全球跨國車企電動汽車平臺和電池系統(tǒng)對比

時(shí)間:2020-04-15 09:57來源:NE時(shí)代 作者:Leslie Ding
點(diǎn)擊: 次
       從2019年開始，在更嚴(yán)格的排放法規(guī)的推動下，OEM終于開始對電動汽車認(rèn)真起來。他們開發(fā)出電動汽車專屬平臺，發(fā)揮三電系統(tǒng)的最大價(jià)值，同時(shí)憑借著平臺的共享和靈活應(yīng)用，提升電動汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
 
       到2020年情況與2015年時(shí)大不相同。傳統(tǒng)OEM越來越重視電池系統(tǒng)。大部分OEM現(xiàn)在正在使用NCM 523或NCM 622電池，并準(zhǔn)備升級到能量密度更高的電池，例如NCM712，NCM 811，甚至NCMA。
       到目前為止，哪些海外傳統(tǒng)OEM已經(jīng)開發(fā)了電動汽車專屬平臺，又采用什么結(jié)構(gòu)的電池，性能又如何？
 
       大眾MEB平臺
 
       大眾集團(tuán)的MEB平臺主要用于大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌。其中大眾品牌已經(jīng)發(fā)布了兩款采用MEB平臺的車型信息。一款是ID. 3，僅在海外市場銷售，一款是ID.4將銷往全球市場，其中國內(nèi)市場的名字為ID.初見。
 
       大眾的MEB平臺有7、9、12、16個(gè)590標(biāo)準(zhǔn)模組的電池方案選擇，且可以兼容軟包和方形電芯。不同數(shù)量模組的電池包容量分別是48kWh、62kWh、83kWh、111kWh，對應(yīng)的WLTP續(xù)航里程為330公里、400公里、500公里、665公里。
       大眾ID.4基于MEB模塊化電氣架構(gòu)而成。它比電動掀背車更大，長度約為4600mm。這意味著它的尺寸在短軸距Tiguan和長軸距Tiguan Allspace之間，但軸距應(yīng)該比兩者都稍長�？紤]到其純電動驅(qū)動系統(tǒng)，ID.4將提供比Tiguan更寬敞的內(nèi)部空間。
 
       與ID.3相比，大眾ID.4預(yù)計(jì)將增加一臺額外的電動機(jī)，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動，總輸出功率為306馬力。前置電機(jī)輸出功率為80kW（110馬力），后置電機(jī)應(yīng)與ID.3共享，輸出功率為150kW（204馬力）和310Nm的瞬時(shí)扭矩。
 
       大眾ID.4還將有望與ID.3共享其電池組選件，提供45 kWh，58 kWh和77 kWh的電池單元，行駛范圍分別為330公里，420公里和550公里。
 
       奧迪、保時(shí)捷PPE平臺

       PPE平臺是大眾集團(tuán)的第二大電動汽車專屬平臺，主要供給奧迪和保時(shí)捷。到目前為止，奧迪和保時(shí)捷還未推出基于PPE平臺打造的電動汽車。奧迪e-tron和e-tron sportback采用的平臺是MLB evo，奧迪e-tron GT和保時(shí)捷Taycan采用的是J1 Performance。下一代Macan將是首批基于PPE架構(gòu)的車型之一。
       奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan配置的均是390模組的電池系統(tǒng)，不過模組數(shù)量不同。e-tron 55電芯個(gè)數(shù)共計(jì)432個(gè)（108s4p），Taycan電芯個(gè)數(shù)共計(jì)396（198s2p）。
 
       PPE平臺的電池模組設(shè)計(jì)方案是建立在MEB的590基礎(chǔ)上。每個(gè)模組是由前后兩個(gè)長度相同、中間由隔板隔開的模組組成的一體化結(jié)構(gòu)的長模組方案。它仍然可以兼容軟包和方形電池。
圖片來源于汽車電子設(shè)計(jì)
 
        奔馳EVA平臺
 
       奔馳以全新品牌EQ為主，從2019年開始，推出自己的一系列電動車。已國產(chǎn)的EQC是基于EVA1平臺（可能是MRA平臺改造而成），EQA和EQB基于EVA1.5平臺（可能是基于MFA平臺改造而成），V295（EQE）基于EVA2.0平臺打造。
         EQC可用電池容量為80kWh，EPA工況下續(xù)航里程可能有360公里。它采用的是SKI提供的NCM622電芯，電芯個(gè)數(shù)有384個(gè)（96s4p），涵蓋兩個(gè)含48顆電芯的模組，四個(gè)含72顆電芯的模組。
 
         寶馬第五代平臺
 
         2021年寶馬第五代平臺將推出電動汽車，如i4，iX3，iNext。對于第五代系統(tǒng)，為了能夠跟上電動汽車性能的變化，它大幅優(yōu)化電機(jī)、變速箱、電力驅(qū)動元件以及電池。第五代平臺可對電池系統(tǒng)的尺寸進(jìn)行靈活性設(shè)置：SUV用高電芯；轎車用矮電芯。
       寶馬i4的電池容量有80kWh，WLTP工況下續(xù)航里程600km。電驅(qū)動方面，它提供前后雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)布局，最大輸出功率385kW(約合523馬力)，百公里加速時(shí)間4秒內(nèi)，最高車速超過200km/h。寶馬i4的電池容量有80kWh，WLTP工況下續(xù)航里程600km。電驅(qū)動方面，它提供前后雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)布局，最大輸出功率385kW(約合523馬力)，百公里加速時(shí)間4秒內(nèi)，最高車速超過200km/h。
 
