歐洲新注冊的車輛僅0.6%的新能源車，中國搶灘“海豚市場”

時間:2017-12-13 09:28來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:綜合報道
點擊: 次

　　2017年12月9日，比亞迪汽車與摩洛哥政府簽署協(xié)議，將在摩北部城市丹吉爾設立工廠，生產(chǎn)電池、大型電動汽車和單軌電動列車。
 
　　此舉雖然投資在非洲，但摩洛哥與美洲、歐洲等60多個國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，在摩洛哥生產(chǎn)可以免稅出口到上述國家，而比亞迪此舉也被視為進一步增強在歐洲市場的競爭力的重要舉措。
 
　　實際上，雖然比亞迪傳統(tǒng)車并未進入“海豚市場”，但新能源車已經(jīng)穿梭在全球200多個城市的街道上，其中不乏洛杉磯、倫敦、新加坡、悉尼以及日本京都等發(fā)達國家城市。
 
　　無獨有偶，另外一家自主品牌企業(yè)江淮汽車也計劃，憑借新能源汽車的優(yōu)勢，進軍發(fā)達國家市場。其海外部相關人員表示，正在醞釀新能源汽車如何走進歐洲的戰(zhàn)略。
 
　　“進入歐美發(fā)達國家市場是中國車企的愿望，不過，政策門檻和市場門檻將自主品牌擋在了門外，而在新能源汽車上，中國車企還是有希望的。”一家車企負責海外的高管對記者表示。
 
　　自主品牌進軍歐洲市場
 
　　進入主流發(fā)達國家市場是自主品牌車企的心愿。上汽集團董事長陳虹的目標是，要將上汽打造成國內(nèi)領先國際一流的汽車企業(yè)，打造具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司，而要實現(xiàn)目標，全球布局、跨國經(jīng)營，進入海外主流市場是必經(jīng)之路。從2015年起上汽即成立國際業(yè)務部，并明確海外戰(zhàn)略是上汽“十三五”戰(zhàn)略的重要組成部分。
 
　　最早走出去、多年穩(wěn)居海外市場第一的奇瑞汽車，從2016年起明確了進入歐美發(fā)達國家市場的戰(zhàn)略。奇瑞汽車集團總經(jīng)理陳安寧在接受記者采訪時表示：“奇瑞已經(jīng)開始了針對全球市場的深入規(guī)劃和布局，將在合適的時機進一步敲開歐美等核心市場的大門。”而就在今年6月份，奇瑞汽車開始正式啟動歐洲戰(zhàn)略，由原奇瑞設計執(zhí)行總監(jiān)詹姆斯·霍普主導奇瑞歐洲中心的組建。
 
　　今年6月，在國內(nèi)市場風生水起的吉利汽車，為了彌補其還有待提升的海外市場業(yè)務，任命吉利銷售公司副總經(jīng)理南圣良接管吉利國際公司總經(jīng)理，負責吉利海外市場銷售工作，以迎戰(zhàn)其2020年銷售達到200萬輛，成為全球汽車企業(yè)前十強的目標。

　　與此同時，吉利進一步強化海外業(yè)務，特別是海外發(fā)達國家業(yè)務，打造了吉利歐洲創(chuàng)新中心，并且收購了寶騰，利用寶騰的國際網(wǎng)絡，布局海外市場。
 
　　華晨寶馬今年2月也被爆出，最新的產(chǎn)品正在歐洲進行路試;奇瑞、長城都參加了法蘭克福車展，此外還有已經(jīng)登陸歐洲市場的名爵。自主品牌正在集體啟動海外發(fā)達市場戰(zhàn)略。
 
　　自主品牌進軍發(fā)達國家市場，也引起了國家有關部委重視，今年4月，國家三部委印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，特別強調要堅持把國際化發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，加快推動中國汽車產(chǎn)業(yè)融入全球市場，同時提出了“到2020年，中國品牌汽車實現(xiàn)向發(fā)達國家市場的批量出口;到2025年，中國品牌汽車國際市場占有率大幅提高”的目標。
 
