近日,北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍博士,就北京新能源現(xiàn)階段的技術(shù)以及未來的規(guī)劃與電駒進(jìn)行了深度溝通。下面是干貨匯總。
對于大家關(guān)心的冬季續(xù)航里程衰減,北汽新能源提供的解決方案是,當(dāng)前利用液冷電池溫控系統(tǒng)改善低溫續(xù)航水平,這個也是現(xiàn)階段大家普遍的方案;未來北汽新能源將打造全氣候電池,解決冬天的電池溫度問題。
北汽新能源將在下一代全氣候電池上利用交流內(nèi)置加熱技術(shù),加熱1分鐘電池包溫度可以上升10度。比如車輛處于零下30度的溫度下,將電池包加熱至零上10度,只需要4分鐘左右,用戶等待時間將大幅減少。“傳統(tǒng)油車也需要幾分鐘才能加上溫度,但是按這個速度,電動汽車實際上跟燃油車速度是差不多”。“從零下30度加熱至15度給它加四分半就到了,在東北跟在北京和在上海是一樣。”
電池實現(xiàn)快速加熱的好處有很多,除了充電速度快之外,車輛冬季里程衰減也會減輕,另一個重要的作用是提升制動效果。電動汽車制動的時候依賴動能量回收,“低溫情況下,電制動會有問題,充不進(jìn)去電,所以會帶來一系列問題,整個制動性能是有變化的,所以我們認(rèn)為,以我們現(xiàn)在這個技術(shù)(全天候電池),從根本上可以解決這個問題,三兩分鐘之后直接加熱到15度之后,在哪里用都是一樣,制動性能不會變。”
電驅(qū)系統(tǒng)集成度提高——效率提升
關(guān)于電驅(qū)這一塊,北汽新能源將在旗下車型應(yīng)用最新的e-Motion Drive3.0技術(shù),將PEU、電機、減速機集成在一起,變成了一個部件。傳統(tǒng)的方案中,電機、PEU、減速機等等是獨立的部件,三者之間通過電線、傳動機構(gòu)連接,而e-Motion Drive3.0技術(shù)將這些整合后,這些部件變成了一個整體,信號和能量傳遞更為直接,電機也可以達(dá)到14000rpm的最高轉(zhuǎn)數(shù)。
同時,e-Motion Drive3.0技術(shù)下的電驅(qū)系統(tǒng)總體積變小,更緊湊,可以為電池或者其它附件提供更充足的布局空間。從數(shù)據(jù)上來看,e-Motion Drive3.0相較1.0時代體積減少46.5%,重量降低40%,能效提高2%,相較2.0時代來說其功率密度也提升了20%。e-Motion Drive3.0集成度提高后的另一個好處是,線束應(yīng)用減少,EU5電驅(qū)系統(tǒng)的能耗會降低,故障率也會降低。
電池系統(tǒng)將進(jìn)入3.0時代——殘值將提升
電動汽車的電池占了整車成本很大比重,北汽新能源將會利用電池3.0時代的最新的技術(shù)提升電池的殘值,使用車成本近一步降低。
電池梯次利用的是減少電池更換成本的一個重要措施。按照傳統(tǒng)的方式,電池包拆下來后是無法直接梯次利用的,而是需要進(jìn)行加工重組處理,這個過程占了梯次利用的成本的50%,與電池本身的價格相當(dāng)。
打個比方,1000元錢的電池,用到剩下70%的電量,理論上還值700元錢,而為了再次利用這700元的電量,需要再投入350元左右進(jìn)行重組改造,然后才能整體實現(xiàn)700元的價值,也就是說,理論上值700元的電池相當(dāng)于只能賣出350元的價格。
北汽新能源3.0電池系統(tǒng)將進(jìn)行全生命周期的價格管理,電池包在車上用完之后拆下來,就是一個完整的儲能產(chǎn)品——可以直接應(yīng)用,不再需要重組加工。拿上面的例子來說,理論殘值700元的電池拆下來之后直接就可以實現(xiàn)700元的價值,車主不必再承擔(dān)電池梯次利用過程中產(chǎn)生的額外成本,這對于車主來說車輛的殘值率將有所提升,車輛使用成本降低。如果這項技術(shù)能在所有企業(yè)中推廣,那么新能源汽車的保值率整體都會改善。
寫在最后:關(guān)于李玉軍博士展示的北汽新能源這幾項技術(shù),e-Motion Drive3.0已經(jīng)在北汽新能源EU5車型上應(yīng)用,電池3.0系統(tǒng)將在未來搭載至后續(xù)車型中,而全氣候電池預(yù)計于2022年北京-張家口冬季奧運會期間實現(xiàn)應(yīng)用。
(責(zé)任編輯:admin)