       通用BEV3平臺
 
       通用未來的所有電動車都基于BEV3和Ultium電池平臺來開發(fā)。BEV3第三代全球電動車平臺將用于通用旗下品牌雪佛蘭、別克、悍馬、凱迪拉克，從大眾化主流用車到小眾化的豪華品牌。

       Ultium電池通過變更材料降本，將NCM三元正極材料更改為NMCA。另外，它通過更改電芯放置方式(垂直或水平放置)、電芯串并聯(lián)的數(shù)量(8S2P、6S2P)等形成電量、高矮不一的三種標(biāo)準(zhǔn)模組，然后再根據(jù)車型大小和電量需求、以及底盤的高低來選擇不同的模組以及數(shù)量來進(jìn)行搭配成組(6模組、8模組、10模組、12模組)。
       Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動車平臺和Ultium電池的產(chǎn)品。
 
       日產(chǎn)Leaf
 
       LEAF e+版采用的電池容量為62kWh。盡管容量提升，但是新電池完全適用于容納LEAF 40kWh電池的空間。為了確保額外的25%能量密度，保持結(jié)構(gòu)大小不出現(xiàn)大幅變化，日產(chǎn)縮小電芯之間的空間，最終pack的整體高度僅高出了5mm。
 
       電芯為遠(yuǎn)景AESC的軟包電池，日產(chǎn)在其位于田納西州的士麥那電池工廠生產(chǎn)供給LEAF的40kWh和62kWh電池。e+版采用的62kWh電池共由288個(gè)電芯組成，而40kWh電池包內(nèi)含192個(gè)電芯。
 
       電池容量增加后，LEAF e+的EPA 續(xù)航里程為364公里，WLTP續(xù)航里程為385公里
 
       現(xiàn)代汽車E-GMP平臺
 
       KONA新能源車、起亞汽車旗下的e-Niro是基于現(xiàn)有的 ICE 平臺打造而成。
 
       去年CES上，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了其純電動汽車平臺EGMP�，F(xiàn)代基于E-GMP平臺打造的原型車預(yù)計(jì)在2021年第一季度投產(chǎn)。首款車內(nèi)部代號為NE，將是一款緊湊型SUV電動車，續(xù)航里程近500公里。
       SK Innovation為現(xiàn)代集團(tuán)提供50萬輛電動車動力電池，用于現(xiàn)代首款E-GMP平臺的車型。該車將采用800V高壓電池包，自2021年第一季度在韓國蔚山工廠生產(chǎn)。
 
       E-GMP平臺前后軸可放置電動機(jī)，電池組平鋪于底盤中間。它將采用現(xiàn)代Wia的集成驅(qū)動橋（IDA）技術(shù)。該技術(shù)將驅(qū)動軸與車輪軸承相結(jié)合，減少了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的連接件以降低故障率。
 
       標(biāo)致雪鐵龍CMP平臺
 
       CMP平臺并非是電動汽車專屬平臺，若采用它來開發(fā)電動汽車，屬于“油改電”車型。它的電池包結(jié)構(gòu)為異形電池，容量50kwh，續(xù)航里程WLTP為300-350km。
(責(zé)任編輯：子蕊)
作者：Leslie Ding ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://tyubcd3.cn/shushuo/jishu/2020041532928.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 鋰電池的全球進(jìn)化：續(xù)航全面提至500公里

    2018年，是新能源鋰電行業(yè)的洗牌年，同時(shí)，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。
    2019-01-08 14:11
    		•

  • 跨國研發(fā)改性石榴石電解質(zhì)，Li金屬電池首次效率提升至97%！

    近日，北京大學(xué)的Weidong Zhou（第一作者，通訊作者）、德州大學(xué)奧斯丁分校的Yutao Li（通訊作者）、John B Goodenough（通訊作者）通過在石榴石電解質(zhì)表面涂布一層Li+遷移數(shù)達(dá)到0.9的聚合物電解質(zhì)的方式抑制了金屬Li枝晶的生長，并降低了界面阻抗，使得全固
    2018-09-13 19:01
    		•

  • 小米：成全球第一大可穿戴設(shè)備廠商 第一季度出貨量360萬臺

    北京時(shí)間6月6日早間消息，美國市場研究公司IDC發(fā)布的最新報(bào)告顯示，小米今年第一季度取代Fitbit，成為全球第一大可穿戴設(shè)備廠商。蘋果緊隨其后，而長期位居榜首的Fitbit僅位列第三。 IDC的數(shù)據(jù)顯示，第一季度的全球可穿戴設(shè)備發(fā)貨量為2470萬臺，較去年同期的
    2017-06-06 17:48
    		•
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號