　　燃油車的機會不多
 
　　國際知名咨詢公司麥肯錫曾經(jīng)根據(jù)各個地方的市場特征，將其分為雞肋市場、土豆市場、海豚市場等。按照分類，中國車企出口所面向的亞非拉市場是典型的雞肋和土豆市場，進入門檻雖然很低，但不穩(wěn)定性、不可控因素太多，受匯率、政治經(jīng)濟、軍事戰(zhàn)爭等影響較大。
 
　　歐洲、北美等主流市場，市場容量大、利潤豐厚，是典型的“海豚市場”，也是車企都希望占領的市場。
 
　　但早在十多年前，就嘗試進入歐洲市場的自主品牌車企，鮮有成功。陸風是第一個想在歐洲市場賣車的自主品牌，最后失敗告退。2007年，華晨在歐洲發(fā)布了BS6車型，隨后BS4在歐上市。不過華晨轎車在歐洲碰撞測試中表現(xiàn)并不理想，2007年，ADAC全德汽車俱樂部參考歐洲NCAP的標準，對華晨BS6進行了碰撞測試，結果僅獲得一星的成績。在2007-2009年間，華晨在歐洲僅銷售出502輛BS6和BS4轎車。
 
　　上汽在收購了英國羅孚后，也曾恢復MG英國長橋工廠的生產(chǎn)，并在英國銷售MG品牌，不過，至今為止，上汽自主品牌在英國市場表現(xiàn)并不理想。
 
　　目前，自主品牌車企中，進入到海豚市場的，只有為數(shù)不多的幾家。“海豚市場消費者成熟度高，品牌的忠誠度也非常高，加之環(huán)保和技術要求都很嚴格，因此進入難度最大。”上汽集團副總裁藍青松坦言。
 
　　不過，日系品牌在進入歐洲市場初期，也廣受質疑。上汽大通愛爾蘭經(jīng)銷商Harris Group(上汽大通在英倫三島和愛爾蘭的總代理商)市場總監(jiān)Chris Haughton透露，當初Harris集團引進日本品牌商用車日野的時候，消費者普遍的態(tài)度是：“Stamp”、“Crop”、“Out”，翻譯成中文就是“拍死你”、“散架的”、“滾吧”，對外來品牌的排斥可見一斑。也有數(shù)據(jù)顯示，歐洲消費者認為，中國汽車的可靠性僅為德國品牌的40%，接受度也并不高。
 
　　相對主攻海外發(fā)達國家商用車市場的上汽大通，乘用車市場的競爭更加激烈。進入歐美市場，除了技術達到歐美的標準，還需要品牌以及口碑、售后服務等體系的運作。
 
　　瞄準新能源車進行突破
 
　　比亞迪在新能源領域的進展，或許會為自主品牌重新集中進入歐美等“海豚市場”，帶來示范效應。
 
　　從世界范圍看，中國已成為世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，
 
　　呈現(xiàn)在市場上，我國在新能源汽車產(chǎn)品上，不僅品種多，成本有優(yōu)勢，并且運營商也較為成熟，增加了自主品牌新能源產(chǎn)品在海外市場的競爭力。
 
　　在進入摩洛哥之前，比亞迪新能源車已經(jīng)穿梭在全球200多個城市的街道上，其中不乏洛杉磯、倫敦、新加坡、悉尼以及日本京都在內(nèi)的發(fā)達國家城市，比亞迪在電動車領域占據(jù)全球13%的市場份額。
 
　　與此同時，越來越多國家政府意識到環(huán)境問題，并大力推廣新能源汽車。如今年7月，英國政府宣布將通過一筆2.55億英鎊的基金來推動相關部門執(zhí)行該計劃，逐步淘汰傳統(tǒng)能源車。
 
