對(duì)話朱江明：零跑電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力幾何？
時(shí)間:2017-11-15 11:18來(lái)源:搜狐 作者:馬連華
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一、建立了400人的團(tuán)隊(duì)
首發(fā)的零跑S01兩門(mén)四座純電動(dòng)轎跑車(chē)，是零跑汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型。直接推出量產(chǎn)車(chē)，并以量產(chǎn)車(chē)申請(qǐng)資質(zhì)，這在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。
“今天大家也看到了零跑的實(shí)車(chē)。我們感覺(jué)在新興的造車(chē)群體里面，不超過(guò)5-10家是真正在投錢(qián)，真正建龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，真正投入搞這個(gè)事情。有很多都是試試看的心態(tài)。”朱江明直言不諱地說(shuō)。
他表示，零跑不是PPT造車(chē)，而是真抓實(shí)干。零跑也是首家拿量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行資質(zhì)申報(bào)的公司。他提供的證據(jù)有這么幾條：一是零跑汽車(chē)已經(jīng)建立了初具規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前，零跑汽車(chē)有400名員工，80%是研發(fā)人員，團(tuán)隊(duì)包括：來(lái)自國(guó)內(nèi)外主流整車(chē)企業(yè)的資深專(zhuān)家組成的整車(chē)開(kāi)發(fā)制造團(tuán)隊(duì)；來(lái)自世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)的專(zhuān)家組成的三電核心團(tuán)隊(duì)；來(lái)自大華和世界知名研究機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)及IT企業(yè)的專(zhuān)家組成的智能車(chē)聯(lián)和自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。例如，研發(fā)副總裁許煒原是大華智能交通產(chǎn)品經(jīng)理，曾在大華安防創(chuàng)造了每年10億的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，在圖象識(shí)別，車(chē)牌識(shí)別，網(wǎng)絡(luò)通訊領(lǐng)域有很深的造詣。在核心的三電系統(tǒng)領(lǐng)域，從2015年開(kāi)始，零跑公司就設(shè)置了動(dòng)力總成部門(mén)，投入巨大精力，引進(jìn)高端人才搞自主研發(fā)，目前已有四、五十人的團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目。
零跑的背景屬于IT類(lèi)的企業(yè)，崇尚技術(shù)和整體管理，注重研發(fā)與創(chuàng)新，打造綜合競(jìng)爭(zhēng)力——這意味著零跑的電子開(kāi)發(fā)是迭代開(kāi)發(fā)，不斷優(yōu)化，這也是其進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)之一。“我舉個(gè)例子，浙江省發(fā)改委副主任參觀零跑汽車(chē)后說(shuō)，他也看過(guò)很多在國(guó)外設(shè)的研發(fā)中心，以及在國(guó)內(nèi)的研發(fā)中心。但是從規(guī)模和設(shè)備上，他覺(jué)得零跑是真正在投入，真正做基礎(chǔ)的積累，將來(lái)會(huì)有很好的發(fā)展。”朱江明自豪的說(shuō)。
二：生產(chǎn)基地即將完工
資料顯示，零跑汽車(chē)生產(chǎn)制造基地已于今年4月份開(kāi)工，預(yù)期于2018年8月完成設(shè)備安裝調(diào)試并投入使用。生產(chǎn)基地占地面積約551畝，廠房建筑面積23萬(wàn)多平方米，投資26億元，一期規(guī)劃年產(chǎn)量5萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)可擴(kuò)展到年產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)基地配備五大車(chē)間，不僅配有沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間這四大傳統(tǒng)工藝車(chē)間，還配有三電（電機(jī)、電池、電控）研發(fā)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)車(chē)間，另外還有辦公、生活等廠區(qū)配套工程。
