多個第一

 

　　海辰儲能

 

　　●2022年“雙第一”（中國電力儲能電池交付項目數(shù)量第一、中國儲能電池出貨量增速第一）

 

　　●今年力爭拿下中國電力儲能電池交付量第一

 

　　廈鎢新能

 

　　●鈷酸鋰出貨量穩(wěn)居全球第一

 

　　●連續(xù)攻克3C鋰電池和動力鋰電池正極材料領(lǐng)域的多項關(guān)鍵核心技術(shù)

 

項目進展

 

　　●廈門新能安鋰離子電池生產(chǎn)基地一期項目

 

　　今年開春以來，首條產(chǎn)線試產(chǎn)

 

　　●恩捷股份廈門鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)化項目

 

　　今年初開工

 

　　●中創(chuàng)新航三期（一階段）項目

 

　　預計今年一季度陸續(xù)投產(chǎn)

 

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

 

　　今年我市將聚焦鋰電池負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，成立鋰電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

 

　　新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為去年以來拉動廈門產(chǎn)業(yè)增長的“強引擎”。數(shù)據(jù)顯示，去年我市新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長超40%，中創(chuàng)新航三期、海辰儲能二期等項目年度完成投資5億元以上，廈鎢系等均取得不俗業(yè)績。

 

　　新能源產(chǎn)業(yè)的增速，與其恰逢行業(yè)發(fā)展的風口有關(guān)，也得益于廈門近年來的產(chǎn)業(yè)布局。以新能源汽車為例，受國家新能源汽車稅費減免政策的影響，以及市場消費需求大幅增長的帶動，新能源汽車產(chǎn)能快速釋放。去年，我市動力電池產(chǎn)量、裝車量分別同比增長150%、98%。2022年1月-11月，全市新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值544.3億元，同比增長41.8%。

 

現(xiàn)狀

 

龍頭企業(yè)發(fā)力

 

國內(nèi)新能源領(lǐng)域廈企力量閃耀

 

　　我市各細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)齊頭并進，在國內(nèi)新能源領(lǐng)域展現(xiàn)廈企力量。

 

　　攪拌、涂布、激光模切、卷繞電芯、焊接、注液……自動化生產(chǎn)線上，一個個儲能電芯爭相下線，批量發(fā)往全國各地。這樣的忙碌，是廈門海辰儲能科技股份有限公司（以下簡稱“海辰儲能”）生產(chǎn)線的常態(tài)，用他們的話說:“我們現(xiàn)在愁的不是沒訂單，是訂單供不應求。”他們預計今年出貨量超過25GWh，要在保持2022年“雙第一”（中國電力儲能電池交付項目數(shù)量第一、中國儲能電池出貨量增速第一）的基礎(chǔ)上，力爭拿下中國電力儲能電池交付量第一。

 

　　廈鎢新能連續(xù)攻克3C鋰電池和動力鋰電池正極材料領(lǐng)域的多項關(guān)鍵核心技術(shù)，其高電壓三元材料收入占比從2019年的24.59%上升到2022年前三季度的81.14%。同時，其鈷酸鋰出貨量穩(wěn)居全球第一的位置。作為全球消費電池正極的龍頭，廈鎢新能市占率達42%，去年其全年營收增長超80%。其中，高電壓車載三元材料由于其性價比優(yōu)勢明顯，訂單充足，去年全年銷量實現(xiàn)4.64萬噸，同比增長71.3%。

 

　　此外，2022年11月，中創(chuàng)新航官微發(fā)布信息稱，廈門產(chǎn)業(yè)基地磷酸鐵鋰PACK產(chǎn)品2022年10月出貨量突破1萬套。

 

布局

 

擴大產(chǎn)業(yè)集群

 

高端補鏈終端延鏈整體強鏈

 

　　2022年9月，廈門時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目（一期）正式開工，總投資約130億元，主要建設(shè)動力電池及儲能電池生產(chǎn)線。這是廈門時代新型鋰離子電池項目(一期)開工后，寧德時代牽手廈門推進綠色發(fā)展的又一次創(chuàng)新實踐。同時，今年開春以來，廈門新能安鋰離子電池生產(chǎn)基地一期項目首條產(chǎn)線試產(chǎn)，其第二棟廠房也正在進行內(nèi)部裝修。中創(chuàng)新航三期（一階段）項目預計今年一季度陸續(xù)投產(chǎn)。

 

　　新能源（含整車）是我市重點招商方向之一，為推動新能源產(chǎn)業(yè)鏈群集聚發(fā)展，我市圍繞寧德時代、中創(chuàng)新航、海辰儲能等龍頭企業(yè)供應鏈，積極接洽引進動力鋰電芯及電池制造配套的核心材料和關(guān)鍵組件制造項目，并從補鏈延鏈角度出發(fā)，探索引入新能源乘用車整車制造企業(yè)、儲能系統(tǒng)集成企業(yè)及電池檢測企業(yè)等，進一步擴大產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)模與質(zhì)量。