　　法國也宣布了類似計劃，將在2040年之前全面禁止汽柴油車。在挪威，政府已經(jīng)設立目標，2025年開始只允許銷售純電動車或者混動車，因此該國也成為全球電動車滲透率最高的市場;同樣，在荷蘭也有類似的“2025目標”，屆時全面禁止汽柴油車;德國聯(lián)邦參議院去年通過一項決議，將自2030年起在全歐盟境內(nèi)全面停止使用汽柴油車。
 
　　根據(jù)彭博最新的預測，到2040年，電動車將占所有輕型車數(shù)量的54%，而去年的預測僅為38%。屆時，全球每天將節(jié)省800萬桶石油使用量，而給這些車輛充電僅令電力消耗升高5%。
 
　　從去年的數(shù)據(jù)來看，整個歐洲新注冊的車輛中只有0.6%的純電動車，市場空白將給有所準備的中國車企帶來更多的機會。
(責任編輯：admin)
文章標簽： 新能源汽車
作者：綜合報道 ，如若轉載，請注明出處：http://tyubcd3.cn/shushuo/ddc/2017121321080.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 9月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均超35萬輛

    9月份新能源汽車生產(chǎn)完成35.3萬輛，環(huán)比增長11.5%，同比增長148.4%;月度新能源汽車銷售完成35.7萬輛，環(huán)比增長11.4%，同比增長148.4%。1-9月新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別達到216.6萬輛和215.7萬輛。
    2021-10-13 10:59
    		•

  • 2018年汽車流通行業(yè)十大事件

    數(shù)據(jù)顯示2018年前11個月，中國汽車銷量總計2540萬輛，同比下降1.65%。
    2019-01-08 09:33
    		•

  • 2020年我國新能源汽車或達500萬輛

    近日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報告》（以下簡稱《報告》）�！秷蟾妗凤@示，2018年中國汽車市場短期遇冷，而新能源汽車逆勢而上，市場規(guī)模迅速擴大，預計將于2020年實現(xiàn)500萬輛的保有量目標。隨著新能源汽車的政策不斷出臺，新能源汽車
    2019-01-02 14:04
    		•

  • 總結：2018年新能源汽車市場五大關鍵詞

    2018年被稱為新能源汽車爆發(fā)的元年，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在積極布局，各種新車層出不窮；新能源汽車市場更是小事不停，大事不斷。在這年末歲初之際，我們通過幾個關鍵詞，來簡單盤點一下這一年新能源汽車市場都發(fā)生了哪些事吧。
    2018-12-26 09:52
    		•

  • CAAM：中國11月新能源汽車產(chǎn)量同比增長19％至173,000輛

    中國汽車制造商協(xié)會周三公布的最新月度報告顯示，11月份中國新能源汽車產(chǎn)量增加至173,000輛，同比增長18.5％。
    2018-12-14 10:09
    		•

  • 電動汽車現(xiàn)“召回潮”：每賣出100輛就有1.5輛被召回

    新能源汽車仍在推廣階段，“召回潮”就已經(jīng)出現(xiàn)。11月30日，兩則電動車召回信息同時出現(xiàn)。一則為北京汽車部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，另一則為眾泰旗下的江南云100S車型。兩者共計召回8萬輛。
    2018-12-03 09:30
    		•

  • 中國新能源汽車能否實現(xiàn)“彎道超車”？

    　　在全球新能源快速發(fā)展的背景下，我國新能源汽車“異軍突起”，憑借堅持不懈的自主創(chuàng)新和技術難點攻關，其數(shù)量和質量處于全球“領跑”階段，然而，在整車可靠性、操控性、品牌美譽度等還處于“并跑”和“跟跑”階段。
    2018-11-07 10:14
    		•

