陳立泉院士：中國(guó)固態(tài)電池有望在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

時(shí)間:2019-12-13 21:49來(lái)源:先進(jìn)電池與材料聯(lián)盟 作者:綜合報(bào)道
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     “從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)成立的固態(tài)電池公司有5、6家了。他們也都在往產(chǎn)業(yè)化走，應(yīng)該說(shuō)還是產(chǎn)業(yè)化的初期階段。我認(rèn)為在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能性還是非常高的。”
 
       陳立泉，著名功能材料學(xué)家，中國(guó)工程院院士，先進(jìn)電池與材料產(chǎn)學(xué)研技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟名譽(yù)理事長(zhǎng)。主要從事鋰電池及相關(guān)材料研究，在中國(guó)最先研制成功鋰離子電池，解決了鋰離子電池規(guī)�；a(chǎn)的科學(xué)、技術(shù)與工程問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。近年來(lái)，開(kāi)展了全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、室溫鈉離子電池等研究，為開(kāi)發(fā)下一代電池奠定了基礎(chǔ)。曾獲國(guó)家自然科學(xué)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、中科院科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)，2007年獲國(guó)際電池材料協(xié)會(huì)終身成就獎(jiǎng)。
 
       記者于ICEnSM2019會(huì)議期間對(duì)陳院士進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)，以下為專(zhuān)訪(fǎng)實(shí)錄
       固態(tài)電池實(shí)際上不是現(xiàn)在新有的概念，在我進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候，就是固態(tài)電池剛起步的時(shí)候。1976年，我受科學(xué)院的派遣到德國(guó)，西德斯圖加特馬普協(xié)會(huì)的固體所去進(jìn)修，當(dāng)時(shí)全所都在做一種材料——氮化鋰，分子式是Li3N。當(dāng)時(shí)我是學(xué)晶體學(xué)專(zhuān)業(yè)的，從事晶體生長(zhǎng)的工作。全所都要這個(gè)晶體，我就感到奇怪，氮化鋰有什么用？
 
       當(dāng)時(shí)的同事告訴我，氮化鋰的用途很大，它是離子導(dǎo)體，可用來(lái)制造開(kāi)汽車(chē)的固體電池。這一句話(huà)把我吸引住了，我想既然是這樣，我為什么不去學(xué)這個(gè)？后來(lái)經(jīng)過(guò)科學(xué)院同意，我就改行到固態(tài)電池方向來(lái)。
 
       在德國(guó)一共度過(guò)了一年零八個(gè)月，在這期間，有兩個(gè)人對(duì)我進(jìn)入到固態(tài)電池研究領(lǐng)域起了非常大的作用，一位是從斯坦福大學(xué)去固體所學(xué)術(shù)休假的R.Huggins教授，一位是剛在他實(shí)驗(yàn)室做完博士后的W.Weppner博士。
 
       所以，1976年我就已經(jīng)進(jìn)入到固態(tài)電池領(lǐng)域了，在1978年回國(guó)后，我立即向科學(xué)院以及科技部提交報(bào)告，請(qǐng)求國(guó)家關(guān)注、重視固體電解質(zhì)材料領(lǐng)域。后來(lái)，科學(xué)院連續(xù)三個(gè)五年計(jì)劃里，固態(tài)電池都作為一個(gè)重點(diǎn)課題。
 
       在后來(lái)實(shí)行的863計(jì)劃，固態(tài)電池也在其中。所以就固態(tài)電池來(lái)說(shuō)，中國(guó)人起步時(shí)間并不比國(guó)外晚，我們?cè)谶@方面是有一定基礎(chǔ)的。
       我認(rèn)為新能源汽車(chē)快速發(fā)展有兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是續(xù)航里程，一個(gè)是安全�，F(xiàn)在無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是儲(chǔ)能，鋰離子電池都存在一個(gè)安全問(wèn)題：液體電解質(zhì)的可燃性。所以無(wú)論儲(chǔ)能或電動(dòng)汽車(chē)，想要安全首先要解決液體電解質(zhì)的可燃問(wèn)題。
 
       另外從續(xù)航的角度來(lái)講，能量密度要提高，才能解決電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題。有人說(shuō)續(xù)航里程長(zhǎng)不節(jié)能，我認(rèn)為這句話(huà)是片面的。這句話(huà)適用于電池能量密度不高的情況。
 
       舉一個(gè)形象的例子，如果電池的能量密度是100Wh/kg，續(xù)航里程為500公里，自然會(huì)裝的多一些。電池裝的多，整車(chē)的重量就增加了，重量增加摩擦力就增加，這肯定是不節(jié)能的。但如果把能量密度提高，從100Wh/kg提高到300Wh/kg，那同樣開(kāi)500公里，只需要之前1/3的電池就可以了。
 
