找到周邊的充電樁。不過，前期條件是，這些運營商的APP軟件實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享才能使消費者輕而易舉地找到上海所有的充電樁。
 
        此外，還有充電卡的問題。目前，上海有些車主手中有十幾張不同公司的充電卡，使用起來很不便，嚴重影響了客戶體驗。
 
         現(xiàn)在這些問題也在解決之中。目前，上海已經(jīng)有10家充電基礎設施運營商開通了移動端支付功能，包括掃描二維碼、支付寶、微信、銀聯(lián)等多種支付手段。但這些因素也導致了上海目前公共充電樁的使用效率比較低。其中4家充電基礎設施運營商的充電樁使用時間每天不到一小時，兩家為1-2小時之間，最多的一家為3-4小時。
 
        “如果這些問題不解決，長三角聯(lián)盟很可能只是形同虛設。”一位與會專家表示。
 
          不過，解決這些問題并非易事，除了企業(yè)的意愿，地方政府的利益，也可能成為阻力。“統(tǒng)一支付以后收益如何劃分？其他省市電動車在本省市使用便利了，是否會削弱當?shù)厣a(chǎn)電動車的競爭力？”上述與會專家稱，長三角新能源汽車聯(lián)盟能否成行，考驗著地方政府的決心。
 
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