為什么說鋰價(jià)還沒到頂？

時(shí)間:2022-10-18 08:50來源:電動汽車觀察家 作者:王凌方
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誰還能記得——2020年6月時(shí)，碳酸鋰的價(jià)格僅4萬元不到。
現(xiàn)在呢？
 
10月17日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格漲至53.55萬元/噸。
 
據(jù)Fastmarkets數(shù)據(jù)，從2020年末的低點(diǎn)到目前為止，氫氧化鋰價(jià)格上漲了約850%，碳酸鋰價(jià)格上漲了約1090%，而鋰輝石漲幅更達(dá)1780%。
 
這一漲幅并未到頂。一家澳洲鋰礦公司的高級顧問——“悉尼先生”（化名）預(yù)測，今年底，6%含量鋰輝石FOB（離岸價(jià)格）價(jià)格估計(jì)8000-9000美元/噸，如此估計(jì)，碳酸鋰的生產(chǎn)成本大概在55萬-58萬元/噸，如果再加上10%利潤，碳酸鋰的市場價(jià)格可想而知。
 
碳酸鋰是鋰電池正極材料和電解液不可或缺的原材料，這些漲幅最終會傳導(dǎo)至整車企業(yè)和消費(fèi)者身上，影響新能源汽車的普及。
 
鋰價(jià)飛漲，什么時(shí)候是個(gè)頭？
 
“悉尼先生”預(yù)測，根據(jù)全球動力電池產(chǎn)能規(guī)劃以及儲能市場的需求，今后2-3年，缺口可能繼續(xù)擴(kuò)大，到2025-2026年供需矛盾最突出，鋰輝石很有可能達(dá)到8000-10000美元/噸，折合成碳酸鋰的價(jià)格大約60萬-80萬元/噸；在2030年前，鋰輝石的價(jià)格可能會橫盤在7000美元/噸左右。
 
在鋰價(jià)這輪堅(jiān)固的價(jià)格上行期，肯定也會對很多企業(yè)形成擠出效應(yīng)——鋰鹽加工企業(yè)、電池企業(yè)和電動車企的生死，皆系于此。

01
為何上漲？
 
這次碳酸鋰的上漲是由多重因素推動造成的，例如需求增長太快、礦山的新開和復(fù)產(chǎn)周期長、疫情影響下的人力和運(yùn)力不足等等。此外，澳洲鋰礦商Pilbara Minerals的拍賣模式，進(jìn)一步加快了碳酸鋰價(jià)格的增長速度。
 
不過，需求端的大幅增長顯然是最重要的因素。
 
（1）下游需求爆發(fā)
 
碳酸鋰是離子電池重要原材料，鋰離子電池市場的快速增長直接拉升了碳酸鋰的需求。
 
根據(jù)中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國動力電池產(chǎn)量累計(jì)372.1GWh，累計(jì)同比增長139.0%。今年前9個(gè)月的產(chǎn)量已經(jīng)是去年全年產(chǎn)量的1.65倍。
 
2021年的電池產(chǎn)量為219.68GWh，是2020年的2.63倍，可見，下游迅猛的需求是碳酸鋰漲價(jià)的最大推動力。
 
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鋰離子電池
 
2021年，中國新能源汽車的增長遠(yuǎn)超預(yù)期，這對上游供應(yīng)商來說是猝不及防的。動力電池企業(yè)的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張還在繼續(xù)，這進(jìn)一步拉動碳酸鋰價(jià)格的增長預(yù)期。
 
（2）澳大利亞前期產(chǎn)能出清，新開和復(fù)產(chǎn)周期長
 
談到鋰資源，全球儲量最多的地區(qū)是南美三角（玻利維亞、阿根廷、智利）占比高達(dá)56%，以鹽湖為主；其次是澳大利亞比為8%，硬巖型鋰礦（鋰輝石、鋰云母、透鋰長石等）為主。
 
南美三國的資源稟賦最好，但是由于是發(fā)展中國家，資源開采條件多受限制，例如，資源稟賦最好的玻利維亞，不僅儲量大而且品位高，但是當(dāng)?shù)厣鐣伟矖l件不佳，企業(yè)開礦危險(xiǎn)系數(shù)較高，基本沒人愿意去。
 
