BAT和北上廣的三樁婚事

時間:2017-10-31 15:40來源:智東西 作者:曉寒
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　　10月13日周五晚上，當(dāng)大多數(shù)人都急著下班回去過周末的時候，百度創(chuàng)始人李彥宏卻出現(xiàn)在了北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地里，與北汽董事長徐和誼笑著交換禮物。
 
　　這是百度與北汽的“二婚”——雙方第二次簽下了合作協(xié)議，還是說要一起開發(fā)自動駕駛汽車以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并公布了具體的量產(chǎn)日期。
 
　　事實上，BAT最近都在忙著“開車”。
 
　　阿里與上汽的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)在云棲大會期間生下了第二胎——與標(biāo)致雪鐵龍達成了裝車合作；而騰訊與阿里則在9月18日剛剛閃婚。
 
　　至此，三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都完成了自己的跨界婚事，其對象還碰巧都是國有車企集團，著實有趣。
 
　　簽約只是鎂光燈下的一瞬，其背后也會有一系列曲折與不為人知的故事。“BAT+北上廣”格局的形成，將會開啟汽車公司+互聯(lián)網(wǎng)公司跨界組合的新潮流，其背后映襯出的，更是汽車產(chǎn)業(yè)正在快速變革的宏大時代背景。
 
　　一、BAT與汽車公司的三樁婚事
 
　　1、百度與北汽的“二婚”
 
　　百度與北汽的第一次牽手始于2017年1月的CES2017期間，百度總裁張亞勤與北汽總裁李峰代表兩家公司簽署了合作協(xié)議，表示將一同推動智能汽車的發(fā)展，聯(lián)合研發(fā)自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
 
　　那時候的百度剛剛與第一個“女朋友”德國白富美寶馬分手，為了完成自己打造自動駕駛領(lǐng)域安卓的夢想，百度推出了阿波羅開放平臺，并開始大量尋找合作伙伴，北汽雖然只是其中一個合作伙伴，但從2016年9月的百度大會，到后來的互聯(lián)網(wǎng)大會等場合，百度都會展出其與北汽合作打造的無人車。
 
（百度與北汽合作打造的無人車）
 
　　經(jīng)過半年多的發(fā)展，阿波羅已經(jīng)迭代到了1.5版，其合作伙伴也超過了60家。但是這里面涉及有各種合作，有整車、有數(shù)據(jù)、有地圖，也有配件，但考慮到百度在2015年立下的“3年商用5年量產(chǎn)”的Flag，百度需要認(rèn)認(rèn)真真地確定一兩家整車廠，才能盡快地將自動駕駛技術(shù)推向量產(chǎn)。
 
　　因而才出現(xiàn)了開頭百度與北汽的第二次結(jié)合。
 
　　10月13日晚間，在李彥宏的帶領(lǐng)下，百度多位高管現(xiàn)身北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，與北汽簽署了集團層面的戰(zhàn)略合作協(xié)議——雙方將在2019和2021年前后分別量產(chǎn)L3和L4級別的自動駕駛汽車，與此同時，百度也將為北汽旗下的車型提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并預(yù)計在2019年裝車100萬輛。
 

 
　　2、生下“二胎”的阿里上汽
 
　　如果論及公司老大的年紀(jì)與公司成熟度，阿里算的上BAT里最“大”的一個。既然年紀(jì)最大最成熟，阿里的人生大事當(dāng)然也要穩(wěn)定許多，表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+汽車領(lǐng)域，就是其在2015年與上汽設(shè)立的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了兩個成果。
 
　　一是斑馬網(wǎng)絡(luò)的車載系統(tǒng)在上汽旗下車型中的裝車量突破了25萬，已經(jīng)初具有規(guī)模。二是斑馬網(wǎng)絡(luò)又與神龍汽車（標(biāo)致雪鐵龍中國）達成了合作，將自2019年起開始為雪鐵龍車型提供車載系統(tǒng)。
 
（斑馬汽車與神龍汽車合作）
 
　　阿里與上汽的婚事相當(dāng)于是有了二胎，但兩者在婚姻上的發(fā)展與其之前的大量受挫有關(guān)。
 
　　2010年前后，生意做大的阿里盯上了操作系統(tǒng)，并于第二年推出了YunOS系統(tǒng)。隨后，阿里將YunOS團隊從阿里云獨立，并讓阿里CTO王堅出任YunOS事業(yè)群董事長及CTO。
 
