當(dāng)前全球的電池回收行業(yè)都還處于起步階段，而由特斯拉前CTO JB Straubel創(chuàng)立的電池回收企業(yè)Redwood Materials，已經(jīng)建立了一個(gè)廣泛的合作網(wǎng)絡(luò)，目前其在內(nèi)華達(dá)州的工廠每年回收約6 GWh的鋰離子電池（電池來(lái)自消費(fèi)電子產(chǎn)品）。Redwood也從松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)工廠不良電池中回收材料。從目前來(lái)看，Redwood Materials的合作方覆蓋了福特、沃爾沃、豐田和大眾集團(tuán)美國(guó)（含奧迪），這家公司有著極大的想象空間。

圖1 Redwood Materials的合作關(guān)系

目前在美國(guó)的回收渠道，都是通過(guò)汽車企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來(lái)收集報(bào)廢的電池及其他材料，對(duì)報(bào)廢電池包裝并送往內(nèi)華達(dá)州的Redwood 工廠進(jìn)行回收。

圖2 美國(guó)電動(dòng)汽車保有量

PART 1：投資和展望

我其實(shí)對(duì)Redwood Materials有個(gè)可疑點(diǎn)——說(shuō)它和Elon Musk沒(méi)關(guān)系我是不信的，這個(gè)企業(yè)的發(fā)展曲線是“美國(guó)最懂電池和最聰明的資本合作”。

Redwood Materials創(chuàng)立于2017年，總部位于內(nèi)華達(dá)州。而JB Straubel在2019年才從特斯拉離職，專注于Redwood Materials的運(yùn)營(yíng)工作。

而這個(gè)融資歷史如下所示：

圖3 Redwood Materials 融資歷史

·  2017年完成了200萬(wàn)美元的種子輪融資。

·  2020年，Redwood Materials完成了總計(jì)4000萬(wàn)美元的第一輪融資，投資人包括Capricorn Investment Group 和 Breakthrough Energy Ventures。

·  2020年，Redwood Materials又進(jìn)行了第二輪融資，總計(jì)2億美元，投資人來(lái)自Amazon、Capricorn、Breakthrough Energy Ventures。

·  2021年7月，Redwood Materials宣布完成7億美元的C輪融資，投資方包括T. Rowe Price、Baillie Gifford和Fidelity，估值達(dá)到37億美元。

·  2021年，福特投資了5000萬(wàn)美金。

整體來(lái)看，這家公司目前電池回收量6GWh規(guī)模的企業(yè)，在美國(guó)這個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展早但是沒(méi)做起來(lái)的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了一次布局。也就是說(shuō)，目前的大部分消費(fèi)電子產(chǎn)品回收，來(lái)自亞馬遜和松下，通過(guò)將消費(fèi)電子垃圾分解成粉末狀，通過(guò)化學(xué)品進(jìn)行處理，然后作為原材料再送回供應(yīng)鏈端。

圖4 美國(guó)的電池材料

2021年8月Redwood把位于內(nèi)華達(dá)州卡森市的150000平方英尺的回收設(shè)施擴(kuò)大了三倍，并在特斯拉和松下的內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯Gigafactory 附近購(gòu)買了100英畝的土地，共同運(yùn)營(yíng)。2021年9月，與韓國(guó)L&F（電池材料制造商）簽署一項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議，將在一家新工廠使用其提供的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)來(lái)制造電池陰極。

圖5 L&F給Redwood提供技術(shù)（回收料再利用）

從大邏輯來(lái)看，Redwood一開始就想著要做正極材料，計(jì)劃在2025年通過(guò)回收把美國(guó)之前積累的鋰電池廢料作為資源，來(lái)滿足生產(chǎn)100GWh電池的材料，隨著美國(guó)的電動(dòng)汽車逐步上量，通過(guò)拉高產(chǎn)能在2030年時(shí)將產(chǎn)量提升到500GWh，也就是說(shuō)美國(guó)這邊想的是把動(dòng)力電池和消費(fèi)電子產(chǎn)品材料作為永續(xù)使用的開始，建立一個(gè)完整的循環(huán)體系。

圖6 Redwood的目標(biāo)

而后續(xù)通用汽車、LG能源和Li-Cycle的合作，本質(zhì)上也是這個(gè)邏輯，把美國(guó)之前保有的鋰電池收回來(lái)作為動(dòng)力電池材料的一部分。

圖7 Li-Cycle的參考路徑

從目前的回收方式來(lái)看，大家有共識(shí)的部分效率在提高，而下一代的電池材料工廠確實(shí)在往大規(guī)�；�工的方向在走。

圖8 回收方法

想要拿到黑粉之后的處理，這里就是比更高的效率。

圖9 黑粉的處理

PART 2：討論和思考

我覺(jué)得目前歐洲和美國(guó)在構(gòu)建自己的電池產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，想得比較深，從一開始的起步就是在構(gòu)建大企業(yè)的邏輯——

· 能夠做動(dòng)力電池企業(yè)是比較少的，從中日韓采購(gòu)設(shè)備。

· 一開始就構(gòu)建完善的回收網(wǎng)絡(luò)和法則，構(gòu)建可再生材料的使用比例，從2030年來(lái)看可能動(dòng)力電池需要使用10-15%的回收料。

· 在海外，如南美、東南亞、澳大利亞及非洲構(gòu)建電池材料的資源庫(kù)。

其實(shí)從目前來(lái)看，整個(gè)電池生產(chǎn)和材料加工出現(xiàn)了同質(zhì)化，也就是說(shuō)可能存在一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)——我買更高效率的設(shè)備，在全世界招募電池科學(xué)家、電池設(shè)計(jì)和工藝工程師，然后逐步放量。

從技術(shù)路徑來(lái)看，歐美也有兩條路徑——

1）磷酸鐵鋰：和我們國(guó)內(nèi)的考慮不一樣，由于回收的情況，鐵鋰的綜合成本未必低于高鎳。

2）高鎳：這條路徑主要靠之前積累的電池廢料來(lái)支撐一部分，將來(lái)形成循環(huán)體系。

而從中國(guó)目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，也是做了大量的回收，但是玩家比較多，大家都能收，從一開始就是零散的局面——

· 6月廢舊三元共回收17032噸，廢舊磷酸鐵鋰回收8316噸，廢舊鈷酸鋰3684噸。

· 6月共回收鎳3001金噸，鈷4093金噸，鋰1077金噸。

· 6月共回收工業(yè)級(jí)碳酸鋰2800噸，電池級(jí)碳酸鋰1997噸，粗制碳酸鋰1185噸。

圖10 中國(guó)當(dāng)前電池回收狀態(tài)

小結(jié)：從長(zhǎng)期來(lái)看，回收將占據(jù)電池材料和生產(chǎn)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)動(dòng)力電池的發(fā)展其實(shí)是具備持續(xù)性的。而我們需要思考的是：在國(guó)內(nèi)怎樣構(gòu)建一個(gè)可控高效的體系。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡(jiǎn)介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。