此外，玻利維亞成立了國家鋰礦總公司，旨在通過和海外礦業(yè)巨頭共同開發(fā)國內(nèi)的鹽湖資源，不過由于當(dāng)?shù)鼐用竦目棺h（因?yàn)椴⑽磸闹蝎@得鋰礦特許權(quán)使用費(fèi)和更多的鋰礦開發(fā)收入分配），再加上國家政策的不確定性使得相應(yīng)的合作被取消，也使得作為全球鹽湖資源儲量最大的玻利維亞至今在產(chǎn)能和配套設(shè)施建設(shè)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后另外的兩個(gè)鋰三角國家。
 
阿根廷經(jīng)濟(jì)環(huán)境寬松，很多礦山限制水、電的使用，當(dāng)?shù)厣鐣那闆r也較復(fù)雜，開采條件均受限制。
 
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阿根廷鹽湖區(qū)
智利方面，正在推動礦產(chǎn)資源的國有化。而且智利政府為了提升居民福利和收入，也將提升開采稅費(fèi)提上日程，這會導(dǎo)致智利開采的鋰資源成本較高。
 
非洲的鋰礦，面臨最直接的問題就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在較大困難。
 
也就是說，目前澳大利亞的鋰礦資源具備最佳開采條件。該地區(qū)鋰礦資源優(yōu)質(zhì)，開發(fā)環(huán)境友好，開采技術(shù)相對成熟。澳洲鋰礦長期以來一直作為全球鋰資源的主要供應(yīng)來源，2021年全球產(chǎn)量占比約55%。
 
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但遺憾的是，目前澳大利亞的鋰礦潛力并沒有完全發(fā)揮，這與上一輪礦產(chǎn)周期性調(diào)整有關(guān)。
 
2018年以來，澳礦產(chǎn)量隨下游需求景氣度的變化經(jīng)歷了一輪周期。2018-2020年，西澳鋰礦集中投產(chǎn)，在新能源車補(bǔ)貼退坡和消費(fèi)電子需求量下行等因素影響下，鋰精礦價(jià)格降至低位，上游利潤壓縮至虧損，當(dāng)時(shí)多家鋰礦企業(yè)面臨倒閉、停產(chǎn)，產(chǎn)能逐步出清。
 
在澳大利亞的幾大礦山中，今年，Kathleen Vally、Mt.Holland、Bald Hill是沒有產(chǎn)出的。其中Pilbara的理論產(chǎn)能為75萬噸6%含量的鋰輝石。按照去年規(guī)劃，2022年，Pilbara理應(yīng)向包銷方供應(yīng)68萬噸6%含量的鋰輝石，但實(shí)際，今年下調(diào)產(chǎn)量指引后只有40萬噸的產(chǎn)量。
 
今年3月份，華寶證券研報(bào)折算的，由鋰精礦折合成碳酸鋰的當(dāng)量如下圖。
 
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注：文中Altina應(yīng)為Alita
此外，Core Lithium在澳大利亞勘探商與交易商大會上給出2023年Finniss項(xiàng)目鋰精礦的產(chǎn)量指引為7.9萬噸（此前為18.3萬噸）；Allkem也下調(diào)了2023財(cái)年的產(chǎn)量指引，預(yù)計(jì)2023財(cái)年Mt.Cattlin鋰精礦產(chǎn)量為14萬-15萬噸，較此前7月份的指引——16萬-17萬噸下降2萬噸。
 
此外，新礦的開采也面臨周期較長的問題。
 
“悉尼先生”告訴《電動汽車觀察家》，如果順利，在澳大利亞新礦的勘探到開采一般要經(jīng)歷6-7年時(shí)間，中間要解決污染排放、水電接入，甚至修路等重重難題。
 
一方面需求在攀升，一方面澳大利亞供應(yīng)在增長不及預(yù)期，很可能導(dǎo)致缺口還在擴(kuò)大。
 
（3）疫情影響人力和運(yùn)力
 
上述困難，在疫情之下進(jìn)一步被放大。除中國外，海外國家基本放棄對疫情的管控，各個(gè)環(huán)節(jié)都有不斷請假的員工，打亂了整個(gè)市場的供應(yīng)節(jié)奏。
 
