最近，寶馬和福特先后對同一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司發(fā)起投資，這項(xiàng)被提出很久但一直難有量產(chǎn)化推進(jìn)的技術(shù)體系似乎又有了新的盼頭。今天，我們就來看看有意進(jìn)軍固態(tài)電池領(lǐng)域的車企和電池企業(yè)，其進(jìn)度各自都發(fā)展得怎么樣。

       寶馬&福特：各打小算盤的合作

       通過聯(lián)合風(fēng)投Volta Energy Technologies，寶馬和福特基本有了對固態(tài)電池初創(chuàng)公司Solid Power進(jìn)行投資的共同主導(dǎo)權(quán)，這波投資可能有1.3億美元的規(guī)模。據(jù)Solid Power介紹，其產(chǎn)品能量密度可達(dá)320Wh/kg，且不含任何液體或凝膠，屬于“真正意義上”的固態(tài)電池。

       說是聯(lián)合風(fēng)投，但寶馬和福特又都有自己的小算盤：福特已經(jīng)在密歇根建起一座研發(fā)中心，準(zhǔn)備平行研發(fā)制造固態(tài)電池原型；同時(shí)寶馬也有類似的計(jì)劃，還放出風(fēng)聲說2030年會將其投入量產(chǎn)。這波操作，算不算表面兄弟呢？

       現(xiàn)代&寧德時(shí)代：靜候2030

       說起2030年，現(xiàn)代和一會兒提到的寧德時(shí)代也都計(jì)劃在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)搞點(diǎn)事情。其中，現(xiàn)代在4月公布2021年第一季度財(cái)報(bào)的同時(shí)，公開表示正在研發(fā)固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2030年可以大規(guī)模生產(chǎn)對應(yīng)的電動汽車。

       另一邊，寧德時(shí)代則相對低調(diào)一些，近來有關(guān)它的消息基本都來自被曝光的相關(guān)專利，從內(nèi)容來看寧德時(shí)代在硫化物體系和聚合物這兩個(gè)分支上都有所突破，但固態(tài)電池商品化得等到2030年左右。

       本田：年內(nèi)開啟試生產(chǎn)

       相比自己較晚的電動化起步，本田在技術(shù)研發(fā)上的自信和效率顯得很高。4月23日，本田新部長三部敏宏直言將在2040年之前將純電動車和燃料電池車的銷售比例提高到100%，同時(shí)在這個(gè)十年內(nèi)爭取搞定固態(tài)電池車輛的布局和研發(fā)。在最理想的情況下，其固態(tài)電池年內(nèi)就可能開啟試生產(chǎn)。

       輝能科技：時(shí)間管理大師~

       要說動作快，輝能科技絕對是走在前列的那個(gè)：目前，它的鋰金屬固態(tài)電池原型已經(jīng)問世，能量密度達(dá)到383Wh/kg（按體積算則是1025Wh/L），可靠的充放電循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次，已經(jīng)具備一定實(shí)用價(jià)值。

       根據(jù)輝能科技自己的預(yù)估，新電池由原型轉(zhuǎn)化為商品還需大概最多3年時(shí)間，屆時(shí)一汽、蔚來、愛馳、天際汽車和部分海外企業(yè)都將成為它的主顧。

       比亞迪：先試試材料應(yīng)用

       不管說比亞迪是造車的還是造電池的，好像都沒什么問題，反正最后它的動力電池也要用在自己車上。除了近來聲名大噪的刀片電池，比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域也早有技術(shù)準(zhǔn)備。

       在2019年7月就已注冊的部分專利中，比亞迪的這兩項(xiàng)技術(shù)值得注意：其一名為“一種正極材料及其制備方法、一種固態(tài)鋰電池”，其二則是“一種鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法和固態(tài)鋰離子電池”。從專利名即可看出，比亞迪對固態(tài)電池的正極材料和固態(tài)電解質(zhì)的制備技術(shù)都有所成。

       長城：蜂巢能源全包辦

       長城的策略比較獨(dú)立，它一直在鼓勵(lì)前兩年成立的、股權(quán)上與自己密切相關(guān)的蜂巢能源不斷研發(fā)，并將新技術(shù)應(yīng)用于自己體系的車型之上。在固態(tài)電池領(lǐng)域，蜂巢能源目前已經(jīng)與中科院達(dá)成了一定合作關(guān)系，共同建設(shè)固態(tài)電池技術(shù)研究中心，有望于2025年前后在量產(chǎn)車上使用350~500Wh/kg的固態(tài)電池。

       或許是為了留個(gè)后手，蜂巢能源還對半固態(tài)電池有所研究，并已推出一款基于無鈷材料體系、“不起火、自愈合”的凝膠電池。假如純固態(tài)電池項(xiàng)目進(jìn)展不順利，至少凝膠電池也能拿來做個(gè)過渡。

       大眾、豐田、通用：培養(yǎng)小弟更靠譜

       這三家轉(zhuǎn)型偏慢的傳統(tǒng)車企有一個(gè)共同點(diǎn)：都在培養(yǎng)自己的“小弟”勢力，借它們推動自家的固態(tài)電池應(yīng)用。其中，大眾選擇投資投資QuantumScape和國軒高科，未來三年內(nèi)兩家電池企業(yè)將陸續(xù)生產(chǎn)出固態(tài)電池；豐田選擇了老牌電池制造商松下，首款固態(tài)電池車型預(yù)計(jì)2025年問世。

       至于重心明顯偏向于自家Ultium體系的通用，它盯上了麻省固能（SES），固態(tài)電池的原型產(chǎn)品預(yù)計(jì)2023年推出。對比一下別家的進(jìn)度，通用總給人一種另有打算的感覺……

       近期有意研發(fā)和列裝固態(tài)電池的車企（以及與之合作的電池企業(yè)），都不約而同地將2030年作為一個(gè)重要的應(yīng)用節(jié)點(diǎn)。這也不難理解：2030年同時(shí)也是不少國家和地區(qū)預(yù)期中加大對燃油車限制（或禁售）力度的時(shí)間，而以現(xiàn)在的三元鋰電池體系恐怕并不能滿足所有市場的需求。不抓緊給技術(shù)催化一波，說得過去么？