在新能源車領(lǐng)域,圍繞動力
電池材料和結(jié)構(gòu)的“路線選擇之爭”從來沒有停止過。
近日,一些品牌的
電動車起火自燃的案例,將高鎳三元鋰電池是否成熟、是否可以放心應(yīng)用于量產(chǎn)車的話題,再度被推上熱點,倒逼行業(yè)重新思考磷酸鐵鋰和三元鋰電池的路線之爭。
2020年比亞迪刀片電池的橫空出世,震驚業(yè)界。一經(jīng)問世,刀片電池就征服了在動力電池安全測試領(lǐng)域有“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試,就連中國科學(xué)院院士歐陽明高也對其贊賞有加。
熟悉新能源車行業(yè)的人們應(yīng)該明白,雖然消費者對于產(chǎn)品的需求是多種多樣的,有的消費者對新能源車的期待是更智能,有的消費者對新能源車的要求是長續(xù)航,需求各異,但底線卻都是安全。因此,對于企業(yè)乃至行業(yè)來說,產(chǎn)品沒有安全,一切都無從談起,都是無根之木。刀片電池之所以震撼業(yè)界,正是因為它的安全性無與倫比,遠超三元鋰電池。
超級安全,是刀片電池的最大優(yōu)勢,吸引了所有的目光。但其實,在“安全”光芒的籠罩之下,刀片電池還有諸多“未揭秘”的優(yōu)勢。
首先是超級強度的優(yōu)勢,這一優(yōu)勢為消費者帶來更好的車輛操控性能和續(xù)航體驗。
刀片電池采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu),電芯在成組時跳過模組,電芯單體既是能量件又是結(jié)構(gòu)件,當(dāng)上百片電芯排列在一起時,電池包的整體強度大大提升。
由于電池包設(shè)計在底盤中央位置,因此這也會提升底盤的剛性,車輛的操控性能由此得到提升。電動車的車重和續(xù)航是“天敵”,結(jié)構(gòu)件減少能夠幫助車輛減重,有利于提升續(xù)航。
說到續(xù)航,這是以往磷酸鐵鋰電池的短板,不過由于刀片電池在體積能量密度上提升了50%以上,整體續(xù)航能力完全不遜于主流三元鋰電池。搭載刀片電池的漢EV續(xù)航里程最高可達605公里(NEDC工況),就是最好的明證。
除了續(xù)航能力,還有很多消費者關(guān)心電池的使用壽命,畢竟這關(guān)系到整車的使用壽命、二手車殘值等一系列問題。
最近有企業(yè)宣傳“百萬公里電池”概念,比亞迪對此宣傳的不多,不過刀片電池采用的磷酸鐵鋰材料在使用壽命上本身就優(yōu)于三元鋰,刀片電池的可循環(huán)充放電次數(shù)更是達到3000次以上,相當(dāng)于至少120萬公里的行駛里程,絕大多數(shù)車主車輛開到報廢也開不到這個里程數(shù)。
況且,比亞迪為刀片電池的電芯提供終身質(zhì)保服務(wù),這也體現(xiàn)了其對自身產(chǎn)品品質(zhì)的自信。
自信的不只是品質(zhì),還有性能。除了能量密度這些常見指標(biāo),充放電性能同樣是動力電池的核心性能指標(biāo),它決定了你的電動車充電是否迅速、加速是否迅猛。
充電方面,刀片電池用33分鐘可將電量從10%充到80%,也就是說只需一頓飯的功夫車輛又可以“滿血出發(fā)”。放電功率方面,刀片電池可穩(wěn)定輸出570伏、800安的超大電流,支撐起漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型3.9秒破百的傲人成績。
在很多人看來,電動車不適合在北方冬季行駛,因為無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池,在低溫環(huán)境下性能都會有一定的下降,用戶冬季出行體驗并不好。在這個方面,刀片電池同樣有所優(yōu)化,大大提升了低溫性能,有針對性地補齊短板。
實測數(shù)據(jù)顯示,刀片電池即使放在零下20度的嚴寒環(huán)境下,放電能力也至少是常溫時的90%,在低溫、低電量工況下,刀片電池的放電功率要遠勝于811高鎳三元鋰電池。
“超級安全”優(yōu)勢之外,刀片電池在電池包強度、續(xù)航能力、使用壽命、充放電功率、低溫性能等方面構(gòu)建起的多位一體綜合優(yōu)勢,為新能源車企和消費者選擇動力電池“技術(shù)路線”提供了重要參照。相信選擇的結(jié)果很快就會水落石出——據(jù)透露,“目前你能想到的幾乎所有汽車品牌,都在和比亞迪洽談相關(guān)合作”。
顯而易見,具有顛覆性創(chuàng)新的刀片電池,正在重塑新能源行業(yè)格局,引領(lǐng)動力電池發(fā)展路線回歸安全正道,而刀片電池“安全領(lǐng)銜、多位一體”的綜合優(yōu)勢,也將會為新能源汽車消費者帶來更多驚喜。
(責(zé)任編輯:子蕊)