加拿大國(guó)家工程院院士葉思宇：中國(guó)氫能商業(yè)化步伐較國(guó)外要慢一點(diǎn)

時(shí)間:2019-04-23 23:06來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:綜合報(bào)道
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國(guó)家工程院院士葉思宇接受采訪
 
       氫被稱為21世紀(jì)的“終極能源”，被認(rèn)為是世界上最有前途的清潔能源之一。它可廣泛應(yīng)用于交通，電力等領(lǐng)域，被許多國(guó)家，汽車公司和學(xué)者視為“終極新能源汽車解決方案”。
 
       近年來(lái)，在國(guó)家科技計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目的支持下，中國(guó)還開(kāi)展了氫燃料電池汽車的研究，開(kāi)發(fā)，示范和運(yùn)行。然而，隨著技術(shù)和工業(yè)化的進(jìn)步，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。
 
      “中國(guó)的氫燃料電池加氫站仍然很少。目前，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和安全相關(guān)政策，加氫申報(bào)相對(duì)困難，但很多地方也在積極工作。從燃料電池到工業(yè)化，步伐也慢“4月22日，在成都舉行的第一屆國(guó)際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，加拿大國(guó)家工程院院士葉思宇院士表示。
 
       工業(yè)化仍然薄弱
 
       氫能作為能量載體的具體應(yīng)用模式涉及新能源制氫，燃料電池汽車和分布式發(fā)電領(lǐng)域。因此，氫能的應(yīng)用場(chǎng)景具有很強(qiáng)的多樣性。例如，將來(lái)能夠形成電，熱和燃料交叉的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)將大大降低使用成本。
 
       在會(huì)上，中國(guó)工程院院士錢勇預(yù)測(cè)，到2050年，全球氫能將占能源的18％，減少溫室氣體排放60億噸。
 
       由于氫能源和燃料電池工業(yè)的長(zhǎng)鏈，它涉及許多方面，如氫生產(chǎn)，儲(chǔ)氫，氫運(yùn)輸，氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，以及氫燃料電池的研究和開(kāi)發(fā)。它具有很強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)效果和廣泛的應(yīng)用范圍，引起了外界的高度關(guān)注。
 
       在葉思宇看來(lái)，無(wú)論是技術(shù)工人還是公司，對(duì)于燃料電池來(lái)說(shuō)，它一直在努力并投入大量精力。早年，中國(guó)的氫燃料電池技術(shù)相對(duì)成熟。后來(lái)，鋰電池發(fā)展相對(duì)較快。因此，鋰電池的商業(yè)化和工業(yè)化的步伐大于氫能電池的步伐。氫能電池和鋰電池相互競(jìng)爭(zhēng)，相互補(bǔ)充。
 
       事實(shí)上，雖然目前國(guó)內(nèi)氫能的發(fā)展引起了世界各國(guó)的高度重視，但仍缺乏工業(yè)化和商業(yè)化。
 
       葉思宇告訴記者，在工業(yè)化方面，中國(guó)的氫燃料電池加氫站仍然很少�，F(xiàn)階段，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和安全相關(guān)政策，加氫申報(bào)相對(duì)困難，但許多地方也在積極努力。 “近年來(lái)中國(guó)國(guó)內(nèi)氫燃料電池取得了很大進(jìn)展，但燃料電池研發(fā)工業(yè)化仍然不足，因此商業(yè)化進(jìn)程比外國(guó)公司慢。”據(jù)他介紹，現(xiàn)在很多院士也推薦使用氫燃料電池。首先，它應(yīng)該應(yīng)用在相對(duì)可控的范圍內(nèi)，例如物流車輛和公共汽車。
 
       至于推廣，葉思宇認(rèn)為，國(guó)內(nèi)在促進(jìn)氫能方面的努力是世界上最活躍的。主要原因是地方政府和企業(yè)對(duì)氫在未來(lái)生活中的應(yīng)用有了更深入的了解，“不僅限于氫燃料汽車”。
 
       四川應(yīng)建立長(zhǎng)期的省級(jí)氫能平臺(tái)
 
       目前，氫能發(fā)展受到了廣泛關(guān)注。氫能的發(fā)現(xiàn)，開(kāi)發(fā)和利用已成為全球工業(yè)創(chuàng)新和能源轉(zhuǎn)型的方向，特別是氫燃料電池汽車，已成為汽車高品質(zhì)發(fā)展的突破口。
 
       從國(guó)外的角度來(lái)看，豐田汽車在20世紀(jì)90年代開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車，并取得了舉世矚目的成果。目前，豐田的氫燃料電池汽車技術(shù)路線主要集中在金屬板式反應(yīng)堆，主要用于客車領(lǐng)域。
 
       據(jù)媒體報(bào)道，4月18日，現(xiàn)代汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼商務(wù)部負(fù)責(zé)人李仁哲在成都透露，他將在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車。
 
       一些分析師認(rèn)為，韓國(guó)汽車公司選擇在四川部署氫燃料電池汽車并不出人意料。四川水資源豐富，具有良好的汽車制造基礎(chǔ)。 2018年，該省的水電裝機(jī)容量在全國(guó)排名第一，但在汛期仍存在“棄水”的問(wèn)題。通過(guò)放棄水生產(chǎn)氫氣不僅可以消化多余的電力，還可以為氫氣工業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的支持。
 
       甘勇認(rèn)為，四川是一個(gè)以水和天然氣為主的能源省。同時(shí)，它面臨傳統(tǒng)能源過(guò)剩和天然氣供過(guò)于求的問(wèn)題。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和突出的優(yōu)勢(shì)。
 
       錢勇建議，四川應(yīng)利用天然氣和水電，探索和深入?yún)⑴c氫能系統(tǒng)中碳交易機(jī)制的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)綠色氫能的市場(chǎng)化。同時(shí)，四川應(yīng)以重點(diǎn)項(xiàng)目為起點(diǎn)，建設(shè)長(zhǎng)期的省級(jí)氫能平臺(tái)，加入中國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺(tái)。
 
      “還有必要與美國(guó)，日本和歐洲等氫能組織建立聯(lián)系，吸引國(guó)際人才和企業(yè)到四川進(jìn)行合作，突破一些工程和技術(shù)問(wèn)題。”甘勇指出。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫能 葉思宇 氫能商業(yè)化
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