6月初舉行的松下年度投資者大會(huì)，主要就方方面面的事情做了一個(gè)梳理，并對(duì)中長期計(jì)劃做一些概覽。在松下認(rèn)為，本財(cái)年全球汽車產(chǎn)量將逐漸恢復(fù)，但芯片短缺情況未來將持續(xù)下去。松下的最新業(yè)績展望：2022至2023財(cái)年（截至2023年3月）汽車部門的銷售額將增長19%，營業(yè)利潤將增加166億日元，營收中約有14%來自汽車部門。同時(shí)，松下將純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、供應(yīng)鏈高效化、空調(diào)3項(xiàng)業(yè)務(wù)定義為“增長領(lǐng)域”，今后3年將投資共計(jì)4000億日元。

圖1 全球汽車總量和純電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)

PART 1：松下的電池業(yè)務(wù)

從目前來看，松下能源最大的任務(wù)是擴(kuò)產(chǎn)——到2028年度將把純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能由現(xiàn)在的年產(chǎn)40GWh～50 GWh增長3到4倍。

圖2 松下電池的業(yè)務(wù)增長

松下將在和歌山縣的工廠摸清大容量新型電池的收益性，并確認(rèn)在北美開展生產(chǎn)。計(jì)劃2024年度將該公司的營業(yè)利潤比2021年度提高36％到870億日元。

圖3 松下的電池業(yè)務(wù)增長預(yù)測(cè)

為了在以面向美國特斯拉為中心、需求有望增長的北美等主要市場(chǎng)提高份額，松下需要大幅強(qiáng)化產(chǎn)能。將在高價(jià)位純電動(dòng)汽車上配備的大容量新型電池5月已結(jié)束原型開發(fā)，開始提供試制品。松下在2022會(huì)計(jì)年度，已經(jīng)生產(chǎn)了55億只2170電池和46億只1865電池，2022會(huì)計(jì)年度開始了新型材料電池2170的供應(yīng)，而4680電池的商業(yè)化也馬上要開始了。

圖4 松下圓柱電池的情況

到2024會(huì)計(jì)年度，為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，計(jì)劃把該公司人員增至1000人規(guī)模。對(duì)于松下來說，2170電池主要的目標(biāo)是保住“特斯拉、開拓新客戶”，4680電池就是和特斯拉加快商業(yè)化推進(jìn)。

圖5 松下的圓柱電池策略

目前松下已經(jīng)逐步開始了產(chǎn)品開發(fā)和試制產(chǎn)險(xiǎn)的測(cè)試，之后就是在日本進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化，在供應(yīng)鏈端也逐步開始準(zhǔn)備起來。

圖6 松下的行動(dòng)計(jì)劃表

在松下的介紹材料里面，我們能看到不光是電池開發(fā)，其對(duì)于電池工廠的改造和新一代干法電池工廠也在籌備中。面對(duì)確定的市場(chǎng)，日本電池企業(yè)開始一輪新的投資。

圖7 下一代干法電池的工藝改進(jìn)值得關(guān)注

PART 2：松下的其它汽車業(yè)務(wù)

其實(shí)松下在汽車零部件之外，在Panasonic Connect的飛機(jī)影像系統(tǒng)和活動(dòng)用大型投影儀等市場(chǎng)也是有價(jià)值的，將在3年內(nèi)投資500億日元。而在汽車的娛樂車機(jī)這塊挑戰(zhàn)很大，這本來是全球最大的份額。

圖8 松下的汽車業(yè)務(wù)

座艙的整合趨勢(shì)對(duì)松下來說，整合了ECU，而在液晶儀表和中控臺(tái)上也直接采購。軟硬件分離以后，全球車企都實(shí)現(xiàn)了車企的深度定制，由Tier 1來做代工硬件。

圖9 整合的趨勢(shì)

目前來看，在傳統(tǒng)日系和歐美車企中使用的IVI、CDA和導(dǎo)航，現(xiàn)在隨著這些硬件的重構(gòu)，特別是規(guī)格變化，硬件的制造產(chǎn)線和產(chǎn)品線都有變化。

圖10 松下的業(yè)務(wù)

小結(jié)：目前看來，松下的汽車業(yè)務(wù)大概的方向是專門做些“有價(jià)值的硬件”。能源方面，圍繞4680電池快速推進(jìn)，讓我們看看這種新型大圓柱電池在未來展現(xiàn)出來的標(biāo)準(zhǔn)化的力量。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。