一位熟悉澳大利亞礦業(yè)的專家稱，雖然澳大利亞政府放棄了對疫情的管控，企業(yè)可以正常經(jīng)營，但是一旦企業(yè)內(nèi)有員工感染，并因此感染了其他員工，被感染員工有權(quán)向企業(yè)要求經(jīng)濟(jì)賠償，法院對這個(gè)經(jīng)濟(jì)賠償是不設(shè)上限的。這就導(dǎo)致企業(yè)老板會主動要求感染員工請假休息。
 
因感染新冠導(dǎo)致休假的員工也會得到政府的優(yōu)厚補(bǔ)助，這也使得染病員工也樂意休假，最終導(dǎo)致成熟勞工和技術(shù)人員短缺、運(yùn)力不足等系列問題。
 
（4）Pilbara引入鐵礦石的拍賣模式，進(jìn)一步加快推漲長協(xié)價(jià)格
 
由于中國本土鋰資源多位于高海拔地區(qū)開采難度大、品位低，同時(shí)面臨環(huán)保和民族問題的壓力，推進(jìn)速度也不快。
 
因此，在賣方市場下，海外供應(yīng)商擁有定價(jià)權(quán)。
 
這個(gè)定價(jià)權(quán)主要體現(xiàn)在Pilbara的鋰輝石現(xiàn)貨拍賣上。Pilbara在鋰行業(yè)引入鐵礦石的拍賣模式，而這個(gè)拍賣價(jià)格逐漸成為新的鋰輝石現(xiàn)貨定價(jià)基準(zhǔn)和定價(jià)體系。
 
Pilbara本部的Pilgan產(chǎn)能已被下游鋰鹽廠客戶鎖定（年產(chǎn)36萬-38萬噸精礦），因此拍賣礦源主要來自Ngungayu復(fù)產(chǎn)（原Altura產(chǎn)能，年產(chǎn)18萬-20萬噸精礦），其復(fù)產(chǎn)后全部以拍賣的形式進(jìn)入市場，不再簽訂包銷協(xié)議。
 
效果就是，Pilbara通過拍賣改變了“游戲規(guī)則”。在賣方市場中，通過少量的拍賣有效撬動了包銷長協(xié)價(jià)快速上漲。
 
除了價(jià)格，鋰精礦的品質(zhì)還有所下降。在“悉尼先生”看來，在賣方市場下，鋰精礦早就達(dá)不到6%的品位要求，按照2016-2018年以前的標(biāo)準(zhǔn)，今天市場上賣出的鋰輝石都是不合格產(chǎn)品，各種品質(zhì)低下的產(chǎn)品也能大肆流通。
 
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“悉尼先生”告訴《電動汽車觀察家》早年間買家對鋰精礦的要求很嚴(yán)格，至少符合以下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。一是，鋰輝石的鋰含量6%以上。當(dāng)時(shí)450美元一噸，每下降0.1%扣除15美元/噸，低于5.6%含量買家拒絕收貨的。“6%含量的鋰輝石是8噸左右加工1噸碳酸鋰，5.6%含量的大概就是9噸加工1噸碳酸鋰。”
 
二是，顆粒越粗越好�，F(xiàn)在澳洲大多數(shù)鋰礦供應(yīng)商都達(dá)不到6%含量，最大的鋰礦供應(yīng)商Pilbara的原礦比較脆，把1.14%含量的原礦經(jīng)過加工達(dá)到5.6%含量已經(jīng)很不容易了，如果要求通過“振蕩選礦工藝技術(shù)”把原礦1.14%提升到6%含量，那么就像面粉一樣的細(xì)了，碳酸鋰工廠無法加工碳酸鋰了，盡管是5.6%含量的還是按照正常標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格賣給用戶。
 
三是，要求鐵元素含量不超過1.0%，鐵含量越高做成的鋰電池越容易起火。現(xiàn)在鋰礦供應(yīng)商也達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)。
 
以次充好、價(jià)格一路飆升，這就是賣方市場帶來的弊端，提及此“悉尼先生”頗為痛心疾首。
 
02
還要漲多久？
 
漲多久，應(yīng)該是業(yè)內(nèi)非常關(guān)心的另一個(gè)問題。
 
《電動汽車觀察家》和多位業(yè)內(nèi)人士溝通，他們一致認(rèn)為鋰價(jià)還要漲一段時(shí)間。
 
隆眾資訊鋰電池部經(jīng)理羅曉莉認(rèn)為，目前看鋰價(jià)格還是看漲，但是對漲多久不做判斷。
 
正極材料企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，這主要看下游需求情況，目前看還是上漲的趨勢。
 