“我們工廠投資十幾個(gè)億，絕對(duì)是一流的工廠，我們一定給大家耳目一新的汽車(chē)制造工廠，絕對(duì)是一流的，無(wú)論是從廠房的外觀，造型，整潔度，設(shè)備投入都是一流的，一定是業(yè)內(nèi)做的最好的。”
真抓實(shí)干也讓零跑贏得了供應(yīng)商的信任。造車(chē)行業(yè)的人士都明白，新造車(chē)企業(yè)往往很難贏得供應(yīng)商的信任，因?yàn)樵燔?chē)零部件涉及巨大的成本，供應(yīng)商寧愿跟成熟的車(chē)企合作，也不愿為造車(chē)新勢(shì)力承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。但是，零跑卻得到了福耀、大陸、江森等供應(yīng)商的支持。
“供應(yīng)商方面，像我們初創(chuàng)進(jìn)入，肯定開(kāi)始會(huì)比較難。但是很多供應(yīng)商到公司來(lái)考察以后，一看零跑是真干，真的是在做事情，所以他們很多也都配合。包括一個(gè)比較難的，像ESC，也叫ESP，電子穩(wěn)定系統(tǒng)。你要做自動(dòng)駕駛或者是做一些控制的話，就少不了這個(gè)東西。我們最終跟大陸談成了合作，共同開(kāi)發(fā)。”朱江明說(shuō)。
三：有兩次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷
翻開(kāi)朱江明的履歷可以發(fā)現(xiàn)，他絕對(duì)是一個(gè)成功的理工科創(chuàng)業(yè)者。1992年，作為聯(lián)合創(chuàng)始人，他和大華初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)一起從五千元起家，經(jīng)過(guò)25年的努力，把大華打造成七八百億市值的科技公司。“我們已經(jīng)有兩次從0到做到規(guī)模最大的實(shí)踐。第一個(gè)，我們1993年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，做的第一個(gè)產(chǎn)品是程控調(diào)度機(jī)。開(kāi)始也是從零進(jìn)入，到1999年，我們已經(jīng)在市場(chǎng)上幾乎快做到第一名。”朱江明說(shuō)。“1999年，我們轉(zhuǎn)型做安防產(chǎn)品，做遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控產(chǎn)品。2002年第一個(gè)推出八路全實(shí)時(shí)的音視頻錄像機(jī)，取代原來(lái)的磁帶機(jī)。利用技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)入安防行業(yè)，從錄像機(jī)一路做到前端的攝像機(jī)，做全系列安防的產(chǎn)品。今年1-3季度，我們已經(jīng)做到120億左右的規(guī)模，在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)是全球第二。”
這樣的經(jīng)歷讓朱江明充滿自信。
“零跑汽車(chē)?yán)^承了大華的基因。大華在2000年初進(jìn)入安防產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，整個(gè)安防產(chǎn)業(yè)95%的設(shè)備，幾乎95%以上都是進(jìn)口的。其中10%左右是韓國(guó)、臺(tái)灣的，剩下的都是日本、美國(guó)的。但我們進(jìn)入這個(gè)行業(yè)以后，逐步形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力，目前大華和海康威視兩家企業(yè)基本上取代了所有國(guó)外品牌的份額。這也讓我們有足夠的自信心去打敗國(guó)外的汽車(chē)品牌。”
朱江明認(rèn)為，所以這些經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，都將幫助零跑電動(dòng)汽車(chē)走向強(qiáng)大。
四：大華安防提供智能技術(shù)支持
在本次論壇上，與會(huì)專(zhuān)家再次達(dá)成共識(shí)，電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化將成為汽車(chē)發(fā)展的潮流。
