4680引領(lǐng)大圓柱電池量產(chǎn)提速

時間:2023-02-08 10:13來源:集微網(wǎng) 作者:綜合報道
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       1月6日，特斯拉于國內(nèi)進(jìn)行連續(xù)第三次降價，隨后又于美國、加拿大等國家和地區(qū)開啟全球降價模式，特斯拉全球副總裁陶琳就在售車型大降價原因解釋稱，主要得益于極佳的成本控制。1月16日，市場傳言稱，采用4680電池后，特斯拉生產(chǎn)成本大幅下降54%，呼應(yīng)陶琳的“成本控制”說法。不過該傳聞被特斯拉批駁為“無稽之談”，即便如此，4680電池為特斯拉降本重要一環(huán)已是不爭事實。
 
       在剛剛發(fā)布的2022年財報中，特斯拉也特別提及4680電池新進(jìn)展，目前每周的電芯產(chǎn)量已能滿足1000多個電池組生產(chǎn)需求，預(yù)示著大規(guī)模量產(chǎn)在即。在特斯拉的推動下，通用、寶馬、蔚來、江淮等主機廠也已計劃支持大圓柱電池體系。
 
4680電池進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)前夕
 
       新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，如何降低造車成本始終是繞不開的課題，特別是進(jìn)入市場化競爭新階段后，降本的需求變得更為強烈，其中，動力電池作為新能源汽車成本占比最大的部分，已成為主機廠降本的方向之一。
 
       大圓柱電池除了能提升能量密度和安全性外，待技術(shù)成熟后，在成本方面也頗具優(yōu)勢，據(jù)銀河證券等機構(gòu)分析，大圓柱電池可將成本降低一半，由此，特斯拉在實現(xiàn)將2170電池對1865電池替代后，開始積極推進(jìn)4680電池的開發(fā)與應(yīng)用，據(jù)介紹4680電池降本可達(dá)56%。
 
       不過，新產(chǎn)品對技術(shù)的要求更高，4680電池自2020年推出以來，已多次延后量產(chǎn)，良率、產(chǎn)業(yè)鏈配套等均是影響該類大圓柱電池大規(guī)模投產(chǎn)的重要原因。分析師陳磊認(rèn)為，“技術(shù)成熟度決定特斯拉接下來的生產(chǎn)能力。”
 
       近日，特斯拉在發(fā)布2022年業(yè)績之時，再次披露了4680電池的新進(jìn)展，據(jù)介紹，目前其位于美國得州的奧斯汀超級工廠，4680電池周產(chǎn)能已能滿足1000多個電池組的制造。事實上，2022年4月開始交付搭載4680電池的汽車后，特斯拉德國工廠也于同年7月進(jìn)行驗證與測試，至2022年12月，特斯拉得州工廠4680電池周產(chǎn)能已達(dá)86.8萬塊，支持配套1000輛電動車。
 
       市場分析認(rèn)為，特斯拉4680電池規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)已趨于成熟，大規(guī)模量產(chǎn)在即。特斯拉4680電芯供應(yīng)商松下此前表示，其動力電池產(chǎn)能主要面向北美市場，其中日本工廠生產(chǎn)的4680電池將于2023年開始供應(yīng)特斯拉。
 
       值得注意的是，就在特斯拉發(fā)布去年業(yè)績報告之前，其于1月24日還宣布將投資36億美元在美國內(nèi)華達(dá)州投建兩座工廠，其中一座為4680電池工廠，產(chǎn)能支持配套的車輛可達(dá)200萬輛。
 
       根據(jù)計劃，特斯拉未來的4680電池產(chǎn)能將提升至1000GWh以上，長期產(chǎn)能目標(biāo)甚至達(dá)到2TWh、3TWh，成本也將低至70美元/kWh（按目前匯率合約474元人民幣/kWh），而目前動力電池成本約為1000元/kWh，降本增效顯著。
 
中國供應(yīng)鏈企業(yè)出貨提速
 
       國金證券一份分析數(shù)據(jù)顯示，2023年，搭載4680系電池的特斯拉汽車預(yù)計為40萬-50萬輛，2025年有望提升至200萬輛。馬斯克還披露，其4680電池不僅用在汽車上，還將用于儲能領(lǐng)域。4680電池將呈快速增長趨勢，特斯拉由此也成為大圓柱電池裝車的引領(lǐng)者。
 
       不過，“特斯拉不會自己造電芯，它的電芯都是由供應(yīng)商提供。”陳磊表示，這引得配套供應(yīng)商紛紛跟進(jìn)。
 
       其中松下已成為特斯拉的密切合作企業(yè)之一，內(nèi)華達(dá)首座特斯拉超級工廠中，松下投資占比約1/3，并在該工廠擁有多條生產(chǎn)線。日前外媒報道稱，松下還將在美國俄克拉荷馬州投建一座新電池工廠，主要生產(chǎn)4680大圓柱電池，產(chǎn)品將向包括特斯拉、Canoo等美國客戶供貨。
 