“悉尼先生”給出的預(yù)測是，今年底，6%含量鋰輝石FOB價(jià)格估計(jì)會漲到8000-9000美元/噸，如此估計(jì)，碳酸鋰的生產(chǎn)成本大概在55萬-58萬元/噸。
 
“悉尼先生”分析表示，目前鋰資源面對兩方面的需求，一是全球動力電池產(chǎn)能高速增長，根據(jù)市場預(yù)測2030年，中國動力電池產(chǎn)能將達(dá)到3000GWh，歐日韓地區(qū)也許會有500GWh，雖然不會全部達(dá)產(chǎn)，但是每年翻番的增長勢頭暫時(shí)不減；二是，全球的儲能增長潛力巨大，尤其俄烏戰(zhàn)爭，加速了歐洲市場對儲能電池的需求，“增長速度甚至十倍以上”。
 
因此“悉尼先生”判斷，2025-2026年，鋰資源供需矛盾將達(dá)到頂點(diǎn)，6%含量鋰輝石FOB價(jià)格有可能達(dá)到8000-10000美元/噸；而后到2030年，價(jià)格維持在7000-8000美元/噸。
 
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鋰輝石
在2021年的儲能年會上，加拿大國家工程院、加拿大皇家科學(xué)院院士陳忠偉曾表示，整個(gè)儲能電池，以后將會是電動車電池用量的100倍以上。
 
或許陳忠偉有夸大的嫌疑，但最起碼說明儲能電池的市場規(guī)模遠(yuǎn)超動力電池，其對鋰資源的需求也不容小覷。
 
根據(jù)今年5月9日伍德麥肯茲發(fā)布的研究表明，未來10年，全球?qū)δ茴I(lǐng)域的需求將繼續(xù)快速增長。盡管存在新冠肺炎疫情大流行造成的風(fēng)險(xiǎn)和大宗商品成本上升帶來的不利因素，但預(yù)計(jì)2022年全球需求同比翻一番。強(qiáng)勁的增長勢頭將在未來10年繼續(xù)下去，屆時(shí)市場將增長多達(dá)目前需求量的9倍。
 
就目前的供應(yīng)情況來看，鋰資源的供應(yīng)增長并沒有顯著增加。
 
根據(jù)海通國際的研究報(bào)告顯示，在2023年計(jì)劃投產(chǎn)的項(xiàng)目中，不少大小項(xiàng)目都出現(xiàn)了不確定性。例如，Allkem，由于主要采礦區(qū)轉(zhuǎn)移以及原礦品位低等不確定性，Allkem下調(diào)2023財(cái)年精礦產(chǎn)量指引近2萬噸，調(diào)整Olaroz鹽湖擴(kuò)產(chǎn)時(shí)間至前期指引末期，也就是之前說2022年下半年，現(xiàn)在到了2022年12月。
 
建設(shè)中的Core澳礦項(xiàng)目也因新冠疫情導(dǎo)致的持續(xù)缺勤、供應(yīng)鏈中斷和通脹壓力等不利因素而出現(xiàn)延誤。
 
此外還有Sigma的巴西項(xiàng)目，建設(shè)進(jìn)度同樣低于預(yù)期。首先是股權(quán)。第二是礦證、環(huán)評等相關(guān)的前置的審批程序。第三是疫情對于人員流動，熟練工人的影響。第四是不同國家的政策變化。第五是相關(guān)企業(yè)可能出現(xiàn)了過于樂觀的情況。
 
目前來看，隨著項(xiàng)目建設(shè)的推進(jìn)，早期沒有充分預(yù)估的困難也會逐步顯現(xiàn)出來。
 
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估測，今年鋰資源供應(yīng)也就增長了20%左右。將這個(gè)數(shù)據(jù)與動力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)增速，以及同樣翻番的儲能需求相比，可見差距之大。
 
03
利潤在哪里？
 
在鋰價(jià)上漲的趨勢下，礦冶一體化公司賺了最大份額，產(chǎn)業(yè)鏈下游的電池企業(yè)和車企過得最為艱難。
 
雖然對礦企賺錢有所預(yù)見，但是看到具體毛利率時(shí)，還是不免震驚。
 
“家里有礦”的典型企業(yè)要數(shù)贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)了。贛鋒鋰業(yè)2022年半年報(bào)，可以看到鋰系列產(chǎn)品的毛利率高達(dá)68.37%。
 