在未來(lái)的汽車(chē)上，電子產(chǎn)品、電子部分所占的比例越來(lái)越高，包括電機(jī)、電控，高功率電池、自動(dòng)駕駛控制以及網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)等，一切都往電動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展，而這恰恰也是零跑汽車(chē)母公司的強(qiáng)項(xiàng)，大華安防的最大優(yōu)勢(shì)就是智能化。朱江明說(shuō)，大華在安防產(chǎn)業(yè)里面，智能交通、智能化技術(shù)、圖像識(shí)別等技術(shù)都可以用到零跑電動(dòng)車(chē)上。
以當(dāng)天亮相的零跑S01為例，零跑S01車(chē)上應(yīng)用了很多先進(jìn)技術(shù)，比如仿生攝像技術(shù)、毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像等，圖像傳輸采用自主研發(fā)的HDCVI技術(shù)，利于圖像智能算法的檢測(cè)分析，這些技術(shù)都是業(yè)界領(lǐng)先。此外全車(chē)配備了自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、車(chē)道偏離、疲勞駕駛預(yù)警、智能自動(dòng)泊車(chē)等多達(dá)10項(xiàng)智能駕駛功能。基于大華在安防監(jiān)控和智慧交通領(lǐng)域的先進(jìn)算法和技術(shù)積累，零跑S01將ADAS系統(tǒng)的精準(zhǔn)度、靈敏度進(jìn)一步提高。
針對(duì)部分車(chē)主存在的疲勞駕駛等危險(xiǎn)狀態(tài)，零跑S01還裝備了人臉識(shí)別系統(tǒng)。該技術(shù)是基于大華領(lǐng)先的人臉識(shí)別算法而成，具有高效精準(zhǔn)識(shí)別能力，可準(zhǔn)確識(shí)別駕駛?cè)嗣娌刻卣�，判斷是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，并及時(shí)預(yù)警。另外車(chē)輛還配備人臉解鎖點(diǎn)火系統(tǒng)，充分保障車(chē)輛安全。
他說(shuō)，在安防業(yè)內(nèi)，大華第一個(gè)采用了嵌入式系統(tǒng)，從程控交換機(jī)開(kāi)始，到遠(yuǎn)程錄象監(jiān)控，到錄像機(jī)、攝像機(jī)，都采用嵌入式CPU，這是一種低功耗、內(nèi)置的處理模式。在整個(gè)自動(dòng)化控制方面，大華已經(jīng)將近做了25年，有非常深厚的基礎(chǔ)，這對(duì)于零跑電動(dòng)汽車(chē)的智能化是非常有優(yōu)勢(shì)的。
“對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，電池部分，BMS系統(tǒng)，也需要這種嵌入式的控制。智能駕駛系統(tǒng)也需要這種系統(tǒng)。每一輛車(chē)有100多個(gè)CPU，也就是說(shuō)有100多個(gè)嵌入式處理器。包括車(chē)門(mén)控制，原來(lái)都是采用總線的方式，成本很高，現(xiàn)在用分布式的，都是用CPU控制，一個(gè)控制信號(hào)傳過(guò)以后，它分布進(jìn)行布控，這樣的話你的線束不要那么粗了，不要那么重了，可以降低成本。這些技術(shù)我們是非常拿手的。有了這些技術(shù)的積累，我覺(jué)得在技術(shù)層面，零跑汽車(chē)能夠領(lǐng)先一步。”
五：資金充足、精打細(xì)算
朱江明介紹，雄厚的資金支持也是零跑電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)之一。
他說(shuō)，大華從年初的400億市值上升到現(xiàn)在的800億市值。3-5年內(nèi)要達(dá)到2000億市值。今年一到三季度，大華實(shí)現(xiàn)了47%的增長(zhǎng)。這將為零跑電動(dòng)汽車(chē)提供強(qiáng)大的資金支持。“我覺(jué)得我們有這樣的自信，從財(cái)力、人力、能力，都具備。”
不過(guò)，在花錢(qián)方面，零跑汽車(chē)沿襲了民營(yíng)企業(yè)節(jié)約、精打細(xì)算的優(yōu)良傳統(tǒng)。“零跑是一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，我們的投入非常精準(zhǔn)，因?yàn)槲覀兌际菑姆浅８F起家的，我們從原來(lái)五千元錢(qián)起家做事情。但是我們所有投入是非�？煽氐模覀儾皇菬X(qián)。”朱江明強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