　　雖然阿里看到了操作系統(tǒng)在未來萬物互聯(lián)時代的重要作用，但一個現(xiàn)實問題是，YunOS發(fā)展多年來始終無法在移動互聯(lián)網(wǎng)時代最重要的設(shè)備——智能手機領(lǐng)域立足。阿里無奈開始尋求新的方向 ，汽車夠大也夠重要。
 
　　恰逢上汽自2013年底也開始尋找合作伙伴做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，于是雙方于2014年7月簽署了合作協(xié)議；2015年成立了10億元規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并設(shè)立了合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)并找來汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)老炮施雪松出任CEO，起初兩方團隊融合困難，但為了推斑馬智行（車載系統(tǒng)），經(jīng)過磨合，團隊已經(jīng)趨于穩(wěn)定。
 
（斑馬與上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5）
 
　　2016年7月，阿里與上汽聯(lián)合打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5上市。
 
　　3、剛剛“新婚”的騰訊與廣汽
 
　　從百度與阿里的動作可以看出，B和A在互聯(lián)網(wǎng)+汽車領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略其實從2014年就已經(jīng)做出，百度主打無人車，而阿里則把重點放在了車載系統(tǒng)層面。
 
　　相比之下，騰訊的重心則有點飄忽不定。
 
　　起始階段的2014年，騰訊先后推出了OBD盒子路寶和后裝ADAS產(chǎn)品神眼，但由于后裝產(chǎn)品無法接入車輛CAN總線與控制系統(tǒng)，整個OBD盒子和后裝ADAS品類至今都沒有起色，騰訊隨后放棄這兩個業(yè)務(wù)。
 
　　同樣的，騰訊自家的操作系統(tǒng)TencentOS也由于一直沒有掀起多大的風(fēng)浪，在今年6月宣布停止服務(wù)，也就更不可能見到裝車了。
 
　　隨后又陸續(xù)投資了和諧富騰、蔚來、特斯拉等多家整車廠商（和諧富騰孵化出了FMC與愛馳億維）。2017年9月，騰訊還領(lǐng)投了德國飛行汽車公司Lilium。
 
　　所以看到這里，騰訊在汽車+互聯(lián)網(wǎng)上給人的感覺是最大陣仗都在造車方面。
 
　　也許是覺得投資其他公司的參與度并不算高，騰訊在2016年底又悄悄在北京成立了自動駕駛實驗室。同年12月15日，騰訊與上海國際汽車城宣布上述實驗室將進駐后者，雙方因此也將在自動駕駛、高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作，但最后同樣是沒有了下文。
 
（騰訊與上海國際汽車城簽約）
 
　　直到9月18日，馬化騰與廣汽集團董事長曾慶洪的雙手握在一起后，我們才又看到騰訊的新一輪動作——與廣汽簽署了在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、云計算、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)等領(lǐng)域進行合作的框架協(xié)議。
 
（左，曾慶洪。右，馬化騰。）
 
　　不過很明顯，其最終落地的主要產(chǎn)品形態(tài)還得落地到車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛層面，至于最后到底是什么，還得看這對“新婚夫妻”怎么走下去了。
 
　　二、汽車與互聯(lián)網(wǎng)的相互吸引法則
 
　　在汽車面臨智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革時代，互聯(lián)網(wǎng)公司想要“開車”，而車企則也想要“觸網(wǎng)”。
 
　　2014年，北汽集團董事長徐和誼提出了“由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，將北汽的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到了新能源汽車、科技創(chuàng)新（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）以及出行服務(wù)幾個方向。
 
　　那時候的賈躍亭也一心想要跨入汽車領(lǐng)域，或者說直白點就是要搞智能網(wǎng)聯(lián)汽車。兩者一拍即合，于當(dāng)年1月和7月先后投資了由原特斯拉創(chuàng)始人之一的謝家鵬創(chuàng)辦的電動汽車初創(chuàng)Atieva（現(xiàn)已更名為Lucid），其中北汽持股25%為第一大股東。
 