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資料來源：贛鋒鋰業(yè)半年報(bào)
天齊鋰業(yè)也是典型的既有鋰礦又有鋰鹽的生產(chǎn)企業(yè)。上半年，天齊鋰業(yè)鋰礦產(chǎn)品的毛利率高達(dá)77%，鋰鹽產(chǎn)品毛利率達(dá)到87.5%。
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資料來源：天齊鋰業(yè)半年報(bào)
此外，融捷股份有限公司2022年半年度報(bào)告，其采選礦的毛利率為83.8%，鋰鹽毛利率為19.3%。
 
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資料來源：融捷股份半年報(bào)
盛新鋰能集團(tuán)股份有限公司2022年半年度報(bào)告顯示，其鋰鹽毛利率達(dá)到74%。
 
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資料來源：盛新鋰能半年報(bào)
天華超凈控股的宜賓天宜鋰業(yè)，國內(nèi)重要鋰鹽生產(chǎn)商之一，上游也有一些礦山資源。天華超凈2022年半年報(bào)顯示，其鋰鹽產(chǎn)品的毛利率也達(dá)到了78.8%。
 
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資料來源：天華超凈半年報(bào)
相比之下，鋰電池一哥——寧德時(shí)代的毛利率就較為慘淡，動力電池系統(tǒng)毛利率僅為15%，同比下跌了近8%。這或許還是將歷年藏下的利潤進(jìn)行回吐得到的數(shù)據(jù)。
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資料來源：寧德時(shí)代半年報(bào)
新能源汽車一哥——比亞迪，其上半年整車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率也僅有16%。需要注意的是，汽車、相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品中包含汽車、相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)包含汽車制造與銷售、汽車動力電池、光伏、軌道交通以及防疫物資等一系列產(chǎn)品。
 
根據(jù)第一財(cái)經(jīng)拆解后的數(shù)據(jù)，比亞迪整車的毛利率僅為13.51%。
 
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資料來源：第一財(cái)經(jīng)
可以看到，借著鋰價(jià)上漲，家里有礦的企業(yè)以及有鋰鹽生產(chǎn)的企業(yè)都賺得盆滿缽滿。
 
車企的尷尬在于，其不僅面臨電池的漲價(jià)，其它原材料以及芯片等也在大幅上漲，車企勢必會向上擠壓利潤空間。
 
隨著鋰礦價(jià)格的不斷上漲，鋰鹽企業(yè)和和鋰資源公司的長期協(xié)議，也逐漸演變成鎖量不鎖價(jià)的模式，手中無礦的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)的成本價(jià)格也在水漲船高，同時(shí)高額的成本占用中游端鋰鹽、正極材料企業(yè)等面臨兩頭擠壓的壓力。
 
百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，截至9月1日，碳酸鋰市場長協(xié)價(jià)達(dá)到49.36萬元/噸，相比5月最低價(jià)上漲3.8%。目前市場主流長協(xié)價(jià)處于49萬元/噸至50萬元/噸。
 
可以預(yù)見，碳酸鋰?yán)^續(xù)上漲的價(jià)格，會導(dǎo)致鋰鹽加工企業(yè)迎來一輪洗牌，而礦冶一體化的企業(yè)具有較大生存優(yōu)勢。
 
04
本土鋰資源進(jìn)展如何？
 
中國也是有鋰資源的，總量全球排名第六。但遺憾的是，整體的品位與雜質(zhì)含量并不出色，同時(shí)受各種因素限制，開采進(jìn)展緩慢。
 
以四川的鋰礦為例，礦山項(xiàng)目開發(fā)需經(jīng)歷勘查、立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工四個(gè)階段，整體耗時(shí)至少3-5年。因?yàn)榈V山開采受環(huán)境保護(hù)、民族政治等因素影響，審批過程可能受到各種因素制約。
 
例如，融捷股份的甲基卡鋰輝石礦開采了十多年，至今還沒有達(dá)產(chǎn)，上半年鋰精礦產(chǎn)量為2.37萬噸，銷量為2.3萬噸，折算6%品位1.89萬噸；鴛鴦壩250萬噸鋰礦精選項(xiàng)目環(huán)評還沒有獲批，目前還無法預(yù)計(jì)何時(shí)才能夠開建。
 
