據(jù)悉目前博世已經(jīng)跟不少主機(jī)廠在進(jìn)行溝通，而出行公司方面此前也有消息表示正在跟滴滴出行進(jìn)行合作。

 

       2019年即將過去，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生了不少事情，但要說最讓人印象深刻的，恐怕得數(shù)電動(dòng)汽車自燃了。前有特斯拉，后有比亞迪讓不少消費(fèi)者再一次對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的安全和使用產(chǎn)生了擔(dān)憂。當(dāng)然除了自燃之外，還有一些問題也讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了不好的印象，比如電池衰減、二手交易難、沒有針對(duì)性的商業(yè)保險(xiǎn)等等，這一切的矛頭似乎都指向了動(dòng)力電池。難道動(dòng)力電池就真的“無藥可救”了嗎？汽車行業(yè)技術(shù)提供商博世卻表示，他們只需要用一套云端的軟件就能讓動(dòng)力電池“延年益壽”。究竟是什么技術(shù)如此神奇？今天咱們就來聊聊博世的“云端電池”技術(shù)。

 

       乍一聽云端電池（Battery in the Cloud）好像是一種類似“云盤”或者“云游戲”的虛擬技術(shù)，但博世的這套云端電池更像是一套“基于云端服務(wù)器的遠(yuǎn)程動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)分析以及管理技術(shù)”。

       通常來說，電池的BMS都是在出廠時(shí)就設(shè)定好的。雖然一些網(wǎng)聯(lián)化程度較高的車型在使用的過程中也會(huì)對(duì)BMS系統(tǒng)進(jìn)行OTA升級(jí)，但由于硬件的局限性，很多時(shí)候BMS無法針對(duì)車輛實(shí)際的使用場(chǎng)景定制更有效的充放電策略。

       可別小瞧這些看起來不起眼的“外在條件”，風(fēng)阻、溫度、坡度都是影響續(xù)航的關(guān)鍵，雖然這些條件單獨(dú)提升或是縮短續(xù)航的能力有限，但幾項(xiàng)加在一起將會(huì)對(duì)整個(gè)行程產(chǎn)生很大的影響。如果這些信息無法被車輛本身獲取，那么用戶或許就會(huì)對(duì)所需的剩余里程產(chǎn)生誤判，導(dǎo)致斷電趴窩的情況發(fā)生。

       通過服務(wù)器端基于大數(shù)據(jù)模型的計(jì)算，該技術(shù)能為用戶提供電池實(shí)時(shí)狀態(tài)的同時(shí)，也能對(duì)動(dòng)力電池的剩余使用壽命進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。甚至可以根據(jù)用戶出行的駕駛習(xí)慣、休息頻率等計(jì)算出最佳的停靠充電地點(diǎn)，讓出行舒適且有條不紊。

 

       你是不是會(huì)好奇，如果這個(gè)技術(shù)真有這么好用，它得收多少錢�。渴琴I斷制付費(fèi)還是訂閱式付費(fèi)��？先別急著掏錢包，博世的工程師表示，這個(gè)技術(shù)雖然是服務(wù)用戶產(chǎn)生價(jià)值的技術(shù)，但他們并不準(zhǔn)備從車主手里掙錢，因?yàn)槌�了為用戶的出行提供便利之外，云端電池技術(shù)更多的價(jià)值還體現(xiàn)在很多方面。

       在這樣的前提下，汽車制造商大概比車主還希望動(dòng)力電池能夠健健康康安安全全的跑完它的一生。但是對(duì)于車企來說，如果車輛已經(jīng)出現(xiàn)問題才得知消息的話并不能解決問題，只不過是提前做個(gè)心理準(zhǔn)備而已。真正能解決問題的方式其實(shí)是在事情發(fā)生之前就預(yù)測(cè)到，這一點(diǎn)云端電池技術(shù)也能夠通過數(shù)據(jù)模型和對(duì)電池信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控來進(jìn)行判斷。

       除了預(yù)測(cè)事故，云端電池還能夠給動(dòng)力電池進(jìn)行“體檢”。通常BMS可以存儲(chǔ)一定時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池的一些信息，但因?yàn)楸镜卮鎯?chǔ)能力和運(yùn)算能力均有限，這個(gè)時(shí)間往往比較短，大多只有3天左右。而云端電池的優(yōu)勢(shì)就在于它可以存儲(chǔ)一塊動(dòng)力電池從出廠到最終報(bào)廢的全生命周期信息。這些信息除了可以幫助用戶和主機(jī)廠更好的使用車輛之外，還能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的二手交易提供有價(jià)值的估值參考。

 

       尤其是在都說要把動(dòng)力電池回收再利用，但鮮有實(shí)際案例的當(dāng)下，有博世這樣“并不生產(chǎn)電池”的技術(shù)服務(wù)商聯(lián)合第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定，能夠更加規(guī)范二手電動(dòng)汽車的交易。賣方能以合理的價(jià)格出讓愛車，買主也能買的放心用的舒心。

       在云端電池技術(shù)的助力之下，保險(xiǎn)公司能夠獲取更加全面詳盡的動(dòng)力電池信息，并可以根據(jù)不同的電芯、封包技術(shù)以及整車情況等來進(jìn)行保額和保費(fèi)的計(jì)算�；蛟S未來我們也可以為電動(dòng)汽車電池買上一份保險(xiǎn)，一旦衰減達(dá)到保險(xiǎn)合同約定的程度，保險(xiǎn)公司將負(fù)責(zé)購(gòu)買并更換全新的電池。

 

       編輯總結(jié)：

 

       生物遺傳學(xué)的科學(xué)家們經(jīng)過長(zhǎng)期的臨床實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，壓力會(huì)加速人類細(xì)胞的老化。放在汽車行業(yè)來說，動(dòng)力電池的“壓力”來自于過度激烈駕駛、極熱或極寒的環(huán)境溫度、頻繁使用快充以及過度放電等等，而博世的云端電池技術(shù)正是為了積極應(yīng)對(duì)這些“壓力誘因”而生的。官方表示通過這項(xiàng)技術(shù)可以讓電池的衰減降低20%，如果真如博世所說能讓電池“抗衰老”，那應(yīng)該可以稱之為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“SK-II神仙水”了。據(jù)悉目前博世已經(jīng)跟不少主機(jī)廠在進(jìn)行溝通，而出行公司方面此前也有消息表示正在跟滴滴出行進(jìn)行合作。官方透露在2020年的下半年，將會(huì)有搭載云端電池技術(shù)的車型正式上路，究竟效果有沒有這么神奇，相信到時(shí)候答案自然揭曉。