       三星SDI也已在韓國天安市準(zhǔn)備4680電池生產(chǎn)線，配套目標(biāo)為特斯拉，產(chǎn)能規(guī)劃為8-12GWh，未來還計劃在馬來西亞Seremban生產(chǎn)大圓柱電池。LG新能源同樣籌劃9GWh的4680電池新產(chǎn)線。
 
       市場同時分析認(rèn)為，國內(nèi)供應(yīng)鏈或有望成為大圓柱電池的最大受益者。
 
       杭可科技面向4680電池的設(shè)備已于2022年上半年獲得訂單。先導(dǎo)智能也提供有激光模切機、全極耳/多極耳大圓柱卷繞機等多種大圓柱電池設(shè)備。海目星同樣提供有大圓柱電池設(shè)備產(chǎn)品，目前其海外客戶主要為特斯拉，董秘錢智龍向集微網(wǎng)表示，未來大圓柱電池設(shè)備訂單量主要取決于特斯拉需求驅(qū)動。近期國金電車團(tuán)隊披露的一份大圓柱電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤婀緩椥詼y算表顯示，海目星2023年來自大圓柱電池領(lǐng)域的訂單規(guī)模預(yù)計為5.4億元，2025年有望提升至30億元。同時，大族激光、聯(lián)贏激光等設(shè)備供應(yīng)商也將受益出貨。
 
       除設(shè)備外，當(dāng)升科技、容百科技、中偉股份、芳源股份等正極材料企業(yè)，貝特瑞、天奈科技等負(fù)極材料企業(yè)，天賜材料、多氟多、天際股份等電解液企業(yè)，科達(dá)利、東山精密、震�？萍嫉冉Y(jié)構(gòu)件企業(yè)，恩捷股份、泰和新材等隔膜供應(yīng)商也是大圓柱電池供應(yīng)鏈出貨主力。具體分析看，前期設(shè)備企業(yè)訂單增速明顯，后期則主要是正極材料、結(jié)構(gòu)件以及隔膜企業(yè)受益。
 
       上述測算表同時顯示，包括4680電池在內(nèi)的大圓柱系列電池，2023年對國內(nèi)供應(yīng)鏈預(yù)計創(chuàng)收超54億元，2025年則超1500億元。
 
大圓柱電池將三分天下
 
       除了特斯拉，近期已有越來越多的主機廠支持大圓柱電池技術(shù)路線，其中，寶馬集團(tuán)已確定寧德時代、億緯鋰能和愿景動力為其大圓柱電池供應(yīng)商，對應(yīng)車型計劃于2025年上市；美國通用汽車目前主要采用的是軟包電池，1月底市場消息披露，通用汽車未來也將轉(zhuǎn)向大圓柱電池體系，配套產(chǎn)品或為4680規(guī)格。此外，沃爾沃、Stellantis、蔚來汽車、大運汽車、江淮汽車、保時捷、嵐圖等也將支持大圓柱系列電池。
 
       隨著大圓柱電池陣容的擴增，國內(nèi)電池企業(yè)布局力度也在加大，如寧德時代、億緯鋰能、鵬輝能源、蔚藍(lán)鋰芯、比克電池、國軒高科、蜂巢能源、愿景動力等企業(yè)均有涉獵，主打磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪近日也表示，其研發(fā)團(tuán)隊已全面覆蓋各個電池技術(shù)路線。那么，大圓柱電池是否會成為未來的主流方向？
 
       對此，陳磊表示，“大圓柱電池雖然有優(yōu)勢，但它只是結(jié)構(gòu)改變，并不是全新的技術(shù)體系，很多方面并沒有創(chuàng)新，不會對刀片電池、麒麟電池等產(chǎn)品形態(tài)構(gòu)成威脅，如刀片電池，低成本優(yōu)勢還是很明顯的，而大圓柱電池主要是三元鋰技術(shù)路線，成本還在。”此前行業(yè)測算，相同材料體系，4680電池的成本略高于方形電池。
 
       不過大圓柱電池的技術(shù)優(yōu)勢，對2170等原有的圓柱系列產(chǎn)品具有很強的替代潛力，在比克電池副總裁樊文光看來，未來將形成方殼/刀片、軟包、圓柱三種形態(tài)電池三分天下的格局。
 
       陳磊進(jìn)一步指出，“國內(nèi)很多電池企業(yè)都只是在儲備大圓柱電池技術(shù)路線，真正實現(xiàn)送樣的企業(yè)不多，目前只有比克電池，其他企業(yè)的進(jìn)度還在推進(jìn)中，除了技術(shù)難度外，大圓柱電池?zé)o法在成本方面對其他電池形成替代也是重要原因。”樊文光還認(rèn)為，提升產(chǎn)能也是影響大圓柱電池發(fā)展的重要破局方向之一。1月28日，比克電池宣布，其大圓柱電池項目正式簽約落戶常州，規(guī)劃產(chǎn)能為30GWh。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 大圓柱電池
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