寧德時代究竟造不造車？

時間:2021-11-27 16:02來源:未來汽車日報 作者:蘇鵬
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         站上萬億市值大關(guān)的寧德時代，仍然在不斷刷新紀(jì)錄。截至11月22日收盤，寧德時代股價上漲6.57%，報收于681元，總市值達(dá)1.59萬億，超越工商銀行躍居A股市值第二。
 
         11月26日收盤，雖然寧德時代股價有少許回落，但仍穩(wěn)定在658元，總市值達(dá)1.53萬億，趕超茅臺似乎已指日可待。
 
       盡管如此，圍繞著寧德時代的擔(dān)憂卻不絕于耳。一方面，車企紛紛布局動力電池領(lǐng)域，從寧德時代的客戶變?yōu)橛焉�；另一方面，在寧德時代身后的LG新能源緊追不舍，隨時可能實現(xiàn)反超。
 
       寧德時代迫切需要找到新的增長點。
 
       觸角開始伸向整車制造領(lǐng)域。11月5日，長安汽車發(fā)布公告稱寧德時代出資7.7億元，獲取長安汽車旗下阿維塔科技23.99%股份，成為阿維塔科技第二大股東。與此同時，寧德時代還深度參與阿維塔的整車開發(fā)和設(shè)計，與長安、華為共同研發(fā)了CHN平臺。
 
       據(jù)寧德時代官方透露，研發(fā)CHN平臺時，寧德時代在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域均有技術(shù)輸出。也就是說，寧德時代與車企的合作，已經(jīng)不再局限于動力電池支持。
 
       早些時候，寧德時代還曾入股哪吒汽車和愛弛汽車。種種跡象表明，“寧王”似乎正在為造車鋪路。當(dāng)車企紛紛自研動力電池，寧德時代為什么不能造車？
 
       寧德時代造車猜想
 
       進(jìn)入2021年，新能源汽車市場的前景越發(fā)明朗。根據(jù)國信證券預(yù)測，全球新能源乘用車銷量有望從2020年的324萬輛增至2025年的近1600萬輛。預(yù)計全球新能源乘用車滲透率有望達(dá)到18%左右。其中，中國新能源車銷量有望從2020年135萬輛增至2025年的628萬輛，新能源車滲透率有望達(dá)到23%左右。
 
       于是，越來越多的局外人踏入造車領(lǐng)域。小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭躬身入局，渴望分食新能源汽車這塊大蛋糕。
 
       除了跨界者，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的當(dāng)局者當(dāng)然也“蠢蠢欲動”。
 
       “新能源汽車版圖中，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)向下延伸，也是一股力量。等到實力足夠強(qiáng)大時，或許會有一兩家（親自下場造車）。”在全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，寧德時代是現(xiàn)階段最具備造車實力的企業(yè)之一。
 
       寧德時代造車的最大優(yōu)勢自然是動力電池。目前，寧德時代在動力電池領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的老大，擁有動力和儲能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。
 
       根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，今年前三季度，寧德時代電池裝機(jī)量達(dá)到46.79GWh，占國內(nèi)動力電池市場50.8%的市場份額，全球市占率為30.9%。
 
       除了手握動力電池技術(shù)，寧德時代還以投資形式，涉足造車相關(guān)的多個領(lǐng)域。
 
       未來汽車日報梳理發(fā)現(xiàn)，寧德時代在近期接連投資了上海拿森、國創(chuàng)中心、卡睿創(chuàng)新、盛德新能源等新能源汽車配件及服務(wù)公司；還投資了賽可出行、藍(lán)谷智慧、武漢蔚能、芝麻能源、寧德智享等共享出行及充換電公司。
 
       今年5月24日，寧德時代還成立了瑞庭時代（上海）新能源科技有限公司。該公司由寧德時代全資持股，經(jīng)營范圍包括從事新能源科技、汽車科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢等。
 
       看上去，寧德時代造車似乎已萬事俱備。但對于寧德時代而言，賣電池的收益遠(yuǎn)比賣車可觀。
 
       根據(jù)寧德時代發(fā)布的財報，第三季度寧德時代毛利率為27.76%。反觀造車新勢力陣營，同期小鵬汽車整車銷售毛利率為14.4%；蔚來汽車整車銷售毛利率為18.0%；即便擅長降本增效的特斯拉，其三季度毛利率也僅達(dá)30%，與寧德時代相差并不大。
 