　　2015年3月23日，北汽與樂視在香港簽署合作協(xié)議共同開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。當(dāng)年4月的上海車展上，兩者聯(lián)合展出了一套智能駕駛座艙。北汽集團總經(jīng)理張夕勇在當(dāng)時的演講中講到了雙方合作的細節(jié)，即樂視提供車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)等技術(shù)，而北汽則負(fù)責(zé)車輛部分。
 
（2015年3月，北汽與樂視合作）
 
（北汽樂視展出的概念座艙）
 
　　后續(xù)的故事大家也都知道，樂視自2016年下半年起出現(xiàn)了資金問題，與北汽、阿斯頓馬丁等車廠的合作也都不了了之。
 
　　某國有汽車行業(yè)研究所所長告訴車東西，作為北京市的國企，北京市政府對北汽的未來發(fā)展也相當(dāng)掛心，在相關(guān)部門的牽頭下，北汽又與同為北京市企業(yè)的百度開始了接觸。
 
　　更有意思的是，前北汽福田總工程師，北汽研究院院長、北汽集團副總裁鄔學(xué)斌于2016年9月離職加入百度任副總裁，負(fù)責(zé)百度自動駕駛事業(yè)部（現(xiàn)已整合為IDG智能駕駛事業(yè)部）的車輛及相關(guān)團隊。
 
（鄔學(xué)斌）
 
　　鄔學(xué)斌于2003年加入北汽福田，在北汽體系下一干就是13年，他加盟百度后的負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)又剛好需要和車廠對接，所以兩者也迅速從接觸發(fā)展到了結(jié)合。
 
　　上汽與阿里的故事同樣始于2014年，也是互聯(lián)網(wǎng)與科技公司們開始集體“上車”的年代。
 
　　當(dāng)年3月，蘋果在日內(nèi)瓦車展發(fā)布CarPlay服務(wù)；4月，百度與車聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)布CarNet車聯(lián)網(wǎng)解決方案；5月，騰訊推出路寶盒子與路寶APP；6月，谷歌在I/O大會上公布了AndroidAuto服務(wù)…
 
　　蘋果谷歌、百度騰訊都已“上車”，作為當(dāng)時中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，阿里自然也不會落后于BT（百度和騰訊）。
 
　　2014年7月，阿里與上汽集團簽署協(xié)議，將基于阿里的YunOS系統(tǒng)，以及阿里生態(tài)下的一眾互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。
 
　　那時候的上汽雖然已經(jīng)是國內(nèi)最大的汽車集團，但是其也面臨著提振自主品牌銷量的巨大壓力。在提振自主品牌銷量的策略中，車載系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一直是上汽關(guān)注的一個重點。
 
　　2010年，上汽榮威350車型面世，當(dāng)時主打的一個賣點就是由第三方車聯(lián)網(wǎng)公司博泰為其開發(fā)的inkaNet車載系統(tǒng)，不過上汽顯然是想要更加互聯(lián)網(wǎng)化一些。
 
　　上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)在接受媒體采訪時表示，當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品沒有讓用戶滿意的，inkaNet是上汽的過去時，上汽通過inkaNet的實踐，才與阿里一起定義并推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念。
 
　　那時候阿里的電商業(yè)務(wù)越做越好正處于上市前期，但是被阿里寄予厚望的YunOS卻一直不敵安卓與iOS，沒能拿下主流的手機與智能設(shè)備市場。這時候，車載系統(tǒng)市場就進入到了阿里的視野中。
 
　　雖然汽車產(chǎn)業(yè)有些保守與傳統(tǒng)，但至少市場規(guī)模夠大且未來的想象空間也足夠豐富，足夠到讓YunOS成為與安卓和iOS并重的系統(tǒng)。
 
　　2015年3月，上汽與阿里一同設(shè)立了10億元規(guī)模的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并合資成立了具體執(zhí)行機構(gòu)斑馬網(wǎng)絡(luò)，開始基于YunOS打造車載系統(tǒng)。
 
　　第2年7月，在馬云與上汽集團董事長陳虹的見證下，首款刷上YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式上市。
 
