隨著氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)推廣運(yùn)營(yíng)的逐步推進(jìn)，其在配套設(shè)施等方面的建設(shè)將更趨于完善，成本也將持續(xù)降低，未來(lái)應(yīng)用范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，我國(guó)也出臺(tái)了相關(guān)的政策支持燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

  《中國(guó)制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車(chē)”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，并為我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展指明了方向。
    第一，關(guān)鍵材料、零部件逐步國(guó)產(chǎn)化。到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化和批量供應(yīng)。
    第二，燃料電池堆和整車(chē)性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時(shí)，功率密度超過(guò)2.5千瓦/升，整車(chē)耐久性到達(dá)15萬(wàn)公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時(shí)間3分鐘，冷啟動(dòng)溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣。
    第三，燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。
    一方面，在政策支持方面，國(guó)家四大部委發(fā)布的2016-2020年新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策明確規(guī)定，2016年燃料電池乘用車(chē)、輕型客車(chē)及貨車(chē)、大中型客車(chē)及中重型貨車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為20萬(wàn)元/輛、30萬(wàn)元/輛、50萬(wàn)元/輛。同時(shí)，在2017-2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車(chē)被排除在補(bǔ)貼退坡車(chē)型之外。
日本將對(duì)燃料電池車(chē)行業(yè)提供新的補(bǔ)助，為燃料電池車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供補(bǔ)貼及減稅優(yōu)惠，放寬燃料充電站的限制，計(jì)劃到2015至2016財(cái)年將該國(guó)的氫燃料充電站數(shù)量由目前的17座擴(kuò)充至100座。
     另一方面，在產(chǎn)品的研發(fā)上，正有越來(lái)越多的氫燃料電池電動(dòng)產(chǎn)品涌現(xiàn)。據(jù)福田方面透露，除了這批氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，福田歐輝與億華通還有5輛共同研發(fā)的氫燃料電池電動(dòng)公交車(chē)(這也是北京市科委推進(jìn)的項(xiàng)目)，預(yù)計(jì)未來(lái)將投入北京公交線路，為更多市民提供出行服務(wù)。此外，其他一些客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也在積極推進(jìn)氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)。
    針對(duì)很多人擔(dān)心的氫燃料電池汽車(chē)在制氫、儲(chǔ)氫等技術(shù)及成本方面的問(wèn)題，宇通客車(chē)新能源技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，跨國(guó)汽車(chē)公司均已解決了燃料電池技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題，耐久性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性均已能滿足整車(chē)要求，成本問(wèn)題豐田已經(jīng)基本解決，其最新的Mirai燃料電池汽車(chē)售價(jià)723萬(wàn)日元(約37.5萬(wàn)元人民幣)，相對(duì)上一代產(chǎn)品成本降低95%。
    人們常說(shuō)，“前途是光明的，道路是曲折的”。一方面，雖然國(guó)內(nèi)在氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域有了一定成績(jī)，但其實(shí)還只能算是“剛剛上路”，其市場(chǎng)成熟度相比燃油客車(chē)，甚至混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)仍有很大差距，可以說(shuō)還處于萌芽階段，仍需要時(shí)間的沉淀和市場(chǎng)的磨礪。
     但另一方面，氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)前景廣闊，該細(xì)分產(chǎn)業(yè)早已是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。在政策的激勵(lì)下，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注并進(jìn)入這一領(lǐng)域。比如，國(guó)有大型能源企業(yè)中國(guó)華能集團(tuán)清潔能源技術(shù)研究院有限公司，日前剛剛中標(biāo)北京市科委關(guān)于“燃料電池汽車(chē)用氫能供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)研究及示范”項(xiàng)目。這對(duì)于推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化進(jìn)程，以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用具有重要的意義。
    鑒于此，您還擔(dān)心日后坐不上氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)嗎?也許，在未來(lái)，我們會(huì)有更多的故事可以述說(shuō)。
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