       但能量密度想要提高，還是有很多問(wèn)題存在�，F(xiàn)有的鋰離子電池，只能是正極用高鎳的三元材料，負(fù)極用硅碳負(fù)極，這個(gè)做300Wh/kg應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的，但如果要想進(jìn)一步再提高，達(dá)到500Wh/kg甚至更高的水平，就很吃力了。所以目前來(lái)看，現(xiàn)有的鋰離子電池面對(duì)的挑戰(zhàn)還是不小的。
       我覺(jué)得應(yīng)該會(huì)，固態(tài)電池的電解質(zhì)是固體材料，兩個(gè)電極正負(fù)極都是固體材料，它沒(méi)有燃燒的問(wèn)題，也就沒(méi)有爆炸的問(wèn)題。
 
       但是不是金屬鋰做負(fù)極就那么安全？百分百的不會(huì)出問(wèn)題，也很難說(shuō)。因?yàn)殇嚤旧硎莻�(gè)比較活潑的金屬，要解決固態(tài)電池的一些問(wèn)題，還是需要投入時(shí)間探索和研究，比如“枝晶生長(zhǎng)”的現(xiàn)象。
 
       所謂枝晶就是充放電的時(shí)候，充電時(shí)部分鋰變成離子通過(guò)電解質(zhì)跟正極反應(yīng)，放電的時(shí)候這些鋰離子再回去，沉積在金屬鋰的表面，我們知道沉積理想的狀態(tài)是均勻平行的。但電池是一個(gè)大的表面，如果電場(chǎng)很均勻，沉積自然很均勻，一旦電場(chǎng)不均勻，或熱量分布不均，可能造成某些部分凸起來(lái)。一旦發(fā)生凸起，越向外凸的部分就越容易沉積，這樣逐漸循環(huán)，生長(zhǎng)出來(lái)的枝狀晶體就是枝晶。
 
       枝晶的產(chǎn)生，有可能把固體電解質(zhì)穿透。穿透固體電解質(zhì)，就會(huì)跟正極發(fā)生短路，這可能也會(huì)有安全問(wèn)題的存在。但由于固態(tài)電池沒(méi)有液體電解質(zhì)，不會(huì)燃燒，也就不會(huì)起高溫?zé)峄瘜W(xué)反應(yīng)。
 
       現(xiàn)在的液體電解質(zhì)，只要發(fā)生短路或其他事故，正負(fù)極一碰，溫度就會(huì)迅速升高。溫度升高的話(huà)，會(huì)發(fā)生熱化學(xué)反應(yīng)，就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，甚至?xí)a(chǎn)生一些原有系統(tǒng)中沒(méi)有的問(wèn)題，可能伴有劇毒。
 
       固體電解質(zhì)雖然有這方面的好處，但不能說(shuō)一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有，如何不讓固態(tài)電池產(chǎn)生枝晶，是目前大家都在研究的事情。
       早在2010年，我在北京鋰電的論壇說(shuō)中國(guó)鋰電如何突圍？當(dāng)時(shí)我顯示了一個(gè)世界市場(chǎng)占有率的曲線(xiàn)的變化情況，日本本來(lái)是百分百的的占有率，但一直下滑，到2010年我做報(bào)告的時(shí)候，日本快要下滑到韓國(guó)人的市占率曲線(xiàn)的下面了。韓國(guó)人是一直往上升的，當(dāng)時(shí)中國(guó)的市場(chǎng)占有率還處于緩慢上升階段，比日本低不少。所以當(dāng)時(shí)我就提出這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)鋰電如何突圍？
 
       當(dāng)時(shí)我很著急，提出看法后，CATL董事長(zhǎng)張毓捷先生就來(lái)向我咨詢(xún)。他信心十足的說(shuō):鋰電突圍從CATL開(kāi)始。恰逢當(dāng)時(shí)我國(guó)要實(shí)行補(bǔ)貼政策，在我發(fā)表完演講后沒(méi)多久，中國(guó)鋰電池開(kāi)始蓬勃發(fā)展，經(jīng)過(guò)了4年時(shí)間，中國(guó)的動(dòng)力電池世界市場(chǎng)占有率就已經(jīng)超過(guò)了韓國(guó)，處于世界第一，就代表著突圍成功。
 
       但現(xiàn)在面臨一個(gè)問(wèn)題，新能源汽車(chē)正在退補(bǔ)，補(bǔ)貼浪潮褪去后，會(huì)不會(huì)有可能被韓國(guó)、日本再反超，是我們都需要重視的一個(gè)問(wèn)題。退補(bǔ)就等于世界各國(guó)站在了同一起跑線(xiàn)，大量的鋰電池品牌將進(jìn)入到我國(guó)，無(wú)論是韓國(guó)、還是日本，都對(duì)本土電池企業(yè)產(chǎn)生了一定的壓力，這也是需要本土企業(yè)打起精神來(lái)應(yīng)對(duì)的狀況。
 
