李斌：代工是最大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 蔚來(lái)年內(nèi)交付將達(dá)1萬(wàn)輛

時(shí)間:2018-10-30 09:54來(lái)源:證券日?qǐng)?bào) 作者: 龔夢(mèng)澤
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        近日，隨著江淮蔚來(lái)制造基地的落成開(kāi)放，蔚來(lái)汽車第12家體驗(yàn)中心NIO House也正式開(kāi)門輯客。在距離蔚來(lái)汽車上市一月有余的節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌公開(kāi)回應(yīng)了江淮蔚來(lái)制造模式、上市股價(jià)波動(dòng)、ES8交付進(jìn)展等一系列外界關(guān)心的問(wèn)題，
 
        《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，9月12日，蔚來(lái)汽車上市當(dāng)天，其6.26美元的發(fā)行價(jià)在開(kāi)盤后大幅走低，爾后逐漸回漲。對(duì)于股價(jià)的大幅波動(dòng)，有人解讀為市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力造車信心缺失。對(duì)此，李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，上市后必然會(huì)更加透明和謹(jǐn)慎，但你也不能要求我們現(xiàn)階段就被一致看好或?qū)崿F(xiàn)盈利。至于質(zhì)疑和批評(píng)，這是一家創(chuàng)新公司必須承受的。
 
        在李斌看來(lái)，江淮與蔚來(lái)合作是雙方圍繞制造的一次“創(chuàng)新模式”。蔚來(lái)汽車的制造采用了整車合作制造+自主研發(fā)零部件的模式，可以說(shuō)是汽車工業(yè)近年來(lái)最大的創(chuàng)新之一。“因?yàn)橥ㄟ^(guò)制造專門化、委托生產(chǎn)后，蔚來(lái)汽車可以把更多精力放在研發(fā)和用戶服務(wù)上，而不僅僅是制造。”李斌表示。
 
        數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月30日，蔚來(lái)7座SUV車型ES8已實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付3368臺(tái)。根據(jù)規(guī)劃，蔚來(lái)將在下半年實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)。
 
        談及近期在網(wǎng)上甚喧塵上的“ES8保姆車事件”。李斌笑稱，用戶途徑600公里無(wú)人區(qū)沒(méi)有充電設(shè)施，蔚來(lái)提供的支持方案只是特殊場(chǎng)景下的特殊服務(wù)，又不是天天這么干，有點(diǎn)小題大做了。
 
        當(dāng)記者追問(wèn)，隨著蔚來(lái)今后走量車型ES6的推出，當(dāng)蔚來(lái)?yè)碛懈嘤脩艉�，如今蔚�?lái)車主一系列極致的服務(wù)水平將如何維系時(shí)，李斌打趣道“你們問(wèn)的是我發(fā)達(dá)以后怎么辦，但現(xiàn)今我還在想如何活下去。”
 
        李斌力挺制造專門化
 
        稱代工模式是最大創(chuàng)新
 
        訪談伊始，李斌開(kāi)篇明義。他認(rèn)為，外界對(duì)于江淮制造能力的質(zhì)疑讓蔚來(lái)汽車背負(fù)了一些誤解，但他依然慶幸當(dāng)初做了這個(gè)正確的選擇�；仡^看“這對(duì)蔚來(lái)汽車整體進(jìn)度的推進(jìn)大有裨益”。
 
        他認(rèn)為，中央近年來(lái)一直提倡“去產(chǎn)能、去庫(kù)存”，而制造專門化恰恰是效率最高的制造形式。在生產(chǎn)資質(zhì)這個(gè)問(wèn)題上，“我個(gè)人極力倡導(dǎo)制造專門化，而非所有廠家都重資產(chǎn)建廠。”
 
        事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)赴美上市的新勢(shì)力企業(yè)，相較于其他的造車新企，蔚來(lái)汽車的交付問(wèn)題受到外界更為廣泛的關(guān)注。而目前看來(lái)，產(chǎn)能爬坡仍然是蔚來(lái)汽車面臨的一大問(wèn)題。
 