　　相較之下，廣汽與騰訊的聯(lián)姻則要晚上一些。
 
　　2015年11月，廣汽集團董事長曾慶洪在廣州車展期間提出了未來5年的總體發(fā)展戰(zhàn)略（1513戰(zhàn)略），明確指出要在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等方向?qū)崿F(xiàn)重大突破。
 
　　網(wǎng)聯(lián)化方面，廣汽隨后開始籌建以新能源智能網(wǎng)聯(lián)化汽車為核心的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)園，并在2016年與樂視一道，進行了一次互聯(lián)網(wǎng)化的嘗試，不過其合作主要存在于汽車O2O領(lǐng)域。
 
　　2016年6月，廣汽、樂視以及廣汽旗下的眾誠保險一道成立了大圣科技，共同打造了一個涵蓋PC與移動端的O2O商城，用戶可在線購買整車與汽車保養(yǎng)、汽車配件等產(chǎn)品。
 
　　且不論這個網(wǎng)絡(luò)商城最后的運營成果如何，但很明顯做O2O的大圣科技并不能為廣汽提供智能與網(wǎng)聯(lián)問技術(shù)。再加樂視于2016年自身也深陷資金泥潭，作為廣州地方國企，廣東政府自然也開始為其尋找廣東省內(nèi)的合作伙伴。
 
　　2017年6月，廣汽先是找上了華為，并與之簽訂了合作協(xié)議，表示將在云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源等領(lǐng)域合作。
 
（廣汽與華為簽約）
 
　　毫無疑問，華為強于通信。因此雙方雖然劃定了多個合作方向，但其合作的重點因而還會落在V2X車載通信技術(shù)層面。廣汽集團董事長曾慶洪與華為輪值CEO徐直軍在簽約儀式上也表示，雙方不僅要做車與云的互聯(lián)，更要做車與車之間的互聯(lián)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的升級。
 
　　很明顯，廣汽還需要一個合作伙伴來搞車載系統(tǒng)和自動駕駛方面的技術(shù)研發(fā)。所以在9月18日，廣汽集團董事長曾慶洪的手又與騰訊創(chuàng)始人馬化騰握在了一起，雙方也簽署了合作協(xié)議，方向與上述簽約華為時也幾乎一致。
 
　　三、BAT+北上廣=新造車三座大山？
 
　　那么百度+北汽、阿里+上汽、騰訊+廣汽的競爭格局形成后，會對國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)以及汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？
 
　　從直觀上來看，中國最強互聯(lián)網(wǎng)公司BAT牽手國有車企集團，最直觀的影響就是會推動我國自主品牌車型的智能網(wǎng)聯(lián)程度，進而讓消費者買到更多更好用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，提升用戶體驗，例如阿里與上汽一起研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車就進入到了2.0階段，引入了自駕模式，可以根據(jù)位置信息直接將旅游路線推送到車機里，且內(nèi)部還融合了酒店、門票等旅游服務(wù)。
 
　　北汽一位中高層管理人員向車東西表示，BAT+北上廣格局的形成最顯而易見的影響就是車企能推出更加符合用戶需求的車型，他告訴車東西，“BAT擁有數(shù)億用戶，其每天做的事情就是與普通的消費者互動，因而能夠更快地觸及用戶，知道用戶需要什么。”
 
　　10月13日李彥宏夜探北汽的那天，百度就宣布會與北汽一道，在2019年左右量產(chǎn)L3級別的自動駕駛汽車，并且屆時也會有超過100萬輛北汽車型裝有百度的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，百度方面表示，這一車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將融合旗下DuerOS系統(tǒng)、百度地圖、圖像識別、語音識別、車輛信息安全等多項產(chǎn)品與技術(shù)。
 
　　在產(chǎn)品之外，BAT+北上廣的強強聯(lián)合似乎也讓我們看到了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局將變的可能。
 
　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次為上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、長城、吉利、華晨和奇瑞，這10家公司總計銷售了約2476萬輛汽車，占到了國內(nèi)汽車總銷量的88%，具體銷量如下表。
 
 
　　從上表可以明確看出，北汽和廣汽集團的排名在中間位置，分別是第五和第六名。北汽與廣汽分別綁定了百度與騰訊兩個互聯(lián)網(wǎng)巨頭，很容易給外界傳達一種強強聯(lián)合要搞大動作的感覺。
 