       有接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士向未來汽車日報透露，新能源汽車市場即將迎來爆發(fā)期，為了在2025年繼續(xù)維持全球動力電池市場30%的占有率，寧德時代首要任務(wù)依然是追趕產(chǎn)能，尚無暇顧及造車。
 
       “到2025年，寧德時代需布局520GWh的產(chǎn)能，目前寧德時代產(chǎn)能為220GWh，尚存巨大缺口。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
 
與此同時，在汽車分析師鐘師看來，假如寧德時代從供應(yīng)商身份轉(zhuǎn)型為主機(jī)廠，或許會給自身主業(yè)帶來副作用。
 
       “供應(yīng)商寧德時代無疑是與車企深度綁定的戰(zhàn)友，假如下場造車，等于成為車企的敵人，這種角色的轉(zhuǎn)換無疑會直接影響其與車企間的合作關(guān)系。”
 
       搞錢只是表象
 
       眼下，造車之路尚不明朗，或許三五年內(nèi)寧德時代不會跨界造車，但在更長遠(yuǎn)的未來，就很難說了。
 
       目前，寧德時代已經(jīng)將真金白銀投入到幾家新勢力車企，并且深入?yún)⑴c整車制造，步步為營，為造車鋪路。
 
       有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時代種種舉動，是出于利益以及技術(shù)發(fā)展的雙重考量。
 
       自2020年發(fā)布公告稱“擬以不超過190.67億元對上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資”之后，擅于資本運(yùn)作的寧德時代，在新能源汽車、礦產(chǎn)資源、芯片以及自動駕駛等多個領(lǐng)域頻頻“撒錢”，來提升自己的造血能力。
 
       尤其是投資新能源整車企業(yè)，頗有提前“建倉”的意味。
 
       寧德時代在整車領(lǐng)域的投資對象，包括極氪、哪吒、阿維塔、愛馳，無一不在積極尋求IPO。極氪汽車CEO安聰慧曾表示，未來公司將進(jìn)行多輪融資，持續(xù)至實現(xiàn)IPO；哪吒早就對外界放出風(fēng)聲，有意登陸科創(chuàng)板；阿維塔在推出之際，就聲明有獨(dú)立上市的打算。
 
       新能源東風(fēng)正盛，“近年來登陸資本市場的車企都有望獲得不俗的估值。當(dāng)這些車企上市之后，寧德時代將通過股權(quán)受益。”業(yè)內(nèi)人士對未來汽車日報分析稱。
 
       “圈錢”只是一方面，入股車企的另一大因素在于發(fā)展CTC（電芯集成到底盤）技術(shù)。
 
       寧德時代乘用車解決方案部總裁林永壽認(rèn)為，高度集成技術(shù)是電池系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。按照規(guī)劃，2025年左右寧德時代將推出CTC（電芯集成到底盤）技術(shù)，屆時電池系統(tǒng)能量密度可以提升至250Wh/kg，體積利用率可以提升至70%，車輛續(xù)航里程也有望突破1000km。得益于高集成度，CTC技術(shù)可以節(jié)省大量線束、接插件、冷卻系統(tǒng)和箱體結(jié)構(gòu)，成本較傳統(tǒng)設(shè)計可降低超過20%。
 
       不過，要想將電池與整車底盤集成在一起并不容易。“這涉及到整車的裝配技術(shù)，要求寧德時代不能僅扮演供應(yīng)商的角色，而是需要從整車設(shè)計開發(fā)之初就參與其中。這需要車企的配合，也需要寧德時代能掌握整車制造的一手?jǐn)?shù)據(jù)，便于改進(jìn)CTC技術(shù)。”接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報。
 
       因此，戰(zhàn)略投資新能源車企，就顯得至關(guān)重要。
 
       今年3月，寧德時代入股愛馳汽車，雙方的合作內(nèi)容就包括電池技術(shù)共享，以及共同探索下一代動力電池。在投資哪吒時，寧德時代除了為哪吒汽車提供動力電池保障，還將與哪吒共同研發(fā)新能源汽車創(chuàng)新集成技術(shù)。
 
       通過與上述車企深度合作，寧德時代將獲得搶占動力電池技術(shù)高地的有利條件。
 
       GGII數(shù)據(jù)預(yù)計2025年全球新能源汽車滲透率將提升至20%以上，動力電池出貨量將達(dá)到1100GWh，正式邁入“TWh”時代。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動力電池出貨量為186GWh。未來，動力電池領(lǐng)域無疑是一片廣袤的藍(lán)海。
 
       等到寧德時代拿下這片藍(lán)海，下一步，便離造車不遠(yuǎn)了。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 造車 ​寧德時代
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