六：創(chuàng)始人是學(xué)習(xí)能力強(qiáng)
朱江明畢業(yè)于浙江大學(xué)無(wú)線電專(zhuān)業(yè)，擁有近三十年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。工程師背景，既做過(guò)硬件也做過(guò)軟件。作為大華的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO，朱江明對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)有著濃厚的興趣。他給自己的定位是：大產(chǎn)品經(jīng)理，聊起產(chǎn)品技術(shù)來(lái)如數(shù)家珍，滔滔不絕。
“我覺(jué)得只要不斷學(xué)習(xí)，肯定能夠?qū)W好。為什么這么說(shuō)，記得2001年我們做視頻監(jiān)控之前，我到市場(chǎng)上買(mǎi)一個(gè)攝像機(jī)，連參數(shù)都說(shuō)出來(lái)。但2015年以后，像2017年，我們?cè)谌蚬┴浰那f(wàn)臺(tái)攝像機(jī)。只要有一個(gè)好的學(xué)習(xí)能力，是完全可以的。”
他說(shuō)，自己是一個(gè)非常喜歡做產(chǎn)品的一個(gè)人，也有很多新的想法。學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)。記得2015年時(shí)，他還不知道整車(chē)集成，車(chē)身，底盤(pán)等等分工，但現(xiàn)在零跑S01已經(jīng)面世。
“我覺(jué)得對(duì)產(chǎn)品是一種感覺(jué)，比如說(shuō)零跑車(chē)內(nèi)很多系統(tǒng)，例如疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別系統(tǒng)等，很多都是別人從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。我們不一定學(xué)別人的路，我們需要不斷的創(chuàng)新，需要自己有特色的東西，而且這些東西是實(shí)用的，能夠給每一個(gè)駕駛員帶來(lái)輕松感，能讓每一個(gè)乘坐人員更舒適。我們的產(chǎn)品一定能打動(dòng)客戶(hù)，這個(gè)能夠有更高的顏值，有更好的性?xún)r(jià)比。”
七：三電核心技術(shù)自主研發(fā)
在研發(fā)理念上，朱江明強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)商要找一流的合作，核心技術(shù)要自主研發(fā)。
“只要是比較重要的零部件，我們都是跟國(guó)際一線品牌產(chǎn)生合作，因?yàn)橐惠v車(chē)的質(zhì)量，供應(yīng)商是一個(gè)很大的決定因素。當(dāng)然，核心的三電零部件，包括電池包、動(dòng)力總成、車(chē)機(jī)儀表、智能駕駛系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)系統(tǒng)、互聯(lián)系統(tǒng)，這些都是跟電相關(guān)的，我們都是采用自主設(shè)計(jì)的平臺(tái)來(lái)做。”
在智能駕駛領(lǐng)域，大華安防的技術(shù)背景已經(jīng)讓零跑汽車(chē)有了過(guò)人之處。在三電系統(tǒng)領(lǐng)域，零跑也堅(jiān)持自主研發(fā)。零跑S01的三電系統(tǒng)就是自主研發(fā)的。電芯來(lái)自比克。
資料顯示，零跑S01采用了高能量密度電池模塊，使系統(tǒng)能量密度達(dá)到130Wh/kg，系統(tǒng)充放電效率高達(dá)97.7%，優(yōu)于業(yè)內(nèi)94%的常規(guī)水平。單電芯雙極雙保險(xiǎn)安全設(shè)計(jì)結(jié)合PACK高低壓全隔離專(zhuān)利設(shè)計(jì)全方位保護(hù)電池組；業(yè)界領(lǐng)先冷熱一體化熱管理方案，可延長(zhǎng)電池壽命20%。
此外，電池箱外殼采用首創(chuàng)一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%。高能量密度、輕量化電池組模設(shè)計(jì)、高充放電效率、領(lǐng)先的安全保障方案，是零跑S01電池系統(tǒng)的四大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。得益于先進(jìn)的電池技術(shù)，零跑S01的最大續(xù)航里程將達(dá)到360公里。
