續(xù)航超1000km,壽命達百萬英里,動力電池2020年將突破臨界點

時間:2020-08-19 13:00來源:AutoR智駕 作者:王碩奇
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       8月17日,特斯拉股價上漲11.2%,收盤價為1835.64美元,正式突破1,800美元大關(guān),再創(chuàng)歷史新高。隨著特斯拉股價的飆升,該公司CEO埃隆·馬斯克身價暴增78億美元,達到848億美元,成為全球第四大富豪。
 
       至于上漲的原因,有多方面的猜測,但可能性最大的是特斯拉即將在9月22日舉行的特斯拉電池日,將會發(fā)布特斯拉電池最新進展。
 
       外媒表示,特斯拉有望揭示將極大改變電池行業(yè)的信息。該公司目前正在弗里蒙特建設(shè)一條電池生產(chǎn)線。柏林工廠還將擁有電池生產(chǎn)設(shè)施,這將使該公司不僅能夠為其自己的車輛生產(chǎn)電池,而且還可能向第三方供應(yīng)電池。
 
       特斯拉在2020年上半年顯示出強勁的業(yè)績,進一步增強了投資者對該公司持續(xù)快速增長的信心,特斯拉股價今年以來已上漲339%,該公司目前的市值為3,410億美元,超過了豐田,大眾和戴姆勒的總和。
 
       摩根士丹利也在昨日表示,特斯拉不僅應(yīng)被視為汽車行業(yè)。各個領(lǐng)域的最佳專家都致力于為Elon Musk工作。特斯拉繼續(xù)收集資產(chǎn),技術(shù)和必要的人才,以開展垂直整合電池業(yè)務(wù),從而改善行業(yè)成本曲線。
 
       該公司在電池生產(chǎn)領(lǐng)域取得了飛速發(fā)展,并有可能擾亂EV電池行業(yè),并進一步擴大整個領(lǐng)域。
 
       至于電池日的具體內(nèi)容,也有一些捕風(fēng)捉影的信息值得參考。
 
       據(jù)美國科技媒體Electrek近日報道稱,特斯拉電池專家杰夫·達恩領(lǐng)導(dǎo)的加拿大電池研究團隊,即將突破新型下一代電池能量密度技術(shù)障礙。突破這一障礙后,下一代電池單元能量密度有望達到“革命性的空前高度”,并且電動汽車的電池使用壽命也會延長。
 
       達恩團隊發(fā)表的一篇論文公布了這一技術(shù)發(fā)現(xiàn),即通過電解質(zhì)溶液來解決無陽極電池缺陷。特斯拉一直在努力開發(fā)具有百萬英里續(xù)航能力的電池,這可能會在9月22日的公司電池日活動中揭曉。
 
       該團隊在論文中寫道,“我們證實使用雙鹽碳酸鹽電解質(zhì)可以延長無陽極電池的使用壽命。在實驗中采用(2.6gAh -1)液體電解質(zhì)參與無陽極電池的降解過程,使用掃描電子顯微鏡和X射線斷層掃描觀察原始鋰形態(tài)的退化,并使用核磁共振光譜和超聲投射圖譜診斷電解質(zhì)降解和耗竭的原因。”
 
       按照論文的說法,其能量密度達到360Wh/kg,體積能量密度達到1000Wh/L。“如此高的能量密度可以使電動汽車的續(xù)航里程增加約280公里,甚至可以實現(xiàn)城市電氣化航空。”達恩團隊在論文中寫道。
 
       特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)此前透露,他曾設(shè)計過一架商用電動飛機,并估計鋰離子電池需要達到400Wh/kg的能量密度時,才能使電池擊敗燃油使他的電動飛機計劃可行。
 
       現(xiàn)階段特斯拉車型所使用的電池壽命僅為50萬公里左右,遠沒達到160萬公里。新型電池生產(chǎn)之后,意味著特斯拉電動車的使用壽命將會比現(xiàn)有壽命延長了至少兩倍,電池壽命將不會成為電動車的發(fā)展瓶頸,而特斯拉的路徑依然是優(yōu)化和改變電解質(zhì)的材料,在提高電池續(xù)航的同時更加注重電池壽命。
 
       各品牌的發(fā)展路徑和側(cè)重點各不相同
 
       豐田,作為銷量最多的傳統(tǒng)汽車品牌,目前在新能源產(chǎn)品市場投放上仍然保守,但卻在電池的研發(fā)中絲毫沒有松懈。
 
       外媒報道,豐田正與日本京都大學(xué)的科學(xué)家們合作研制一種新型氟離子電池,此種電池單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍,還能讓電動汽車的續(xù)航里程達1000公里。
 
       據(jù)報道,該團隊已經(jīng)研發(fā)出該款可充電電池的原型。該電池采用固態(tài)電解質(zhì),陽極由氟、銅和鈷制成,陰極主要由鑭制成。
 
       據(jù)稱,由于單位重量的能量密度高于鋰離子電池7倍,在安裝空間大小相同的情況下,新款氟離子電池可顯著提升能量容量。目前尚不清楚京都大學(xué)所測試的原型電池還有多長時間可以量產(chǎn)。
 
