記者：比亞迪近幾年的發(fā)展是如何把握住一系列的政策機會？

　　李黔：新能源汽車已經(jīng)成為了整個今天中國在發(fā)展汽車行業(yè)的一個主旋律、主方向，我想這個行業(yè)大的趨勢是非常確定的，在這個大的背景情況下，這幾年新能源汽車整個發(fā)展是非常迅猛，比亞迪作為這個行業(yè)的領導者，當然了，我們也是走在最前面的一個行業(yè)的推動者，以及政策的推動者，所以過去這幾年新能源汽車也成為了比亞迪整個增長的最主要的動力，一方面是我們把握了這個行業(yè)的趨勢，另外一方面，坦率地說，我們也是引領了這個趨勢。在這個大的背景情況下，相應的一些政策性的政策支持又反哺回來，又給了比亞迪在這個行業(yè)中的發(fā)展，讓強者發(fā)展得更快。

　　記者：為什么比亞迪能引領新能源汽車產(chǎn)業(yè)？

　　李黔：最早比亞迪我們是從電池起家的，后來通過并購進入了汽車產(chǎn)業(yè)，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，我們也取得了不錯的成績，在全球來看，既會做電池又會做汽車的，全球來看比亞迪也是唯一的一家，一般情況汽車廠商沒有電池的技術電池廠商沒有汽車的技術，而我們都有，我們也比較早的，我們在2006年、2007年左右就已經(jīng)基本上把新能源汽車作為公司發(fā)展一個主要的方向，所以我們走得比較早，此外，比亞迪一直以來又是一個技術為導向的公司，我們在電機、電控、電動剎車、電動空調、電動轉向等等方面，我們又做了比較早的布局。

　　記者：近期乘用車“雙積分” 政策的出臺，比亞迪會如何來抓住這個新政機會？

　　李黔：在過去的幾年，國家對新能源汽車的推動，主要靠的是補貼，但你也知道，補貼實際上它的整個總的補貼金額在量小的時候，國家可能相應的財力上的支持還應該問題不大，但隨著整個市場規(guī)模越來越大，去年已經(jīng)到50萬臺了，那么國家是不是還有這么大？未來到500萬臺，甚至到1000萬臺，甚至到幾千萬臺的時候，從全球來看，這個補貼的政策是不是能夠持續(xù)呢？可能這不見得是一個長期的。而且，補貼的初衷本身就是以一個較小的補貼來撬動整個行業(yè)的高速增長，它本身不是一個長期，一個行業(yè)完全依靠補貼去發(fā)展的，所以說應該會有一個新的措施來發(fā)展這個行業(yè)。從國外來看，也是采取積分，積分就是你相應的生產(chǎn)的電動汽車能夠去賺取積分，你生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車要付出積分，這樣來實現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車和電動汽車之間的積分互換，這樣子由你生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車來支持這個新行業(yè)的發(fā)展，這個也是合情合理的。我們非常支持這個政策，我們也覺得，這個政策也會對未來電動汽車發(fā)展，起到非常大的作用，應該講是一個里程碑的事件。

　　記者：比亞迪要開放自己的動力電池市場，開放這個市場的出發(fā)點是什么？

　　李黔：電池是整個電動汽車發(fā)展的一個非常核心的部件，也是非常相應來講，它的整個成本也好，它對電動車產(chǎn)業(yè)鏈里面的重要性也好，都是非常重要的。比亞迪在全球在動力電池方面是全球的領導者之一，以前我們主要是供應給內部的，在未來來看，我們覺得，一方面我們的產(chǎn)能擴張，也有了富余產(chǎn)能，我們也把供應鏈打開，也有利于帶來公司的收入、利潤，包括在資本市場的認可度。另外一個，我們也希望把一些高質量的、低成本的電池給社會來進行供應，也是有利于行業(yè)的快速發(fā)展。

　　記者：比亞迪也是車企，其他的汽車廠商會采用比亞迪的電池，你們的自信來自哪？

　　李黔：電動汽車的發(fā)展，是剛剛處于起步的階段，這個行業(yè)的發(fā)展空間還非常的廣闊。電池目前，從整個供應鏈體系來看，還是屬于一個有瓶頸的環(huán)節(jié)，我們來把這個鏈條節(jié)打開，對整個行業(yè)的推動還是非常大的。我們目前也在跟一些國內、國際的領導汽車廠商談，因為他們對于電池是非常的渴求。

　　記者：比亞迪的電動汽車進入到歐洲、美國這樣的發(fā)達國家，這種走出去是怎么做到的？

　　李黔：我們現(xiàn)在已經(jīng)在全球50多個國家，200多個城市已經(jīng)在運行著比亞迪的電動汽車。比亞迪是一個以技術為導向的公司，產(chǎn)品是非常有優(yōu)勢的，此外，我們由于在電動汽車走的時間比較長，我們較早的投入研發(fā)，較早的讓自己的商用化，所以我們的運行經(jīng)驗也是最豐富的，所以正是由于這些原因，比亞迪在海外是得到了廣大市場的充分認可，可以說比亞迪的整個電動汽車在海外的認可度從某種程度上是比國內的認可度還要高一些。