  • 插電式混合動力終究只是退而求其次的產(chǎn)物

    相比之下，插電混動車型便能非常有效的解決純電動汽車的續(xù)航里程焦慮。并可以將汽車廠商們以往的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)相結合，不僅可以彌補各自的劣勢，在研發(fā)成本上也會輕松許多。
    2018-11-05 13:35
    		•

  • 車市連續(xù)3月負增長，工信部預測低速增長或成常態(tài)

    近年來國內(nèi)汽車市場在體量上飛躍增長，呈現(xiàn)出“野蠻生長”的態(tài)勢，但今年這種增長趨勢逐漸放緩，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車汽車市場銷量已經(jīng)連續(xù)3個月下滑，出現(xiàn)負增長。
    2018-10-30 10:06
    		•

  • 歐洲主要國家電動化發(fā)展現(xiàn)狀：德國事與愿違 挪威不可小覷

    隨著歐盟監(jiān)管機構敦促汽車制造商增加電動汽車生產(chǎn)，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車市場正加速推進電動化。
    2018-10-17 10:30
    		•
專題
相關新聞

  • 9月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均超35萬輛

    9月份新能源汽車生產(chǎn)完成35.3萬輛，環(huán)比增長11.5%，同比增長148.4%;月度新能源汽車銷售完成35.7萬輛，環(huán)比增長11.4%，同比增長148.4%。1-9月新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別達到216.6萬輛和215.7萬輛。
    2021-10-13 10:59

  • 2018年汽車流通行業(yè)十大事件

    數(shù)據(jù)顯示2018年前11個月，中國汽車銷量總計2540萬輛，同比下降1.65%。
    2019-01-08 09:33

  • 2020年我國新能源汽車或達500萬輛

    近日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報告》（以下簡稱《報告》）�！秷蟾妗凤@示，2018年中國汽車市場短期遇冷，而新能源汽車逆勢而上，市場規(guī)模迅速擴大，預計將于2020年實現(xiàn)500萬輛的保有量目標。隨著新能源汽車的政策不斷出臺，新能源汽車
    2019-01-02 14:04

  • 總結：2018年新能源汽車市場五大關鍵詞

    2018年被稱為新能源汽車爆發(fā)的元年，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在積極布局，各種新車層出不窮；新能源汽車市場更是小事不停，大事不斷。在這年末歲初之際，我們通過幾個關鍵詞，來簡單盤點一下這一年新能源汽車市場都發(fā)生了哪些事吧。
    2018-12-26 09:52

  • CAAM：中國11月新能源汽車產(chǎn)量同比增長19％至173,000輛

    中國汽車制造商協(xié)會周三公布的最新月度報告顯示，11月份中國新能源汽車產(chǎn)量增加至173,000輛，同比增長18.5％。
    2018-12-14 10:09

  • 電動汽車現(xiàn)“召回潮”：每賣出100輛就有1.5輛被召回

    新能源汽車仍在推廣階段，“召回潮”就已經(jīng)出現(xiàn)。11月30日，兩則電動車召回信息同時出現(xiàn)。一則為北京汽車部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，另一則為眾泰旗下的江南云100S車型。兩者共計召回8萬輛。
    2018-12-03 09:30

  • 中國新能源汽車能否實現(xiàn)“彎道超車”？

    　　在全球新能源快速發(fā)展的背景下，我國新能源汽車“異軍突起”，憑借堅持不懈的自主創(chuàng)新和技術難點攻關，其數(shù)量和質量處于全球“領跑”階段，然而，在整車可靠性、操控性、品牌美譽度等還處于“并跑”和“跟跑”階段。
    2018-11-07 10:14

  • 插電式混合動力終究只是退而求其次的產(chǎn)物

    相比之下，插電混動車型便能非常有效的解決純電動汽車的續(xù)航里程焦慮。并可以將汽車廠商們以往的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)相結合，不僅可以彌補各自的劣勢，在研發(fā)成本上也會輕松許多。
    2018-11-05 13:35
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號