大家下午好，非常感謝會(huì)務(wù)組邀請我從充電設(shè)施的角度來談一下基于汽車充電方面的一些想法。

 

      首先我們來回顧一下數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來看，2016年開始，中國已經(jīng)成為了全球電動(dòng)市場最大的一個(gè)市場，2016首次產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2017年達(dá)到了77萬輛�？偟漠a(chǎn)量，按照我們國內(nèi)來講實(shí)際上達(dá)到180萬輛車。

    

      充電設(shè)施的部署，中國也是處在一個(gè)領(lǐng)先的局面。對比全球其他的地區(qū)，我們看到除了中國之外，現(xiàn)在法國是充電設(shè)施部署最多的，達(dá)到了33300個(gè)站點(diǎn)。另外還有像其他的歐洲國家，因?yàn)榘l(fā)展得比較早，有一些布局，但是從總體來說中國的發(fā)展速度還是非�？臁�

    

      從充電設(shè)施和相關(guān)政策來說，離不開政府的大力推動(dòng)，主要還是源于現(xiàn)在對于能源和環(huán)保方面的一些需求。不同的國家公布了燃油車停售的時(shí)間，中國政府雖然沒有公布這個(gè)時(shí)間，但是從去年9月提出來提出了“雙積分戰(zhàn)略”，對電動(dòng)車整個(gè)發(fā)展也有很大的推動(dòng)。

    

      充電設(shè)施是作為一個(gè)服務(wù)于電動(dòng)汽車的主要基礎(chǔ)設(shè)施，把它定義為基礎(chǔ)設(shè)施，意味著它類似于我們公路、橋梁這樣的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，將來是作為一個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)支撐。實(shí)際上這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施涉及到將來運(yùn)營服務(wù)的問題，不同的國家和地區(qū)在運(yùn)營服務(wù)上有不同的策略。像日本就是以四大車企和國家投資銀行成立了一個(gè)充電服務(wù)公司，中國和美國包括歐洲，實(shí)際上更多是通過這種市場化的手段，在國內(nèi)鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施行業(yè)去創(chuàng)新商業(yè)模式以及技術(shù)上的一些創(chuàng)新等等。雖然說這幾年有一個(gè)長足的發(fā)展，但是在商業(yè)模式的探索方面還是需要有不斷的積蓄。

    

      從充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系方面來說，我國也制訂了比較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，專家可以看到，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，有三個(gè)層次的結(jié)構(gòu)。第一層是基本的一些充電相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，包括術(shù)語、信息安全，第二層包括應(yīng)用環(huán)節(jié)和服務(wù)環(huán)節(jié)的分類，第三層包括建設(shè)運(yùn)營等等。在具體標(biāo)準(zhǔn)分項(xiàng)上，包括傳導(dǎo)充電、無限充電、電池更換，從服務(wù)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)游充電站和基于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等等一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，從運(yùn)行和建設(shè)也有關(guān)于計(jì)量、電能質(zhì)量等方面標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)性。中國的標(biāo)準(zhǔn)組織也在不斷加強(qiáng)和國際上的合作，中國在充電漫游方面，現(xiàn)在加入了IEC的標(biāo)準(zhǔn)工作組，成為了工作組的成員。

    

      以上就是說，我們回顧一下充電設(shè)施這幾年從幾個(gè)方面的情況。從產(chǎn)品的形態(tài)上來說，充電設(shè)施也在不斷的發(fā)生變化。從本身產(chǎn)品形態(tài)上，首先從原來一個(gè)單接口的充電樁逐漸發(fā)展到接口、分體式、覆蓋氛圍更大的群充電的形態(tài)。充電設(shè)施功能演變來講，現(xiàn)在基本上越來越多具有網(wǎng)絡(luò)化、信息化、平臺化的趨勢，未來充電設(shè)施跟平臺一樣，將來做一個(gè)聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)設(shè)施。從充電服務(wù)方面來說，以前從最普通的刷卡收費(fèi)轉(zhuǎn)向移動(dòng)支付、APP使用，包括現(xiàn)在有可能是即插即充、充電設(shè)施對車輛的識別等等。所有的變化，從消費(fèi)的角度來講傾向于更安全、更便捷、跟高效、更智能的方向。

    

      作為充電設(shè)施的研究和部署建設(shè)等等，實(shí)際上它真正面臨是哪些問題呢？從我們感受來講，這幾個(gè)方面是他將來真正要面臨的一些挑戰(zhàn)。首先從車輛在行業(yè)應(yīng)用角度來說，可能分的是基于公交、物流車輛、網(wǎng)約車、運(yùn)營車輛，包括個(gè)人乘用車等等，在不同的應(yīng)用場景里面，需要提供充電服務(wù)的需求還是不一樣的，包括對充電需求的要求，包括功率要求，充電的速度等等，可能都是在不同的應(yīng)用場景里面，要有不同的處理方法。另外一個(gè)，從設(shè)備本身，還有一些新的技術(shù)發(fā)展來說，面臨新的新的技術(shù)挑戰(zhàn)。比如說充電設(shè)施最重要的一個(gè)要素：一是充電車位，二是電力容量，三是充電設(shè)備。充電車位在城市里面現(xiàn)在面臨車位比較緊張的情況。像大功率，剛才劉博士講到快充方面的要求，將來無人駕駛、無限充電等等。充電，關(guān)于自身第三代半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，對充電設(shè)施的影響和變化，都有一些新的課題要求。另外一個(gè)就是充電設(shè)施本身，我們說電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)汽車的電動(dòng)化最終表現(xiàn)是能源上的變革。中國的車輛從能源消費(fèi)角度來說，中國的電能消費(fèi)占到了終端能源消費(fèi)22%，石油的比例還是比較大，車輛對于石油的消耗又占到整個(gè)石油消耗的60%。實(shí)際上新能源汽車這種發(fā)展，從能源的角度來說，也是從化石能源像新的清潔能源轉(zhuǎn)換的一個(gè)重要方向。其實(shí)這方面，對充電設(shè)施方面的應(yīng)用和要求，還有很多的技術(shù)要去克服。

    

      最后總結(jié)一句話，電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)際上將來是除了從它傳統(tǒng)的交通工具，將來會(huì)轉(zhuǎn)向新能源利用交互的一個(gè)終端，也會(huì)成為人們第二個(gè)信息移動(dòng)的交互終端。由于時(shí)間限制，今天報(bào)告到此結(jié)束，向給大家作這樣的一個(gè)介紹，謝謝大家！