近日有新聞?wù)f插電式混合動(dòng)力即將被歸入傳統(tǒng)燃油車的范疇,從2020年開始將取消補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力,這個(gè)偽新能源汽車,在網(wǎng)約車橫行的當(dāng)下,只會(huì)產(chǎn)生比傳統(tǒng)燃油車更大的油耗與污染。
新能源汽車的范疇比較廣,目前較為常見(jiàn)的,從技術(shù)路線上來(lái)說(shuō),主要有混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)三種。此外還有燃料
電池以及甲醇等替代能源。
混合動(dòng)力,顧名思義,就是車輛在行駛過(guò)程中,是內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)一齊作用,無(wú)論兩種動(dòng)力采用什么樣的連接方式,從本質(zhì)上說(shuō)沒(méi)有辦法擺脫對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴;旌蟿(dòng)力技術(shù)主要掌握在以豐田為代表的日系手中,且以豐田普銳斯商業(yè)化最為成功。由于豐田申請(qǐng)了非常完善的專利體系,因此很多廠家之前很難進(jìn)入混合動(dòng)力領(lǐng)域。專利到期之后,很多廠家也基本錯(cuò)失了可以在成本、技術(shù)方面和豐田一較高下的發(fā)展機(jī)遇期了。
插電式混動(dòng)相比于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力來(lái)說(shuō),有一段或長(zhǎng)或短的純電續(xù)駛里程,它是廠家在純
電動(dòng)車續(xù)航里程不夠的時(shí)候做的一個(gè)妥協(xié)的產(chǎn)物。插電式混動(dòng)的初衷是好的,就是考慮到城市日常單程用車不過(guò)也就20至30公里,基本用不到燃油的里程。但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,由于在牌照方面的特殊政策,此類車往往被用于網(wǎng)約車,這也就意味著在城市里晃悠的一天里基本無(wú)法充電。這樣多了電機(jī)、電池還有一套更復(fù)雜變速器的車由于自重更重,油耗反倒更高。
插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)圖
純電動(dòng)車是國(guó)家目前主推的一個(gè)技術(shù)路線,其中不僅有環(huán)保方面,純電動(dòng)車無(wú)污染的緣故,更是在技術(shù)方面,國(guó)內(nèi)外在純電動(dòng)領(lǐng)域差距不大的原因,如果中國(guó)可以在純電領(lǐng)域形成彎道超車,必然會(huì)重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。畢竟國(guó)內(nèi)外在內(nèi)燃機(jī)方面的差距已經(jīng)大到幾十年內(nèi)我們都無(wú)法超越國(guó)外企業(yè)。目前雖說(shuō)很多自主品牌都號(hào)稱自己有內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)能力,但如果仔細(xì)來(lái)看,哪一家不是和外方合資伙伴,或者委托國(guó)外那幾家發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)企業(yè)一起合作的結(jié)果,我們雖然有成品在手,但是根本上來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有形成迭代的產(chǎn)品開發(fā)能力。
三元鋰電池
放到更大一個(gè)背景上來(lái)看,如今特朗普政府對(duì)于中國(guó)出口美國(guó)汽車加征關(guān)稅,其實(shí)更大程度上來(lái)說(shuō)是為了避免在電動(dòng)車產(chǎn)能規(guī)劃嚴(yán)重過(guò)剩的中國(guó)將電動(dòng)車出口美國(guó)而做的戰(zhàn)略布局。畢竟在油比水便宜,特別是在頁(yè)巖油上收獲頗豐的美國(guó),本身推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其在人工智能以及無(wú)人駕駛技術(shù)方面的投入。這點(diǎn)從北美三大汽車公司開發(fā)電動(dòng)車上的步伐遲緩就顯露無(wú)疑。而中國(guó)政府從始至終都沒(méi)有對(duì)技術(shù)更為成熟的混合動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)貼,也是擔(dān)心讓豐田汽車一家做大,進(jìn)而影響國(guó)家整體的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,阻礙中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)國(guó)外汽車巨頭彎道超車的實(shí)現(xiàn)。
汽車行業(yè)零排放的終極技術(shù)路線其實(shí)是燃料電池,因?yàn)榧冸妱?dòng)車在電池制造以及回收方面本身也會(huì)產(chǎn)生比較多的污染,所以在大力推廣電動(dòng)車的當(dāng)下也不能放棄對(duì)于燃料電池技術(shù)的研發(fā)性投入。只不過(guò)在燃料電池上,也是豐田、現(xiàn)代在商業(yè)化應(yīng)用的道路上走得比較遠(yuǎn)。至于插電式混合動(dòng)力,如上文說(shuō)的,它被國(guó)人上有政策、下有對(duì)策的理念給戕害了。退出中國(guó)歷史舞臺(tái)也是早晚的事情。不過(guò)我們也無(wú)需磨滅插電式混合動(dòng)力一旦被普通家庭使用時(shí)能夠帶來(lái)的對(duì)于環(huán)境的益處。筆者認(rèn)為,應(yīng)該和傳統(tǒng)混合動(dòng)力一樣,通過(guò)油價(jià)以及油耗積分來(lái)加以引導(dǎo),而非在牌照方面給予巨大優(yōu)惠。
(責(zé)任編輯:王杰)