“能夠為電動汽車制造電池的國家將獲得數(shù)十年的經(jīng)濟和地緣政治優(yōu)勢。迄今為止，唯一的贏家是中國。”

這是《紐約時報》于當(dāng)?shù)貢r間5月16日發(fā)布的推文。

 

報道認為，從采礦到冶煉，再到零部件制造，中國在電動車電池生產(chǎn)鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，世界其他國家可能需要數(shù)十年才能趕上。據(jù)英國基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司估計，到2030年，中國的電池產(chǎn)量將達到其他所有國家總和的兩倍多。

因為需要電池，電動汽車制造中所使用的稀有礦物約為傳統(tǒng)汽車的六倍。盡管中國幾乎沒有電池所需成分的地下礦藏，但一直在追求一項長期戰(zhàn)略，即通過購買獲得廉價且穩(wěn)定的供應(yīng)。

目前，中國企業(yè)在五大洲都有礦業(yè)公司股份，控制著全球41%的鈷礦開采和半數(shù)以上的鋰礦開采，而美國公司未能跟上節(jié)奏。

報道還認為，雖然鎳、錳和石墨的全球供應(yīng)量要大得多，而且電池只使用其中的一小部分，但中國穩(wěn)定供應(yīng)這些礦物的能力仍為其帶來優(yōu)勢——石墨主要是在中國開采，美國生產(chǎn)商也可以合成石墨，但成本更高。

報道稱，不管上述礦物在哪里開采，它們幾乎全部運往中國被提煉成電池級材料。

精煉需要大量的能源，提煉電池礦物需要的能量是煉鋼或煉銅的三到四倍。在政府所提供的廉價土地和能源支持下，中國企業(yè)能夠以比其他任何人都低的成本提煉更多的礦物，這已導(dǎo)致其他地方的提煉廠關(guān)閉。

報道還稱，美國如今幾乎沒有處理這些礦物的能力。提煉廠通常需要兩到五年的時間才能建成，培訓(xùn)工人和調(diào)試設(shè)備則可能需要更久。澳大利亞的第一家鋰提煉廠（中國擁有部分股份）2016年就獲得批準(zhǔn)，但直到去年才生產(chǎn)出電池級鋰。

在《紐約時報》看來，中國之所以能成為最大的電池生產(chǎn)國，部分原因還在于中國想出了如何高效、低成本地生產(chǎn)電池組件的方法。

中國的電動汽車數(shù)量全球最多，這些車輛幾乎全都使用中國制造的電池。這是因為中國曾制定《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼。自2015年11月開始，工信部先后發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，共57家電池企業(yè)入圍，包括寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等。

報道認為，這為中國電池企業(yè)的發(fā)展贏得了寶貴的發(fā)展時期。在此期間，寧德時代和比亞迪等本土電池制造商得以成長起來，擊敗來自日本和韓國的競爭對手，成為世界上最大的電池制造廠家。