再例如，川能動力控股、雅化集團(tuán)參股的李家溝礦，是在2018年立項(xiàng)，原先計(jì)劃是三年建成，后來推遲到今年底，最近又再度推遲到明年年初才能投產(chǎn)。
 
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資料來源：平安證券
當(dāng)然除了高海拔的川礦和鹽湖，中國江西宜春還擁有鋰云母礦。不過江西的鋰云母礦品位低，雜質(zhì)多，尾礦處理成本高，但與地處高原的其他各類型資源相比，開發(fā)相對容易一些，也是企業(yè)爭相布局的重要區(qū)域。
 
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羅曉莉給出的數(shù)據(jù)，2021年，中國自給鋰資源占比大約23%，未來鋰資源自足率會逐漸提升。
 
也就是說，無論如何，大頭兒還是在海外。
 
05
中國企業(yè)做了什么準(zhǔn)備？
 
鋰資源不足，自然要搶。
 
一位鋰礦業(yè)內(nèi)人士向《電動汽車觀察家》透露，目前國內(nèi)兩家頭部電池企業(yè)已經(jīng)低調(diào)地派出多組人馬在非洲尋找鋰礦，“尋礦的負(fù)責(zé)人工資翻幾番，下了死命令，找不到不能回來。”
 
鋰精礦的價(jià)格短期很難大幅回落，而電動汽車的售價(jià)也不能無止境上漲，甚至降價(jià)才是主旋律。
 
兩頭擠壓下，自己是否有礦已經(jīng)決定著動力電池企業(yè)和車企的生死存亡。
 
有資料顯示，自2021年初以來，寶馬、大眾集團(tuán)、通用汽車、福特、特斯拉、雷諾、豐田等車企，對電池上游原材料投資21項(xiàng)，有16項(xiàng)涉及鋰行業(yè)。
 
中國電動汽車企業(yè)自然也有布局，最早的當(dāng)屬比亞迪，早在2010年就出資與西藏礦業(yè)合作，收購了旗下扎布耶鋰業(yè)18%的股份，而后又先后投資盛新鋰能和融捷股份鎖定鋰資源。
 
長城汽車則是在2017年初入股了澳大利亞的Pilbara并獲得了部分報(bào)銷權(quán)，還與贛鋒鋰業(yè)簽署了框架協(xié)議。
 
上汽和廣汽屬于在鋰資源領(lǐng)域布局較晚的企業(yè)，投資了二線的鋰業(yè)公司——江西的九嶺鋰業(yè)。
 
部分中國車企在資源端的布局情況
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資料來源：網(wǎng)絡(luò)資料整理
此外，中國的鋰業(yè)公司也在加大對礦山、鹽湖的投資，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)都在全球范圍內(nèi)持有鋰資源。
 
中國部分鋰業(yè)公司各洲鋰資源梳理
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資料來源：網(wǎng)絡(luò)資料整理
不過，在鋰礦業(yè)資深專家的眼中，中國企業(yè)出手還是晚了很多，早在2018-2019年，澳大利亞、南美鋰三角地區(qū)諸多鋰礦主面臨生存困難時(shí)，中國鮮少企業(yè)出手投資、入股，錯(cuò)過了最佳的抄底時(shí)間，巨大的價(jià)格差顯然已經(jīng)造成了嚴(yán)重?fù)p失。
 
一直以來，筆者認(rèn)為，決定鋰電池企業(yè)或者車企存亡的應(yīng)該是性價(jià)比、質(zhì)量和產(chǎn)品力，沒想到會是上游的鋰資源。
 
或許這次鋰價(jià)格的瘋漲能夠給中國企業(yè)敲起警鐘，在新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，適當(dāng)?shù)那罢靶詴䴙槠髽I(yè)、產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)社會帶來更高的效益，為后期產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展鋪平道路。
 
對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，只能力爭更多鋰礦供應(yīng)資源和更好的價(jià)格，同時(shí)在中國較為領(lǐng)先的動力電池回收方面積極布局，這樣才能加速鋰價(jià)拐點(diǎn)早日到來。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰價(jià)
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