很多品牌都喜歡搞節(jié)油比賽,筆者就曾經(jīng)參加過上海大眾帕薩特的“一箱油1000公里”的挑戰(zhàn),先不管這種活動是不是營銷(肯定是營銷啦),就從活動本身來說吧,筆者一直都覺得毫無意義。就像車友群里面經(jīng)常會討論油耗誰比誰更低一樣,如果不帶上平均車速和使用狀態(tài)等信息,這樣的油耗本身就沒有任何意義。
筆者身邊曾經(jīng)就有人為了油耗挑戰(zhàn),大熱天不開空調(diào),為了降低風阻四窗緊閉,還把車里所有能搬的東西全部搬走,完事兒開起來還像只“樹懶”,目的就是為了達成他所謂的最低油耗。這種和實際用車情況完全相悖的使用方式,真的毫無參考價值。
這種節(jié)油賽的風氣目前已經(jīng)彌漫到了電動汽車領(lǐng)域,而最熱衷挑戰(zhàn)的居然還是目前
電動車市場里最火熱的特斯拉,雖然他們官方并沒有組織類似的挑戰(zhàn),但是特斯拉的車主卻一直都樂此不疲。
最大續(xù)航里程不斷被刷新,目前已超1000km
就在今年的上半年,兩位比利時的車主駕駛一輛特斯拉Model S的頂配 P100D在比利時境內(nèi)的公路上跑圈,他們創(chuàng)下了901.2km的最長續(xù)航成績,整個過程花費了23小時45分鐘,我們可以換算一下,差不多平均時速在38.6kph左右。
為了拿到這個成績,這兩位玩家真的把工作做到了極致,他們尋找了最平坦且路口最少、車輛最少的路段,而且他們還對路線、過彎方式都進行了研究和改進,最終在一個好天氣的幫助下,實現(xiàn)了這個成績,真的可以用無所不用其極來形容。
不過這個成績也并沒有保持很久,就在最近,以為意大利的特斯拉Model S 100D車友,把續(xù)航里程的最高記錄一口氣提升到了1078km,這個成績比之前比利時的兩位車友的成績足足要多了170多公里,成績的提升讓人嘆為觀止。
要知道,Model S P100D和100D車型僅僅在電機性能上有差異,在
電池容量方面,這兩款車采用的都是100kWh的
電池組,官方的最大續(xù)航里程也只是613km和632km而已,雖然這個數(shù)字已經(jīng)很高了,但是民間高手跑出的這個續(xù)航里程也真的有點太夸張了。不過夸張歸夸張,這是續(xù)航里程卻沒有什么實際意義,因為想要獲得這樣的成績,限制條件實在太多了。
想要續(xù)航超1000km,需要做的比你想象的更多
其實上文只是簡單的講了一下這種高續(xù)航開法的限制條件,在實際操作過程中,影響的因素更多。就拿這次意大利車友完成1078km挑戰(zhàn)為例來說吧,他遵循的條件主要有以下幾個,第一就是路況,據(jù)稱這次測試是在一個人煙稀少的郊區(qū)完成的,全程不太會遇到頻繁的啟停,除了換人以外,路況真的是決定續(xù)航最重要的因素之一。
第二就是車速,根據(jù)特斯拉民間玩家的實測,Model S 100D這款車的最最最經(jīng)濟時速大約是在40kph左右,并不像我們傳統(tǒng)的汽油車那樣,一般相對較高的車速會更加經(jīng)濟,特斯拉采用的單速固定齒比變速箱的經(jīng)濟時速就是40kph左右。
第三就是溫度,因為特斯拉采用的是鋰離子電池,所以電池的活性對于溫度比較敏感,所以一個適宜的溫度也是電動車出好成績的重要保障。其實這一點和汽油車一樣,我們的車在大夏天的工況會比冬天差不少,原因就是空氣中氧濃度的問題。
第四就是減小車輛本身的負荷,比如關(guān)閉所有電氣設(shè)備與沒用的電子系統(tǒng),換用低滾動阻力的輪胎等等,這些也是跑出好成績的必要手段。做到了上述的四點之后,還需要你有一個相對較好的駕駛技術(shù),比如以什么樣的角度入彎對車輛的速度影響最小,又比如以什么樣的方式加速,對電耗的影響最小等等。
寫在最后
其實這些真的只能算是特斯拉車主的自娛自樂吧,因為在實際工況下,Model S 100D是絕對不可能達到超過1000km續(xù)航的,車主普遍反映的續(xù)航里程都在500km朝上,因為沒有人會把車開到徹底沒電,一般都是根據(jù)電耗來計算的。還是那句話,拋開工況臺油耗(能耗)真的毫無意義,大家純當茶余飯后看熱鬧就行,不要當回事。
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