　　記者：比亞迪的未來國際化這條路如何繼續(xù)？

　　李黔：國際化肯定是一個非常大的方向，因為已經(jīng)有了好的開頭，我們希望在這個開頭慢慢的是一個逐步開花結果的過程。雖然覆蓋的城市和國家很多，但是量上，我們還有很大的空間去提高，所以說在未來幾年，我們可以陸陸續(xù)續(xù)看到，比亞迪的整個電動汽車在海外的量的提升過程，可能是呈現(xiàn)一個加速的過程。

　　記者：比亞迪是民營企業(yè)，中國制造走出去，比亞迪有什么經(jīng)驗可以分享？

　　李黔：中國的制造到中國智造，其實中國現(xiàn)在已經(jīng)具備了一些條件。我們現(xiàn)在已經(jīng)做好了充分的積累，而且因為有大的市場，電動汽車又給予了中國自主品牌廠商充分的機會，所以說我們是覺得，中國整個汽車工業(yè)，從汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國在往這個方向在走。汽車，我們可以講，中國的尤其汽車工業(yè)，我相信會跟隨著中國家電、中國通訊設備這些行業(yè)的發(fā)展，逐步的開始，要逐步的向國際市場，與國際的品牌，開始一個充分競爭。

　　記者：比亞迪的云軌特別受關注，對城市軌道交通布局，外界看起來是跨界，這個信心又來自哪？

　　李黔：云軌從技術上與公司還是有非常強的協(xié)同性。云軌是另外的一個大的市場，從比亞迪一開始做電動汽車，是治污。未來來看，云軌是治堵。中國發(fā)展軌道交通，過去幾年發(fā)展很快，但是地下地鐵太貴，地面太堵，走空中軌道交通又環(huán)保，又解決交通堵塞問題，尤其是對于一些二三線城市，它們的整個交通，坦白上讓它修地鐵是修不起的，地鐵即使在深圳，每公里大概要10億人民幣，即使放到二線城市、三線城市，七八億人民幣一公里，也修不起，這個時候，云軌可以充分解決到這些城市的軌道交通問題，把它架在空中，每公里大概就2個億，能充分解決它們城市的交通問題，又能夠充分的減輕地方財政的負擔。我們對這個市場是非�？春玫�。

　　記者：比亞迪云軌預期能給公司帶來多大的受益？

　　李黔：云軌的市場，它應該剛剛開始起步，這個的擴張是剛剛開始。假如這是個萬億級的市場，假如一個三線、四線城市，一個城市比如有200公里，一公里平均2個億，就是400億的一個城市的規(guī)模，中國地級城市大概有273個，這就是萬億的市場，而這萬億的市場是剛剛起步，所以說我們比亞迪也對云軌做好了充分的準備，我們非常有信心，在未來十年都是一個高速增長的產(chǎn)業(yè)，我們有信心，希望云軌能夠再造一個，甚至再造兩個比亞迪。

　　記者：比亞迪如何能做到技術的領先、技術的創(chuàng)新？

　　李黔：首先還是跟一個企業(yè)文化有關，而一個企業(yè)的文化可能跟領導人的文化是有一定的關系的，比亞迪，王傳�？偸枪�司的核心和靈魂，他本身就是一個技術型的人才，他自己最大的愛好也是做產(chǎn)品的開發(fā)，對新技術的研究和探討，所以說決定了比亞迪從成立之初一直到今天，我們整個主基調、主文化是以研發(fā)為導向的。比亞迪也做了非常多的技術積累，比如我們大概有15000名工程師，這些都是從國內的頂尖學校招聘過來的，除了對現(xiàn)有產(chǎn)品進行不斷的持續(xù)性的研發(fā)以外，對各種新技術、新方向也在不斷的研發(fā)。

　　記者：除了技術創(chuàng)新，比亞迪發(fā)展的幾個核心要素？

　　李黔：創(chuàng)新、堅持，我們堅持研發(fā)，堅持制造，堅持走做正確的事情，我們沒有做社會里面相對浮躁的，比較有誘惑的產(chǎn)業(yè)，我們從來沒有，第三個是分享，我們的分享不只是股票的分享，是公司成長的分享，還有我們有亞迪村、有亞迪幼兒園、亞迪學校，能夠讓員工在這里安安心心地工作，讓他們去分享公司成長所帶來的收獲。

　　記者：作為資本市場市值超千億的上市公司，比亞迪最想向投資者傳遞出什么樣的信息？

　　李黔：我們現(xiàn)在的市值，在1600、1700億左右，在過去的十幾年，我們也是中國成長最快的上市公司之一，這個主要還是依靠我們內生式的增長去產(chǎn)生的，比亞迪還是喜歡一個內生式的增長。未來來看，我們能夠保持一個高速的成長，也給我們的投資者給予一些持續(xù)的高的回報。
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