蔚來汽車CEO李斌：磷酸鐵鋰車型短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)

時(shí)間:2021-01-08 08:43來源:財(cái)經(jīng)網(wǎng)-極速俠 作者:閆祺
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       1月7日，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車了解到，關(guān)于蔚來汽車已包下寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版本正在測(cè)試準(zhǔn)備中，有望在今年推出相關(guān)車型的傳聞，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“我們?cè)谧龈鞣N可能性的討論，短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實(shí)也占不了那么多（比例）。”
 
       關(guān)于動(dòng)力電池方面，從材料端可分為三元和磷酸鐵鋰兩種路線。其中，三元電池能量密度更高，充電速率更快，而磷酸鐵鋰電池則在壽命、安全性和成本有著先天優(yōu)勢(shì)。
 
       汽車行業(yè)觀察員張志良表示，目前電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)追求高端和長續(xù)航的必然選擇三元鋰電池，但到夏天起火自燃事故率就會(huì)比較高。那些考慮整車性價(jià)比的就會(huì)選擇磷酸鐵鋰電池。這種電池造價(jià)的確有優(yōu)勢(shì)，但就是續(xù)航里程上不去，并且到冬天電池衰減也比較嚴(yán)重。只有比亞迪在這方面做出了技術(shù)性的突破，通過改變磷酸鐵鋰電池的形態(tài)來增加續(xù)航里程，從而兼顧安全與續(xù)航兩方面。蔚來汽車選用磷酸鐵鋰電池的直接利益只能是成本降低。
 
       值得注意的是，特斯拉1月1日宣布國產(chǎn)Model Y正式上市并大幅調(diào)低售價(jià)。其中，Model Y長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元，下調(diào)14.81萬元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬元，下調(diào)16.51萬元。
 
       1月2日，有媒體報(bào)道，特斯拉Model Y開售10小時(shí)訂單突破10萬輛。據(jù)內(nèi)部人士反饋，這個(gè)數(shù)據(jù)有些夸張，但預(yù)訂量確實(shí)逼近10萬輛了。
 
       特斯拉Model Y 降價(jià)后的價(jià)格與蔚來的ES6、EC6這兩款純電動(dòng)SUV接近，都在30萬-40萬元之間。
 
       有趣的是，在傳出蔚來汽車考慮選用磷酸鐵鋰電池消息的前一天，李斌曾表示，特斯拉要成為大眾汽車，而蔚來會(huì)堅(jiān)守自己的定位：BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動(dòng)車賣同樣的價(jià)格，但比他們的服務(wù)、性能更好，智能化程度更高，產(chǎn)品更有競爭力，服務(wù)更有競爭力。
 
       招銀國際研究部白毅陽表示，特斯拉Model Y從價(jià)格上已經(jīng)下壓到EC6和ES6以下，長期來看肯定會(huì)影響蔚來峰值銷售的。為了應(yīng)對(duì)競爭，新勢(shì)力會(huì)選擇兩條路走，一種是打價(jià)格戰(zhàn)拼性價(jià)比，另一種是李斌所說的定位高端，拼品牌力和生態(tài)。如果選擇后者，市場和管理層就要保持清醒的認(rèn)識(shí)，因?yàn)楦叨似放其N量肯定是不如大眾化品牌，這個(gè)很好理解BBA單看銷量肯定比五菱要少。這種情況下就是看價(jià)格溢價(jià)，賣出溢價(jià)才能彌補(bǔ)銷量，提升收入。
 
       如果選擇正面競爭，就會(huì)變相降價(jià)�？梢酝ㄟ^幾種方式，把價(jià)格往選配移，租電池或者就是現(xiàn)在這樣推鐵鋰版本。目前來看，李斌的表態(tài)和磷酸鐵鋰的消息是矛盾的，具體走哪條路需要等進(jìn)一步消息。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 蔚來汽車 李斌 磷酸鐵鋰車型
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