        根據(jù)官方的規(guī)劃，蔚來(lái)將在下半年實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月30日，蔚來(lái)7座SUV車型ES8已實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付3368臺(tái)，其中9月份單月交付量為1766臺(tái)，較前月環(huán)比增長(zhǎng)約58%。此外，因?yàn)闇?zhǔn)備為ES8基準(zhǔn)版和ES6進(jìn)行產(chǎn)線改造，10月份工廠進(jìn)行了兩周的停工，產(chǎn)能數(shù)量或?qū)⑾鳒p一半，目前已恢復(fù)正常。
 
        “特斯拉的生產(chǎn)速度算是很快的，但是卻總是給人一種供不應(yīng)求的感覺(jué)。”據(jù)李斌介紹，傳統(tǒng)整車廠通常是在新車量產(chǎn)后才宣布上市，“鋪貨制”的交付時(shí)間很短。而蔚來(lái)包括特斯拉采用的則是“預(yù)定制”。與前者相比，需要先將積累的訂單消化掉，才會(huì)逐漸進(jìn)入一個(gè)正常的狀態(tài)。未來(lái)，公司將會(huì)把從下單到交付的周期控制在4周以內(nèi)。
 
        回應(yīng)“ES8保姆車”事件
 
        計(jì)劃國(guó)內(nèi)高速換電全覆蓋
 
        《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，9月12日，蔚來(lái)汽車上市當(dāng)天，其6.26美元的發(fā)行價(jià)在開(kāi)盤后出現(xiàn)超13%的大幅走低，最低一度觸及5.35美元。截至10月28日，蔚來(lái)汽車股價(jià)已回調(diào)至6.35美元每股。
 
        對(duì)此，李斌表示，國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力從出生就被輿論和質(zhì)疑所裹挾，有人看空這個(gè)市場(chǎng)以及其間的企業(yè)，也有人直接質(zhì)疑蔚來(lái)巨額虧損上市邏輯。“你看公司的投資研發(fā)、投資服務(wù)體系的投入，蔚來(lái)在投資階段初期，一年就有10億美元的研發(fā)投入。此外，我們對(duì)于制造以及用戶服務(wù)方面的投入是很堅(jiān)決的，但你不能要求我們現(xiàn)階段就盈利。”
 
        談及“ES8保姆車事件”，“所有的油不也都是運(yùn)過(guò)去的嘛？又不是地里冒出來(lái)的，憑什么不能運(yùn)一些車到那邊幫用戶補(bǔ)一些電呢？”李斌認(rèn)為，ES8車主尋求越野用車體驗(yàn)，他當(dāng)然會(huì)選擇理解和支持。600公里的無(wú)人區(qū)沒(méi)有補(bǔ)電設(shè)備，蔚來(lái)提供支持方案和續(xù)航保障，況且也只是特殊場(chǎng)景下的特殊服務(wù)，又不是天天這么干。
 
        “我本來(lái)想直接給用戶一輛陸地巡洋艦，成本還低。但這個(gè)用戶就是想開(kāi)ES8。”在李斌看來(lái)，滿足電動(dòng)車用戶到任何地方是蔚來(lái)的理念。“上述新疆之旅并非要證明電動(dòng)車無(wú)所不能，更不企圖通過(guò)環(huán)保理念綁架消費(fèi)者。我們想表達(dá)的是，蔚來(lái)會(huì)竭盡所能帶你去你想去的地方，擴(kuò)展你的體驗(yàn)邊界，為此會(huì)不惜給你配移動(dòng)充電車。”
 
        值得一提的是，特斯拉就曾試圖布局換電模式，然而受限成本過(guò)高最終放棄。對(duì)此，李斌向《證券日?qǐng)?bào)》記者解釋，目前國(guó)內(nèi)高速公路約14萬(wàn)公里，考慮到有些地方只需單側(cè)部署，假設(shè)每200公里布局一個(gè)，總計(jì)約1000個(gè)換電站就可以實(shí)現(xiàn)全覆蓋。“這一投資蔚來(lái)汽車還是投得起的”。
 
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文章標(biāo)簽： 新能源汽車 蔚來(lái) 李斌
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