在電動(dòng)自行車市場(chǎng)上，有車商打著“超長(zhǎng)續(xù)航”宣傳語售賣電動(dòng)自行車蓄電池，而事實(shí)上，部分商家出售的這類大容量電池卻難過質(zhì)量關(guān)。

　　日前，北京市消防救援總隊(duì)委托第三方實(shí)驗(yàn)室，對(duì)從部分店家購買的32塊宣稱“超長(zhǎng)續(xù)航”電動(dòng)自行車蓄電池進(jìn)行拆解。

　　據(jù)實(shí)驗(yàn)人員介紹，目前已拆解的22個(gè)樣品中，有大部分不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，“蓄電池買來時(shí)都是全新的，但拆開后發(fā)現(xiàn)，有些蓄電池的單體電芯，是來自不同廠家的二手貨，只因類型和外觀一致，就被安裝進(jìn)一塊蓄電池內(nèi)，這會(huì)造成電池在充放電過程中性能不穩(wěn)定，埋下安全隱患。”

　　此外，已經(jīng)拆解的樣品中還存在其他問題。諸如蓄電池缺少熔斷器（用于感知電池“過充”并自動(dòng)斷電），保護(hù)板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋等，甚至在制作工藝上也是粗制濫造，連產(chǎn)品名牌上都出現(xiàn)錯(cuò)別字。

　　據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局今年7月數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)事故6462起，過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動(dòng)自行車發(fā)生電氣火災(zāi)的根本原因。

　　“給這些電池‘挑刺’不應(yīng)該等到火災(zāi)發(fā)生后，得往前提。”懷柔區(qū)消防救援支隊(duì)專家說。

　　問題1

　　回收二手電芯拼接成整體

　　8月25日，新京報(bào)記者從消防部門了解到，被送入實(shí)驗(yàn)室的這32塊電動(dòng)自行車蓄電池外觀不一、大小不同，但都屬于“超長(zhǎng)續(xù)航”，蓄電池容量大，已經(jīng)超出了電動(dòng)自行車蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　實(shí)驗(yàn)人員秦方圓（化名）介紹，蓄電池內(nèi)部的電池模塊由十幾個(gè)或者幾十個(gè)單體電芯組成，單體電芯分為方形、柱狀和軟包三種類型，其使用數(shù)量直接影響電池的容量，“簡(jiǎn)單來說，容量決定了一塊電池充一次電可以騎多久。”

　　對(duì)于蓄電池來說，確保每一個(gè)單體電芯的安全，才能保證蓄電池安全。

　　秦方圓提到，就已經(jīng)拆解的22塊電池來看，很多電池拼接組裝的痕跡嚴(yán)重。他撕開一塊電池的內(nèi)部保護(hù)膜，內(nèi)部的單體電芯有些是黑色的，有些是藍(lán)色的，還有的電芯邊角有磨損痕跡。在另外一塊電池里，單體電芯表面甚至還有難以揭下的黑色膠條。

　　在一塊電池內(nèi)部，電芯連接的極耳（電池進(jìn)行充放電時(shí)正負(fù)極的接觸點(diǎn)）有被截?cái)嗪脱娱L(zhǎng)的痕跡，實(shí)驗(yàn)人員以此判斷，這些單體電芯都是“二手貨”。

　　秦方圓說，這種情況多來自于一些小作坊的回收利用，單體電芯來自不同廠家，只因類型和外觀一致，就被強(qiáng)制安裝進(jìn)一塊蓄電池內(nèi)，“這會(huì)造成電池在充放電過程中性能不穩(wěn)定，埋下安全隱患。”

　　懷柔區(qū)消防救援支隊(duì)專家告訴新京報(bào)記者，在進(jìn)行一起電動(dòng)自行車火災(zāi)事故調(diào)查時(shí)，火查處同事追查電池源頭時(shí)找到涉事商家，“就是個(gè)小作坊，里面什么樣的電池和配件都有，他們根據(jù)客戶需求用回收的舊電池拆卸組裝，這些電池來源是不是有保障？是不是合格產(chǎn)品？他們自己心里也沒數(shù)。”

　　問題2

　　配件不齊 多數(shù)電池沒有熔斷器

　　除了單體電芯外，蓄電池內(nèi)部最重要的一個(gè)裝置就是保護(hù)板。

　　秦方圓這樣描述，“它是整個(gè)電池的大腦，要控制電池的行為。電池內(nèi)部的每一個(gè)單體電芯通過排線與保護(hù)板相連，某個(gè)單體電芯如果出現(xiàn)故障，比如出現(xiàn)高溫、短路、電壓超高等等一些情況，保護(hù)板應(yīng)該及時(shí)感應(yīng)到并立馬切斷電流，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。”

　　而保護(hù)板的質(zhì)量可以說是整個(gè)電池的最后一道防線。

　　秦方圓舉例說，以電動(dòng)汽車為例，其蓄電池一旦有任何問題，主控制板會(huì)立馬檢測(cè)到并進(jìn)行報(bào)警、制動(dòng)等一系列動(dòng)作，給車主逃離和做決斷的時(shí)間。但電動(dòng)自行車的保護(hù)板功能只是“切斷電流”，如果它本身質(zhì)量有問題，就連切斷電路這個(gè)底線都守不住，危險(xiǎn)可想而知。

　　此次拆解的22塊蓄電池保護(hù)板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋，秦方圓以經(jīng)驗(yàn)判斷，多數(shù)情況下它們恐怕難以起到“控制”作用。

　　另外，對(duì)于蓄電池來說，熔斷器也是一個(gè)重要裝置，當(dāng)電流超過規(guī)定值時(shí)，熔斷器可以產(chǎn)生熱量使熔體熔斷，把電路斷開。消防專家介紹，電動(dòng)自行車火災(zāi)事故不少都發(fā)生在電池充電時(shí)，電池如果已充滿但還繼續(xù)充電，就會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、升溫，熔斷器就是用來感知“過充”并斷電的。