       其實,豐田并不是唯一一家研究氟離子電池的公司。德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院或亥姆霍茲研究所也在測試此類電池,不過此類電池還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。
 
       沒有實現(xiàn)量產(chǎn)的原因在于它們只能在高溫下工作,其固態(tài)電解質(zhì)必須加熱到一定的溫度,才能導(dǎo)電,而電極在高溫下會膨脹。因此,豐田和京都大學(xué)的研究人員希望采用鈷、鎳和銅制成的合金來解決上述問題。
 
       而國內(nèi)電池的迭代速度也在明顯加快。
 
       作為新能源汽車三大核心零部件之一,動力電池產(chǎn)業(yè)的總體生存狀況基本由新能源汽車“主宰”。行業(yè)起步十年來,鋰離子動力電池技術(shù)飛躍,與新能源汽車一起“水漲船高”:能量密度提升了兩倍以上,成本降低到80%以上,并誕生了以寧德時代、比亞迪等為代表的領(lǐng)軍電池企業(yè)。
 
       比亞迪刀片電池從設(shè)計上減少了動力電池無能量部件的使用,在PACK層面提升了磷酸鐵鋰電池的能量儲存密度,使磷酸鐵鋰電池體積比能量密度提升50%,配裝磷酸鐵鋰電池的電動汽車也達到了500公里以上的續(xù)航里程,讓這種成本低、安全性好,但能量密度也低的電池煥發(fā)了新的生機。
 
       6月初,寧德時代宣布研發(fā)出16年超長壽命或200萬公里行駛里程,成本相比當前電池僅增加不超過10%的新技術(shù),這一技術(shù)適用于磷酸鐵鋰和三元電池。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰指出,追求高能量密度、追求高續(xù)航的方向沒有錯,那是未來新能源汽車和電池競爭的關(guān)鍵點,但是要把安全問題解決好。
 
       中航鋰電 CMO謝秋則認為:安全是個系統(tǒng)工程,需要從材料、電芯的設(shè)計改善、制程的控制和檢測技術(shù),還有電池包的安全設(shè)計等各個維度去考慮,包括生命周期、充電策略的管控優(yōu)化。
 
       降低鈷用量,探索高鎳無鈷材料,以降低電池成本;探索電池補鋰技術(shù),結(jié)合熱管理和BMS窗口控制技術(shù),以開發(fā)長壽命電池;大力開發(fā)固態(tài)電池,以提高電池安全性,正成為電池企業(yè)積極探索的方向。
 
       中國電池供應(yīng)正在受到?jīng)_擊
 
       公開數(shù)據(jù)顯示,1-6月特斯拉銷量超過4.5萬輛,占到國內(nèi)所有新能源汽車銷量的五分之一以上,作為電池供應(yīng)商,LG與松下隨之產(chǎn)量激增,合計占到電池市場的16%。在此情形下,中國動力電池企業(yè)所面臨的競爭壓力將更大。
 
       上半年以來,受新能源汽車產(chǎn)銷量影響,國內(nèi)配套動力電池裝機量呈現(xiàn)相同走勢的波動。7月10日,工信部數(shù)據(jù)顯示:上半年新能源汽車產(chǎn)量約35.2萬輛,同比下降42.2%。動力電池裝機量約17.5GWh,同比下降41.7%,降幅幾乎“一致”。
       整體銷量在下降,國內(nèi)動力電池市場并不平靜。伴隨特斯拉國產(chǎn)后的銷量劇增,合作電池企業(yè)LG化學(xué)、松下迅速躋身前列。LG化學(xué)更以裝機量2488.8MWh、同比增幅達44764.1%的驚人數(shù)字改寫了原有市場的格局。
 
       不過隨著近兩個月新能源車型銷量的恢復(fù),寧德時代也逐漸追了上來,動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示,7月份中國市場新能源汽車軟包電池裝機量約為314.08MWh,其中前五名分別為寧德時代、捷威動力、LG化學(xué)、孚能科技和億緯鋰能。這是寧德時代在今年6月軟包電池裝機量中躍居第一后,連續(xù)兩個月軟包裝機量排名第一。
 
       因此我國電池供應(yīng)商的位置并非穩(wěn)固,仍然受到多方勢力的壓力,因此電池技術(shù)的革新也將是未來很長一段時間供應(yīng)商最重要的事情。
 
       可以說,2020年的動力電池市場將是動蕩和變革的一年,電動汽車品牌競爭激烈、日韓系企業(yè)突圍、市場排名位置輪換、訂單持續(xù)向頭部企業(yè)集中、不同技術(shù)路線紛爭上游。
 
       但對于消費者來說,更多的新技術(shù)將會面世,全新電池無論是價格、能量密度、壽命、可靠性都會產(chǎn)生更快的迭代提升,新能源車在實用性上也正在一步一步逼近傳統(tǒng)燃油車。
 
(責任編輯:子蕊)
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