除此之外，零跑S01還搭載了全球首創(chuàng)一體化電驅(qū)總成，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、控制器三位一體，實(shí)現(xiàn)減重30%，體積縮減40%，系統(tǒng)效率高達(dá)93.6%。數(shù)據(jù)方面，其最大功率將達(dá)到125KW，峰值扭矩高達(dá)250N·m。
八：發(fā)展目標(biāo)，2030年成為全球品牌
朱江明介紹，在品牌方面，零跑汽車(chē)的目標(biāo)是，到2030年要成為一個(gè)全球的品牌，在2025年我們希望成為國(guó)內(nèi)的主流品牌，這個(gè)是我們目前定下的整個(gè)目標(biāo)。“這個(gè)主流怎么定義呢？主流至少你排上號(hào)，如果連前5都排不進(jìn)，那就不叫主流，不然的話，就不能說(shuō)主流，這個(gè)品牌建設(shè)是需要一個(gè)過(guò)程。“零跑汽車(chē)制定了“123”產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃，依據(jù)該計(jì)劃，將推出三大產(chǎn)品平臺(tái)，包括面向A00級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的T平臺(tái),定位于A0級(jí)別車(chē)型的S平臺(tái)，以及會(huì)在2018年下半年啟動(dòng)的A平臺(tái)。零跑汽車(chē)將以求真務(wù)實(shí)的精神逐步實(shí)現(xiàn)三階段的目標(biāo)，第一階段為2015年到2018年，構(gòu)造新能源智能汽車(chē)的核心產(chǎn)品能力，發(fā)育市場(chǎng)的溝通能力及營(yíng)銷(xiāo)能力，使零跑汽車(chē)成為具有一定知名度的汽車(chē)品牌。第二階段從2019年到2024年，通過(guò)新產(chǎn)品的逐步投放市場(chǎng)，將零跑汽車(chē)打造成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)品牌，成為全球市場(chǎng)具有一定影響力的汽車(chē)品牌。第三階段，到2030年，零跑汽車(chē)將致力成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流品牌。
九：為什么要造車(chē)？
為什么要進(jìn)入造車(chē)業(yè)呢？朱江明解釋說(shuō)，一是因?yàn)榘卜喇a(chǎn)業(yè)已經(jīng)趨于成熟，安防行業(yè)在全球有一千多億的純產(chǎn)品銷(xiāo)售額。大華希望找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。二是因?yàn)樾履茉雌?chē)確實(shí)是一個(gè)風(fēng)口，是一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)。他認(rèn)為，如果做智能駕駛，一定要用電動(dòng)汽車(chē)，而不能用汽油車(chē)。將來(lái)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛一定是方向，5-10年內(nèi)是一定可以看到的。因?yàn)榇笕A做人工智能做得很早，相信這個(gè)東西是一定能實(shí)現(xiàn)，無(wú)非是時(shí)間問(wèn)題。“所以，我們利用這種轉(zhuǎn)換的機(jī)會(huì)，利用創(chuàng)新的精神，相信一切都會(huì)變，不像原來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企，非常固定的模式。我們可以非常理出牌，用技術(shù)的變化去面向市場(chǎng)。”當(dāng)然，進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域跟朱江明的理念也有關(guān)系。
“我本能來(lái)講，我最大的一個(gè)理念就是，我們的汽車(chē)還有機(jī)會(huì)，目前，從手機(jī)、無(wú)線通訊、路由器、交換機(jī)這種通訊產(chǎn)品，到電腦，再到更加傳統(tǒng)的電視，空調(diào)，冰箱等，中國(guó)制造已經(jīng)走向全球，在全球和國(guó)內(nèi)的份額都已經(jīng)很高。汽車(chē)雖然這幾年增長(zhǎng)速度也很快，但中國(guó)品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率還不夠高，我們還有機(jī)會(huì)，我們中國(guó)人還可以做的更好一點(diǎn)。”朱江明說(shuō)。
文章標(biāo)簽：
新能源汽車(chē)
零跑電動(dòng)汽車(chē)
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