“廣汽集團將不斷構建‘鋰礦+基礎鋰電原料生產(chǎn)+儲能與動力電池生產(chǎn)+充換電+電池回收+儲能’縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體安全可控，提高產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。”2023年伊始，廣汽集團董事長曾慶洪公布了廣汽集團2023年經(jīng)營目標之一。

 

　　這位曾因電池價格飛漲在2022年直言“主機廠在為電池廠打工”的車企一把手在發(fā)展規(guī)劃中高調(diào)地展示了其欲打造動力電池完整供應鏈的決心。

 

　　近年來，受原材料價格不斷上漲影響，動力電池價格持續(xù)大幅上漲。不過，隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業(yè)產(chǎn)能的擴充，電池價格正逐步回歸理性。

 

　　中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，由于我國動力電池汽車產(chǎn)業(yè)在2021年和2022年對電池各類原材料的需求增長了100%-150%，一度造成電池原材料的供不應求。為此，電池原材料等相關上游產(chǎn)業(yè)加大了原材料產(chǎn)能，這不僅極大地緩解了電池原材料緊缺的局面，甚至出現(xiàn)了供大于求的情況。即使2023年電池原材料的需求會不斷增加，電池原材料的價格大概率也會有所下降。

 

　　市場需求旺盛，電池原材料價格鐘擺式波動

 

　　公開資料顯示，2020年9月21日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格曾一度跌到4萬元/噸。隨后，其價格開始不斷上漲。2022年價格甚至一度接近60萬元/噸。

 

　　2022年年中，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒在2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會上向貝殼財經(jīng)記者表示，動力電池原材料碳酸鋰價格已從5萬元/噸漲到50萬元/噸，其波動已影響到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。

 

　　“2022年碳酸鋰價格均價達到了50萬元/噸，漲幅迅猛，但這更像是行業(yè)發(fā)展的一個周期現(xiàn)象。”海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒說，“目前電池原材料價格就像鐘擺一樣，達到了擺動的高點，整個電池行業(yè)，包括正負極、材料等都在擴產(chǎn)，我們判斷2023年碳酸鋰價格會向30萬元/噸趨近。”

 

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車累計銷量達567.4萬輛，同比增長90.0%，超過市場預期；《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)則顯示，2022年，全球新能源汽車銷量達到1082.4萬輛，同比增長61.6%。

 

　　迅速增長的新能源智能汽車銷量也讓芯片、電池等要素需求提升，行業(yè)一度面臨“缺芯貴電”的情況。在新能源車迅速增長狀態(tài)下，動力電池的出貨量也在迅速增長。

 

　　根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2022年，我國動力電池產(chǎn)量545.9GWh，同比增長148.5%；《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)則顯示，2022年，全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。

 

　　萬創(chuàng)投行董事總經(jīng)理黃蔚向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，目前碳酸鋰的價格存在部分回落，主要有兩方面的原因：一是供需關系的變化，新能源汽車的產(chǎn)量增速放緩所產(chǎn)生的周期性影響到上游原材料，市場需求相比于現(xiàn)在有所回落；另一方面，我國鋰礦儲量探明進一步擴大，鹽湖提鋰的技術逐步完善，礦山提鋰前期工業(yè)化配套得到一定程度的解決。

 

　　對于價格波動的原因，中國汽研政研咨詢中心，新能源政策研究專家莫佳雯認為，碳酸鋰價格波動主要受需求增長、國際摩擦、資本炒作等因素影響。整體來看，2023年在全球經(jīng)濟疲軟、國際需求不振，市場增長預期降低、同時我國加強關鍵戰(zhàn)略資源儲備等因素下，預計碳酸鋰價格穩(wěn)中有降。

 

　　專家預計動力電池價格有望回歸理性

 

　　為了贏得企業(yè)訂單，電池廠也在積極擴產(chǎn)。僅2023年1月就有多家電池企業(yè)高調(diào)推進電池廠建設。

 

　　1月19日，贛鋒鋰業(yè)公告，子公司贛鋒鋰電擬與三峽水利、東方鑫源在重慶市涪陵高新區(qū)投資100億元，建設年產(chǎn)24GWh動力電池項目和年產(chǎn)10GWh電池PACK裝配生產(chǎn)線及相關配套。

 

　　1月28日，比克電池大圓柱生產(chǎn)基地落戶常州，項目計劃總投資130億元，規(guī)劃建設30GWh大圓柱電池生產(chǎn)線及研發(fā)中心。此外，億緯鋰能子公司億緯動力擬在荊門高新區(qū)投資108億元，建設60GWh動力儲能電池生產(chǎn)線及輔助設施項目。

 

　　動力電池迎擴產(chǎn)潮。浙商證券研報測算，2023年，全球鋰資源端預計將釋放35.2萬噸新增產(chǎn)量，基本滿足需求。

 