       現(xiàn)在我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)，算是并跑狀態(tài)。從跟跑到并跑，再到領(lǐng)跑，需要經(jīng)歷很長(zhǎng)的時(shí)間，可能會(huì)經(jīng)歷一些曲折。未來(lái)我預(yù)測(cè)，我國(guó)的電池企業(yè)一定可以成為“領(lǐng)跑者”。
       我在五年前，提出一個(gè)觀點(diǎn)：固態(tài)電池要用5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也就是2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
 
       從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)成立的固態(tài)電池公司有5、6家了。他們也都在往產(chǎn)業(yè)化走，應(yīng)該說(shuō)還是產(chǎn)業(yè)化的初期階段。我認(rèn)為在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能性還是非常高的。
       我覺(jué)得恰恰相反。對(duì)于固態(tài)電池，我希望不要完全甩掉現(xiàn)在的鋰離子電池，最好在鋰離子電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，這樣發(fā)展起來(lái)會(huì)很快，也會(huì)很順暢。而且從目前的形勢(shì)來(lái)看，我們也需要做這方面的工作。
 
       雖然現(xiàn)在看多種電池并舉，都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，但未來(lái)一定是固態(tài)電池的天下。目前日本、韓國(guó)以及歐美國(guó)家都在著手發(fā)展固態(tài)電池，想在未來(lái)固態(tài)電池市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，形勢(shì)刻不容緩。
       1991年的時(shí)候，SONY宣布鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化，這在當(dāng)時(shí)震動(dòng)相當(dāng)大，因?yàn)楫?dāng)時(shí)它的鋰離子電池各方面性能都不錯(cuò)，這樣國(guó)內(nèi)肯定是要跟跑的。
 
       當(dāng)時(shí)我有機(jī)會(huì)去參觀SONY，看到了它整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)，相當(dāng)震撼。當(dāng)時(shí)的SNOY生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化程度就非常高，18650圓柱形電池的檢測(cè)基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，哪個(gè)部分沒(méi)焊好，都能一目了然。分檢也相當(dāng)嚴(yán)格。做極片的生產(chǎn)線(xiàn)，大概只有一兩個(gè)人，而我們的工廠當(dāng)時(shí)一條生產(chǎn)線(xiàn)是有很多人的。
 
       雖然當(dāng)初固態(tài)電池已經(jīng)有了成品——大小在100cm2左右，但畢竟難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，如果當(dāng)時(shí)不投入到鋰離子電池中，我國(guó)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間受到國(guó)外掣肘。而且SONY宣布產(chǎn)業(yè)化后，大家也都感興趣，所以當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大部分都轉(zhuǎn)到鋰離子電池去了，固態(tài)電池基本上就停擺了一段時(shí)間。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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    在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池，因具有更高的安全性、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命、更高的能量密度、高功率特性以及更強(qiáng)的溫度適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn)，正在快速升溫，形成多方競(jìng)逐博弈的趨勢(shì)。 現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識(shí)，全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的
    2024-01-27 07:44

  • 歐陽(yáng)明高院士：10年來(lái)動(dòng)力電池能量密度提升3倍 成本下降80%

    10年來(lái)動(dòng)力電池能量密度提升3倍，成本下降80%以上，我國(guó)電池產(chǎn)量占全球近70%，但也面臨產(chǎn)能過(guò)剩、行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)狀。2023年鋰離子電池價(jià)格腰斬，盈利的動(dòng)力電池企業(yè)只有兩三家。當(dāng)前行業(yè)需要提質(zhì)增效，用創(chuàng)新技術(shù)穿越周期。 2024年1月21日，中國(guó)科學(xué)院院士、清華
    2024-01-21 22:07

  • 歐陽(yáng)明高院士：氫能燃料電池核心問(wèn)題是技術(shù)改進(jìn)和成本下降

    如何在用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展？作為國(guó)家能源體系的重要部分，被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源的氫能，是當(dāng)下全球各國(guó)都在高度關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)。 在首屆中國(guó)燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高指出，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了綠
    2024-01-08 08:31

  • 吳凱：讓電池成為“六邊形戰(zhàn)士”

    近日，吳凱接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)，講述他在中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)拓奮進(jìn)的動(dòng)人故事。
    2024-01-05 09:02

  • 氫能如何改變我們的未來(lái)

    我國(guó)擁有龐大的制氫產(chǎn)能和應(yīng)用需求，發(fā)展氫能將對(duì)我國(guó)的能源安全和環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生哪些深遠(yuǎn)的影響？未來(lái)“氫能社會(huì)”是怎樣的一幅全新景象？氫能將如何改變我們的生活？
    2023-12-18 08:50

  • 中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能并沒(méi)有失控

    2023年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池依然發(fā)展良好，但由于基數(shù)變大，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)速度已由2022年的90%以上，降至10月的30%左右，動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率也比2022年有明顯下降。因此業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍對(duì)于動(dòng)力電池會(huì)不會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩有所擔(dān)心。對(duì)此，筆者的看法是，問(wèn)題
    2023-11-28 10:53
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