　　那么北汽與廣汽是否會借此機會將自己的排名往前提一提呢？
 
　　“這種可能性不大，”一位自主品牌車企研究院院長向車東西這樣說道，“國內(nèi)汽車集團銷量的大頭集中在合資品牌，但合資品牌產(chǎn)品又掌握在了外方手里。”這位院長表示，國有車企集團與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作成果只能應(yīng)用在自主乘用車品牌上面，但自主品牌銷量較少，很難對整體格局產(chǎn)生重大影響。
 
　　例如財報數(shù)據(jù)就顯示，在2016年賣出了648萬輛汽車上汽集團，其自主品牌乘用車的銷量一共只有32萬臺。
 
　　但是話說回來，BAT入局的第一個意義不就是幫助自主品牌提升智能網(wǎng)聯(lián)程度嗎，這不就反過來幫助他們提升銷量了嗎？
 
　　“但這種幫助并不會有什么實質(zhì)性的影響。”一位新造車公司CEO就對這一觀點提出了反對意見。“這種機械式的組合并不會造出一輛特斯拉來。”他向車東西說道。
 
　　在他看來，雖然新老公司造車的流程一致，但特斯拉所代表軟件定義硬件的新造車模式，并不是簡單的在傳統(tǒng)車型上加一套新的車載系統(tǒng)就能實現(xiàn)的。自主品牌加上一套好的車載系統(tǒng)確實會加分，但是并不會讓銷量起飛。
 
 
　　“在無人駕駛實現(xiàn)之前，汽車還是一個與駕駛和乘坐感受密切相關(guān)的機械產(chǎn)品。”上述自主品牌研究院院長補充道，“在這一階段，機械設(shè)計與制造能力仍是最重要的一環(huán)。”
 
　　雖然并不認(rèn)同BAT+北上廣的組合能讓自主品牌快速起飛，但是這位研究院院長還是設(shè)定了一個前提，即“無人駕駛實現(xiàn)之前”。
 
　　可以大膽設(shè)想，當(dāng)汽車的發(fā)動機變速箱被電動機和電池取代，當(dāng)方向盤剎車油門被無人駕駛系統(tǒng)取代后，汽車會越來越像一個電子產(chǎn)品，而其產(chǎn)品核心將轉(zhuǎn)移到智能、網(wǎng)聯(lián)、車載系統(tǒng)方面，到那個時候，軟件能力將會取代機械設(shè)計與制造能力，成為車企的核心競爭力。
 
　　“BAT+北上廣的大方向肯定是對的。”一位Tier1的銷售總監(jiān)告訴車東西，“BAT肯定會從產(chǎn)品規(guī)劃、用戶體驗等角度為車企帶來新的碰撞，以來也不排除會有更多類似合作案例的出現(xiàn)。”
 
　　上述新造車公司CEO也表達了類似的觀點，他告訴車東西，“BAT+北上廣正說明我們的創(chuàng)業(yè)方向沒錯，新造車公司做的事情就是在用智能+網(wǎng)聯(lián)+體驗來重新打造汽車。”
 
　　結(jié)語：“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”合作或成常態(tài)化
 
　　就在BAT+北上廣的熱潮還沒有散去之際，長安汽車就于10月19日發(fā)布了自己新能源戰(zhàn)略，除了宣布在2025年要停售傳統(tǒng)燃油車之外，還成立了一個長安新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，其合作伙伴的名錄中，也出現(xiàn)了像是百度、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)公司及互聯(lián)網(wǎng)造車公司。
 
　　事實上，北汽廣汽上汽長安們的動作也只是一個開端。
 
　　對于整個汽車行業(yè)來說，“BAT+北上廣”組合的形成，也將吸引更多的互聯(lián)網(wǎng)/科技公司與汽車公司聯(lián)姻，未來汽車領(lǐng)域的競爭將從單一整車廠之間的競爭，變成互聯(lián)網(wǎng)/科技公司+整車廠之間的集群競爭。汽車產(chǎn)品之間的競爭，也將從單一車型的性能與設(shè)計競爭，變成融合了性能、設(shè)計和智能網(wǎng)聯(lián)體驗在內(nèi)的服務(wù)生態(tài)的競爭。
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