　　浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉向貝殼財經(jīng)記者表示，根據(jù)目前市場的反饋，大概率廢料回收的價格會有所下降，但其下降速度、深度取決于新能源汽車的增幅。

 

　　“電池級碳酸鋰自去年12月份起至今跌幅約20%，業(yè)界預測到下半年碳酸鋰會回落到35萬元左右，2024年將會回到合理區(qū)間。從這個趨勢來說，年內(nèi)并不是很看好鋰電池價格的大幅下降，但隨行就市進行價格下探，預計應該成為行業(yè)趨勢。”動力電池企業(yè)國軒高科負責人在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，從2023年起，鋰電原材料價格回歸理性的可能性大，將變成穩(wěn)中有跌的走勢。

 

　　根據(jù)一項業(yè)內(nèi)最新的預測顯示，2023年鋰產(chǎn)量增長將在22%-42%之間，勢頭強勁。根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月1日電池級碳酸鋰均價下跌2500元/噸至46.9萬元/噸，碳酸鋰價格較去年11月中旬59萬元/噸的歷史最高均價累計跌幅接近21%。

 

　　聚焦兩輪及四輪電動車的動力電池企業(yè)星恒電源方面則較為樂觀，“2023年鋰電原材料會有一個顯著的價格回落。第一，業(yè)界對目前的原材料價格是非理性狀態(tài)已經(jīng)是共識，當一個產(chǎn)業(yè)只有最上游享有超額的利潤時，就形成了非健康的狀態(tài)，也是不可持續(xù)的；第二，鋰電原材料的供應能力，隨著時間推移，在持續(xù)擴產(chǎn)的情況下，會得到提升，從而平抑價格；第三，以鈉離子電池為代表的一些新材料技術的研發(fā)和落地，會分割一部分鋰電池的市場；第四，鋰電池回收、再生利用產(chǎn)業(yè)化方面進展很快，也能減少市場對鋰電原材料的需求。”該負責人如是說。

 

　　黃蔚則認為，未來碳酸鋰價格是否還會存在波動，對于企業(yè)的成本以及礦的品位等都是需要考慮的因素，但總體趨勢偏向理性。

 

　　總體來看，隨著產(chǎn)能擴充、新技術應用、回收增強，2023年的電池價格會有所好轉(zhuǎn)。但由于新能源汽車需求不斷增加、鋰礦等資源擴展周期約為2-3年，最終的價格下降情況仍有不確定性。

 

　　動力電池企業(yè)將迎更多機遇

 

　　2023年已至，動力電池技術、產(chǎn)業(yè)鏈也在迎來新的可能。2022年，動力電池相關產(chǎn)業(yè)涌入了大批玩家，反映在資本市場，電池原材料開采、電池儲能、回收等相關領域企業(yè)的股價也在2022年迅速震蕩，并逐步回歸理性。

 

　　舉例來說，電池企業(yè)億緯鋰能最高價格達到146.2元/股（2021年12月），2020年1月，其股價僅為25元/股，目前，其股價有所回歸，但仍處于88元/股的位置。對于2023年電池產(chǎn)業(yè)可能發(fā)生的變化，電池聯(lián)盟秘書長許艷華向貝殼財經(jīng)記者分享了她的觀點。

 

　　在許艷華看來，以材料創(chuàng)新為基石的動力電池創(chuàng)新會繼續(xù)推動動力電池在安全、能量密度和體積密度提升、工藝和制造、成本優(yōu)化的技術進步+低碳綠色，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量進一步提升；

 

　　其次，隨著一批主流電池、材料企業(yè)的在建產(chǎn)能得以釋放，主流動力電池供應壓力會有所緩解，碳酸鋰大概率價格會下降；

 

　　在國際競爭中，中國企業(yè)在海外布局會加快，出口量繼續(xù)增長；日韓電池在國內(nèi)市場占比則會進一步減少。此外，政府也會對動力電池產(chǎn)能提高關注度。

 

　　技術方面，鈉電池會形成小批量能力，會在小場景示范應用；固液混合電池進入批量裝車階段；儲能電池需求保持旺盛；電池回收利用良性發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)；動力電池正極材料9系材料的量產(chǎn)逐步提升，正極材料企業(yè)多數(shù)布局9系材料開發(fā)。

 

　　2023年，動力電池產(chǎn)業(yè)是否還有藍海和投資機會，鮑偉表示，動力電池產(chǎn)業(yè)上下游已經(jīng)幾乎沒有藍海了。即便是此前較為冷門、下游的電池回收產(chǎn)業(yè)，大部分省理論數(shù)據(jù)上幾乎都擁有了10萬噸級別處理能力的企業(yè)。

 

　　“電池產(chǎn)業(yè)競爭不斷加劇，市場也漸漸回歸理性，2023年各大企業(yè)都會迎來更多的機遇和挑戰(zhàn)。”鮑偉如是說。