 

　　今年初，恩捷股份廈門鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)化項目開工，該項目規(guī)劃16條鋰電池隔膜基膜與涂布分切生產(chǎn)線，設(shè)計隔膜年產(chǎn)能16億平方米。今年我市將聚焦鋰電池負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，成立鋰電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立健全鋰電池產(chǎn)業(yè)推進機制。同時實施龍頭企業(yè)培育計劃，著力引進重大項目，推進高端補鏈、終端延鏈、整體強鏈。立足產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢，分業(yè)分類優(yōu)化鋰電產(chǎn)業(yè)布局，加快構(gòu)建高端化、集約化、綠色化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

 

趨勢

 

加快“出海”步伐

 

在全面儲能大時代搶占市場

 

　　今年剛開年，海辰儲能就斬獲多個訂單，金額超百億元，累計容量超20GWh。公開數(shù)據(jù)顯示，預計今年海辰儲能增速將超500%。

 

　　“如果說2022年是全球儲能市場的元年，那么從2023年開始，接下來的三年，將會進入全面儲能大時代。”這是海辰儲能聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理王鵬程的判斷。所謂全面儲能，即“全球儲能、全業(yè)儲能、全戶儲能”三大維度。在他看來，“雙碳”目標牽引下，儲能將以前所未有的規(guī)模、增速、覆蓋面在全球范圍鋪開。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，2022年全球儲能電池出貨量總計142.7GWh，比2021年出貨量46.9GWh大幅增長204.3%。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）已經(jīng)多次上調(diào)的數(shù)據(jù)預測看，未來三年，儲能領(lǐng)域的復合增速將超過70%，到2025年，全球儲能電池出貨量將逼近700GWh，到2030年將超過2TWh。

 

　　2022年，寧德時代位居全球儲能電池出貨量第一位，出貨量超10GWh。近日在全國兩會上，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群建議，參照核電級安全，建立以失效概率為依據(jù)的電池儲能系統(tǒng)安全分級評估體系，并將該體系納入重大項目招標條件，引導電池儲能邁向以“核電級安全”為標桿的高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　值得一提的是，無論是動力電池還是儲能電池，除了做強做大國內(nèi)市場以外，今年以來，龍頭企業(yè)還紛紛加快“出海”步伐，搶占海外市場。
 

 

【延伸】

 

動力電池回收 將成超級賽道

 

　　廈門網(wǎng)訊 （廈門日報記者 李曉平 實習生 劉澄璐）在動力電池生產(chǎn)高歌猛進的當下，其回收正被提上日程。去年，國內(nèi)動力電池裝車總量達294.6GWh（吉瓦時），同比增長90.7%。

 

　　今年以來，業(yè)內(nèi)加快了在動力電池回收領(lǐng)域的布局。今年初，寧德時代發(fā)布公告稱，為推動鋰電池材料及回收業(yè)務發(fā)展，擬由控股子公司廣東邦普投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目；回收領(lǐng)域龍頭格林美發(fā)布公告，將與梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳、寧德時代及其下屬公司邦普循環(huán)就電池閉環(huán)回收項目簽署合作諒解備忘錄；國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項目也宣布開工。

 

　　電池回收利用體系的構(gòu)建也在加快——去年，我市征集廢舊動力蓄電池回收服務示范網(wǎng)點，加快構(gòu)建這一體系。廈門鎢業(yè)作為我市當前唯一的被國家列入規(guī)范化動力電池回收企業(yè)，去年累計回收動力電池超過1萬噸，同比大幅增長。廈門鎢業(yè)相關(guān)負責人說，隨著新能源汽車滲透率逐步提高，動力電池回收處置和利用將是未來動力電池原材料至關(guān)重要的來源之一，也是推動“雙碳”發(fā)展的必然。

 

　　根據(jù)賽迪顧問的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預計2025年動力蓄電池退役將達174.2GWh，復合增長率將達到58.2%。這也意味著鋰電回收市場需求有望在接下來的一段時間內(nèi)實現(xiàn)快速釋放。動力電池回收利用和技術(shù)布局正進入關(guān)鍵期，此次全國兩會上，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜建議，對電池回收體系進行頂層策劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設(shè)計源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系。

 

　　根據(jù)2023年我國新能源汽車銷量超過900萬輛、動力及儲能電池總出貨量進入TWh級別的普遍預期，可以預見，動力電池回收將成為一條規(guī)模巨大的超級賽道。