“中國(guó)氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國(guó)能源集團(tuán)牽頭的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項(xiàng)目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時(shí)下，氫能已被推到“未來(lái)能源終極形態(tài)”的高度。

 

       那么，氫能會(huì)否出現(xiàn)大躍進(jìn)？氫能燃料電池汽車與電動(dòng)車相比，哪種路徑更有前景？燃料電池車和加氫站之間的“雞與蛋”關(guān)系何解？帶著這些問(wèn)題，記者采訪了國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)。

 

不要一開(kāi)始就潑冷水，但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)力

 

     中國(guó)能源報(bào)：過(guò)去幾年來(lái)，我國(guó)多地對(duì)氫能的熱情高漲，如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規(guī)劃，您怎么看待這種熱情？多地上馬氫能項(xiàng)目會(huì)不會(huì)催生氫能“大躍進(jìn)”？

 

      毛宗強(qiáng)：首先要肯定，各地重視發(fā)展氫能是好事。去年李克強(qiáng)總理訪問(wèn)日本，在日本首相的陪同下，參觀了豐田汽車的氫燃料電池車，這也傳達(dá)出了政府對(duì)于氫能的重視，這對(duì)氫能來(lái)說(shuō)是一件好事。2018年日本首相訪問(wèn)我國(guó)期間，兩國(guó)簽訂了52個(gè)合作項(xiàng)目，其中一項(xiàng)是中日雙方聯(lián)合建加氫站。這些合作都說(shuō)明國(guó)家對(duì)氫能的重視，這對(duì)氫能來(lái)說(shuō)是好消息。地方和央企是在響應(yīng)中央號(hào)召，看到了氫能的發(fā)展方向。現(xiàn)在剛剛開(kāi)啟時(shí)應(yīng)熱烈歡迎，不要一開(kāi)始就潑冷水。但從另一個(gè)方面來(lái)講，也確實(shí)要注意到現(xiàn)在誰(shuí)都是氫能專家，誰(shuí)都發(fā)表言論，有的人說(shuō)的對(duì)，有的人說(shuō)的不對(duì)，要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)能力。

 

      目前需要注意的是，安全第一，要在保證安全的前提下求發(fā)展；第二，要建立第三方檢測(cè)機(jī)制，這種機(jī)制目前還沒(méi)有建立起來(lái)。地方政府有意愿發(fā)展氫能，但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè)，聽(tīng)了某個(gè)教授或者行業(yè)專家的話就一拍即合，采納了發(fā)展他們的意見(jiàn)，動(dòng)輒投資幾個(gè)億發(fā)展氫能，這樣就有可能帶來(lái)?yè)p失。氫能的發(fā)展路線多種多樣，各種理念也都在搶占落地機(jī)會(huì)，但從想法到產(chǎn)品分很多等級(jí)，如果只是理念或者初級(jí)產(chǎn)品就到處去推廣會(huì)帶來(lái)一些危害，一定要得到專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可，才能做推廣。要避免這種情況，就要盡快建立第三方檢測(cè)機(jī)制，由專業(yè)的機(jī)構(gòu)來(lái)評(píng)定判斷�？偟膩�(lái)說(shuō)，還是要大力把氫能做起來(lái)，這是好事。

 

電動(dòng)車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒

 

     中國(guó)能源報(bào)：當(dāng)前我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展速度也很快，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池車的呼聲也很高，這兩種路徑?jīng)_突嗎？

 

      毛宗強(qiáng)：這跟我們的發(fā)展階段有關(guān)系，我們的工業(yè)水平或者認(rèn)識(shí)水平都和發(fā)展階段有關(guān)系。我個(gè)人覺(jué)得氫能相對(duì)較好，是長(zhǎng)遠(yuǎn)選擇。其實(shí)電動(dòng)車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒。比如電動(dòng)車的三個(gè)主要部件：電機(jī)、電池和電控。電動(dòng)車的發(fā)展也推動(dòng)了這三個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而也為氫燃料電池車提供了條件。

 

       我舉個(gè)例子，德國(guó)的燃料電池車做得技術(shù)性能非常好，但最大的問(wèn)題就是價(jià)格居高不下；日本的燃料電池車性能也很好，價(jià)格能降下來(lái)，市場(chǎng)也打開(kāi)了。為什么日本的豐田賣(mài)得好？就因?yàn)樨S田有一千多萬(wàn)輛的插電式車生產(chǎn)基礎(chǔ)。燃料電車同插電式有很多技術(shù)相似之處，起碼電機(jī)一樣，所以日本再做燃料電池車，價(jià)格就能降下來(lái)。

 

       我覺(jué)得電動(dòng)車更適合于小型的、行駛距離較短的、對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)不太在乎的車型。如果偏要拿電動(dòng)車和燃料電池車去比較，那要把電動(dòng)車?yán)鬯�。燃料電池車要擴(kuò)大里程只需要把氫氣罐做大一點(diǎn)就可以了，而電動(dòng)車的電池這么重，做更大電池，車身就更重了。所以說(shuō)，它們各有各的適用范圍，并不是要獨(dú)打天下，燃料電池車目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

 

2030年左右中國(guó)會(huì)成全球燃料電池最大應(yīng)用市場(chǎng)

 

     中國(guó)能源報(bào)：當(dāng)前，我國(guó)投運(yùn)氫燃料電池車數(shù)量不多，加氫站的數(shù)量更少，二者是先有雞還是先有蛋呢，這個(gè)矛盾短期之內(nèi)有解嗎?

 

      毛宗強(qiáng)：這個(gè)不用擔(dān)心�，F(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車的廠子很多，產(chǎn)能也很大，他們已經(jīng)給加氫站建設(shè)傳遞了很大壓力�，F(xiàn)在加氫站建設(shè)的矛盾不在于錢(qián)，主要在于規(guī)劃，在于政府敢不敢批！在一些了解氫能、支持氫能的地方，加氫站得到很快發(fā)展，比如在佛山，2018年8月30日那一天，8座加氫站站同時(shí)開(kāi)建，在行業(yè)內(nèi)反響較大。

 

     中國(guó)能源報(bào)：從全球視角來(lái)看，中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步，也拉低了光伏制造業(yè)成本，在您看來(lái)，這種路徑可以在氫能復(fù)制嗎？

 

      毛宗強(qiáng)：是可以的，我贊同這個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)參與就能把氫能做好！這樣的例子不僅限于光伏，還有風(fēng)電。別看中國(guó)現(xiàn)在從氫燃料電池商業(yè)車開(kāi)始做起，但我們會(huì)把成本降下來(lái)，同時(shí)也能保證產(chǎn)品質(zhì)量，所以我相信中國(guó)能加快推動(dòng)氫能發(fā)展。

 

       日本和韓國(guó)的同行也相信這一點(diǎn)。而且現(xiàn)在歐洲的很多公司也紛紛來(lái)中國(guó)尋找氫能發(fā)展機(jī)會(huì)。目前，日本擁有的燃料電池乘用車車數(shù)量最多，但在燃料電池車商用車和大巴車方面，中國(guó)的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國(guó)會(huì)成為世界最大的燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)。