如何二次利用廢舊電動(dòng)汽車電池，看看國(guó)外是怎樣做的？

時(shí)間:2022-02-10 11:13來源:愛車兵團(tuán) 作者:kiki
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隨著國(guó)家各大政策都在助力新能源車的發(fā)展，給予許多補(bǔ)貼政策，加速了中國(guó)的電動(dòng)車增長(zhǎng)，但新能源車的普及，緊接著而來的是退役電池回收問題。理論上，新能源車的動(dòng)力電池壽命一般為8年或者對(duì)應(yīng)里程為12萬(wàn)公里。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)新能源汽車銷售約1.76萬(wàn)輛，2014年約7.48萬(wàn)輛。照年份來看，到2022年左右約有10萬(wàn)輛新能源車的動(dòng)力電池已經(jīng)到了退役期。
 

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大量的動(dòng)力電池退役，首先要考慮的是環(huán)保壓力，因?yàn)殡姵刂械闹亟饘�、電解液溶質(zhì)、有機(jī)溶劑等都具有污染性。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”反而帶來“爆發(fā)式污染”，是非常值得警惕。畢竟，直接把廢棄電池放入垃圾填埋場(chǎng)會(huì)有怎樣駭人聽聞的環(huán)境后果，已經(jīng)無(wú)需多言。那么，我們不妨看看國(guó)外的行業(yè)專家和汽車企業(yè)是怎么處理這些電池呢？
 
提取昂貴的金屬材料

 

所謂的電池退役，并不是說動(dòng)力電池已經(jīng)完全報(bào)廢，其實(shí)里面很多材料可以回收利用。國(guó)外的動(dòng)力電池回收有兩條路徑，其中一條就是提取原材料，如鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料。眾所周知，動(dòng)力電池依賴于幾種原材料，如鋰、鈷和鎳，這些原材料在中國(guó)并不十分豐富，但鈷對(duì)于電池的可持續(xù)性和電動(dòng)車的未來是一個(gè)關(guān)鍵問題。要知道，大部分鈷是在《剛果民主共和國(guó)》開采的，因此如果可以提取報(bào)廢電池的鈷，就是減少對(duì)開采鈷的依賴。
 

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不過有研究人員指出，要提取報(bào)廢電池當(dāng)中的金屬并不簡(jiǎn)單。目前，國(guó)外主要依靠?jī)煞N技術(shù)，即火法冶金和濕法冶金。更常見的是火法冶金法，回收人員先用機(jī)械撕碎電池，然后進(jìn)行焚燒，留下一堆燒焦的塑料、金屬和膠水，再進(jìn)行性分類。但要知道，大部分汽車電池通常被堅(jiān)固的膠水粘在一起，難以分離。這造成了一個(gè)回收上的障礙，有可能電池制造商直接購(gòu)買新開采的金屬比使用回收材料的成本更低。
 
梯級(jí)回收商業(yè)模式

 

相對(duì)于“提取金屬材料”，梯級(jí)回收目前國(guó)外也有不少案例，例如將其作為家庭、工業(yè)和能源發(fā)電的動(dòng)力儲(chǔ)存器。雖然電池容量衰減到80%之后不再適用于驅(qū)動(dòng)汽車，但面對(duì)家庭和工業(yè)的電力存儲(chǔ)，它依然有著不錯(cuò)的“功效”。正如，在2021年沃爾沃就宣布挖掘汽車報(bào)廢電池的第二次生命應(yīng)用潛力，其中一項(xiàng)內(nèi)容是與BatteryLoop公司合作，將沃爾沃電動(dòng)汽車的電池用于太陽(yáng)能儲(chǔ)存系統(tǒng)。
 

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無(wú)獨(dú)有偶，除了沃爾沃，日產(chǎn)汽車已經(jīng)將來自聆風(fēng)的二次電池用于工業(yè)和家庭設(shè)施的靜態(tài)儲(chǔ)能，并提供了現(xiàn)成的家庭或商業(yè)儲(chǔ)能裝置。此外，寶馬也宣布它將與能源公司Off Grid Energy合作，為報(bào)廢的寶馬和MINI電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的電池創(chuàng)造可持續(xù)的二次利用解決方案，而本田也宣布了其二手混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃。
 
國(guó)外電池梯級(jí)回收現(xiàn)狀

 

日本非常重視動(dòng)力電池的回收利用，未雨綢繆，早在電動(dòng)車推廣之前，就已經(jīng)考慮了動(dòng)力電池的梯級(jí)利用問題。其中，日產(chǎn)汽車在聆風(fēng)上市之前就和住友集團(tuán)合資成立了4REnergy能源公司。該公司從事電動(dòng)車廢棄電池的再利用，將內(nèi)存于汽車內(nèi)長(zhǎng)壽命、能源密度高的蓄電池以不同用途靈活運(yùn)用。并且，4R Energy合資公司已開發(fā)了標(biāo)稱功率分別為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲(chǔ)能產(chǎn)品。
 

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而美國(guó)對(duì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用研究較為全面，他們?cè)趧?dòng)力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析，梯次利用嘗試等方面都進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。通過對(duì)電池整體價(jià)值的評(píng)估，提出最優(yōu)化的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方案，以及動(dòng)力鋰電池最優(yōu)壽命價(jià)值的評(píng)價(jià)方法，包括電池的分選、測(cè)試、評(píng)估和證實(shí)等過程。從2011年開始，通用汽車與ABB開始合作試驗(yàn)如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。
 
總結(jié)

 

歸根結(jié)底，不管提取昂貴金屬，還是梯級(jí)利用，對(duì)于處理廢舊電動(dòng)車電池這個(gè)問題是絕對(duì)不能馬虎的。而從目前國(guó)外這些處理廢舊電池進(jìn)展來看，在未來5-10年或許又會(huì)有更多不同的回收計(jì)劃出現(xiàn)。

(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池回收 電動(dòng)汽車
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