　　但在此次已經(jīng)拆卸的22個(gè)蓄電池中，只有5個(gè)裝有熔斷器。

　　實(shí)驗(yàn)人員隨機(jī)抽取其中一個(gè)蓄電池在專業(yè)空間里做了“過充”實(shí)驗(yàn)，在被過度充電后，電池突然瞬間爆炸，緊接著才冒煙、起火，“幾乎不給人反應(yīng)的時(shí)間。”秦方圓說。

　　問題3

　　做工粗糙，產(chǎn)品介紹現(xiàn)錯(cuò)別字

　　蓄電池出自“小作坊”，是多位實(shí)驗(yàn)人員在拆解過程中的最直觀感受。

　　拆解前，這些蓄電池外表嶄新、設(shè)計(jì)美觀，一般外殼為金屬質(zhì)地。但內(nèi)部撬開后，多數(shù)電池的絕緣外殼都是塑料片拼接而成，彩色膠帶繞圈捆綁將外殼纏在電池四周。

　　“有點(diǎn)像拆快遞，撕開一個(gè)膠條頭，繞幾圈解綁后，電池、排線、保護(hù)板、各種接線就全部展示在你面前了。”秦方圓說。

　　新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，拆開的電池內(nèi)，減震裝置、電線規(guī)格、電池串并聯(lián)手法全都不一樣。以連接單體電芯和保護(hù)板的排線接口為例，有的電池通過手工焊接來連接，有的電池則只用螺母固定。就算是同為手工焊接法，手藝也不盡相同。

　　秦方圓拿出兩組電池給記者對(duì)比，其中一塊工藝粗糙的電池，焊接點(diǎn)已經(jīng)生銹，輕輕一抹，手指上便粘上金屬銹跡。而螺母固定的電池安全性更差，“經(jīng)過顛簸或者風(fēng)吹日曬，螺母容易松動(dòng)，造成短路，而且金屬螺母本身也是一個(gè)電阻，電流通過時(shí)加大損耗，產(chǎn)生熱量。”

　　做工細(xì)節(jié)埋下的隱患不僅僅是這些，消防專家還發(fā)現(xiàn)過更危險(xiǎn)的情況。

　　每個(gè)方形單體電芯都有一個(gè)泄壓口，如果電池出現(xiàn)故障，多數(shù)時(shí)候會(huì)升溫，電池里的電解液遇高溫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生氣體，這些氣體為爆炸創(chuàng)造了條件。“如果氣體能通過泄壓扣排出去，即便電池起火，也不會(huì)爆炸。”

　　按照這個(gè)原理 ，合格的電池組裝時(shí)，會(huì)把泄壓口朝外，方便氣體排出。但實(shí)際拆解過程中，實(shí)驗(yàn)人員卻發(fā)現(xiàn)，有的電池在排列組裝時(shí)，每個(gè)單體電芯的泄壓口相對(duì)著排布，一旦發(fā)生故障，電池面對(duì)面“對(duì)沖”，沖擊力加倍。

　　為了展示單體電芯發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)爆燃的力度，8月25日，實(shí)驗(yàn)員在專業(yè)實(shí)驗(yàn)空間內(nèi)對(duì)一塊單體電芯進(jìn)行了擠壓測(cè)試。電芯固定好后，壓力裝置慢慢靠近并對(duì)其正面擠壓，壓力達(dá)到一定程度后，電池瞬間發(fā)生爆炸，然后濃煙、明火向外沖射，實(shí)驗(yàn)過程中電池正負(fù)極的最高溫度都超過了400度。

　　還有些粗糙的加工讓人“哭笑不得”。

　　一些電池的表面注明的規(guī)格、尺寸、安裝時(shí)間等信息都是手寫的。記者還發(fā)現(xiàn)有的電池外包裝上印刷的說明書有錯(cuò)別字，“請(qǐng)使用本品專用充電器充電”寫成了“清使用本品專用充電器充電”，“長(zhǎng)期不使用電池的時(shí)候應(yīng)該斷開與整車的連接”寫成了“長(zhǎng)期不適用電池的時(shí)候應(yīng)該斷開與整車的鏈接”。

　　■ 建議

　　提高準(zhǔn)入門檻，杜絕隱患產(chǎn)品生產(chǎn)入市

　　2019年1月26日，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)公布了《電動(dòng)自行車用鋰電池國家標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》），并于2019年7月1日正式實(shí)施，成為后續(xù)質(zhì)檢單位行業(yè)監(jiān)管及企業(yè)質(zhì)量控制的重要文件。

　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池的符號(hào)和型號(hào)命名、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等。讓行業(yè)有了遵照的標(biāo)注，但在國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)官方網(wǎng)站上，《標(biāo)準(zhǔn)》為“推薦性”，并非“強(qiáng)制性”。

　　新京報(bào)記者從消防部門了解到，在北京，電動(dòng)自行車火災(zāi)事故占到了所有火災(zāi)的10%，就全國來看，此類安全事故發(fā)生的越來越多，人員傷亡的概率也在增加。

　　不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，希望國家出臺(tái)電動(dòng)自行車蓄電池強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全為前提的準(zhǔn)入門檻，杜絕劣質(zhì)電動(dòng)自行車蓄電池生產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)。市場(chǎng)監(jiān)管部門應(yīng)該嚴(yán)查二手蓄電池回收、流通環(huán)節(jié)，加強(qiáng)廢舊蓄電池回收管理，“電池本身是無罪的，因?yàn)椴缓侠淼脑倮�用形成了社�?huì)安全隱患。”