伍斯特理工學(xué)院(Worcester Polytechnic Institute)研究人員Yan Wang發(fā)現(xiàn)回收的陰極材料性能優(yōu)于那些由原始材料制成的陰極材料性能。
在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上(COP26),戴姆勒,福特和大眾以及中國比亞迪承諾到2035年只生產(chǎn)電動汽車。技術(shù)進步使這成為一個現(xiàn)實的前景,但獲得如此多電動汽車所需原材料的能力仍然令人懷疑。
正如
電池回收Redwood Materials公司制定的計劃,通過回收廢舊
電池并將這些材料作為循環(huán)經(jīng)濟的一部分進行再利用,或許可以緩解供應(yīng)的局勢。但是當制作新電池的時候,回收的材料可以達到與原材料一樣的效果嗎?
伍斯特理工學(xué)院Yan Wang教授在他的論文“回收的陰極材料使鋰離子電池具有優(yōu)異的性能”中提出上述問題。論文題目透露出Yan Wang教授的發(fā)現(xiàn),事實上,回收的材料在制作電池陰極時更勝于原始材料陰極。
Yan Wang教授說:“隨著鋰離子電池的需求日漸增加,從使用過的電池中回收材料是非常重要的,特別是電動汽車上的電池。電池制造商想了解回收的陰極材料是否并不亞于新陰極材料。這項研究表明回收材料在電化學(xué)方面與一級供應(yīng)商提供的原始、最先進的陰極材料相媲美或超越。”
Wang與萬向公司(A123 Systems)、Battery Resourcers、阿公國家實驗室(Argonne National Laboratory)、萊斯大學(xué)(Rice University)、布魯克海文國家實驗室(Brookhaven National Laboratory)和美國先進電池聯(lián)盟(USABC)共同合作完成該論文。
我們打電話與Wang教授聊天中,了解他的發(fā)現(xiàn)。
伍斯特理工學(xué)院研究員Yan Wang在他的實驗室。
為什么電池的回收材料如此重要?
Yan Wang:首先,回收利用廢舊電池的有毒成分可以減少對環(huán)境的污染。第二,由于道德問題和開采難度,原材料非常有限。隨著電動汽車的快速發(fā)展,需求將很快超過供應(yīng)速度。因此,為了保護環(huán)境、減少鋰離子電池成本、緩解供應(yīng)鏈壓力,回收電池材料是非常重要的一步。
使用回收材料的潛在成本效益是什么?
Yan Wang: 根據(jù)一些預(yù)測,節(jié)省的成本可以達到由原材料制成的陰極材料成本的43%,使鋰離子電池成本下降。
回收材料過程是否遇到困難?您是如何克服這些障礙的?
Yan Wang: 主要的困難是陰極材料的分類和再生。如我們所知,市場中的鋰離子電池種類有很多。基于一些機密性,制造商不會在電池上貼標簽注明,由于廢舊電池的材料不同,可能會引入雜質(zhì)。
我們的團隊使用粉碎過程來避免分類步驟。然后,我們通過調(diào)整酸堿度來去除雜質(zhì)。另一個困難是因為回收的溶液比原始材料的溶液更復(fù)雜。
經(jīng)過一系列的處理以后,回收溶液比未經(jīng)處理溶液含有更多的離子。因此,對于怎么利用回收生產(chǎn)好的陰極材料是一個巨大的挑戰(zhàn)。我們做了很多試驗來獲得回收溶液的最佳參數(shù)。
對于大量工業(yè)用途來說,這個過程合適嗎?
Yan Wang:自從我們開發(fā)了回收流程,可擴展性也在我們的思考范圍內(nèi)。事實上,伍斯特理工學(xué)院旗下的Battery Resources公司正在商業(yè)化。
使用回收的陰極材料制成的電池性能v.s使用未經(jīng)處理材料的材料制成的電池性能
Yan Wang: 在報告中發(fā)現(xiàn),回收的鎳錳鈷氧化物(NMC111)具有回收材料的最佳循環(huán)壽命,能夠在80%和70%的容量保持率下進行4200次循環(huán)和11600次循環(huán),比最先進的商用NMC111分別高出超出33%和53%。同時,在5C放電倍率下,NMC111比市面上其他的高出88.6%。
造成差異的原因是什么?優(yōu)化這一機制可以獲得什么更大收益的機會呢?
Yan Wang: 回收材料具有更大表面積、累積孔體積和更大內(nèi)部空隙的優(yōu)化微觀結(jié)構(gòu),這提供了更高的鋰化學(xué)擴散系數(shù)并減輕了循環(huán)過程中的應(yīng)變,這導(dǎo)致更少的相變并有利于優(yōu)異的性能。這種優(yōu)化應(yīng)該得益于復(fù)雜的循環(huán)溶液,它含有更多的其他離子。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會 楊柳翻譯
2021.12.1
(責(zé)任編輯:子蕊)